本刊記者 徐芳芳

北航代有人才出 鑄劍云天在航空
——訪北京航空航天大學(xué)航空科學(xué)與工程學(xué)院黃俊教授

本刊記者 徐芳芳

國際交流中的黃俊

“航空是人類拓展大氣層的產(chǎn)物。經(jīng)過百多年來的發(fā)展，航空已成為21世紀(jì)最活躍和最有影響的科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域之一，該領(lǐng)域取得的重大成就標(biāo)志著人類文明的最新進(jìn)展，也表征著一個(gè)國家科學(xué)技術(shù)的先進(jìn)水平?！?/p>

“航空是人類利用載人或不載人的航空器在地球大氣層中從事飛行及有關(guān)的活動。航空必須具備空氣介質(zhì)，有空氣才能產(chǎn)生克服航空器自身重量的升力，有空氣才能使航空發(fā)動機(jī)產(chǎn)生航空器前進(jìn)所需的推力。簡單地說，航空是航空器的設(shè)計(jì)、開發(fā)、生產(chǎn)、運(yùn)行和使用活動的總稱?！?/p>

從什么是航空開始，我們的采訪就這樣開始了。

航空發(fā)展歷史

談到航空的起源，黃俊說：扔石頭、投梭標(biāo)、回飛棒、孔明燈、風(fēng)箏、竹蜻蜓等都屬于早期航空活動。在中世紀(jì)的歐洲，曾經(jīng)有人用羽毛制成翅膀飛行。17世紀(jì)后期，人們認(rèn)識到人類肌肉的力量不足以像鳥那樣振動翅膀做長時(shí)間的有效飛行，宣告像鳥一樣飛行的失敗，但人類付出的這些努力為最終實(shí)現(xiàn)飛行積累了寶貴的知識和經(jīng)驗(yàn)。

那么是誰最先發(fā)明航空器的呢？黃俊介紹：18世紀(jì)中期，工業(yè)革命使輕而結(jié)實(shí)的紡織品成為可制造氣球的優(yōu)質(zhì)材料。1783年，法國的蒙哥爾費(fèi)兄弟用麻布制成的熱氣球進(jìn)行了成功的升空表演，同年法國人乘坐蒙哥爾費(fèi)氣球完成了人類首次乘坐航空器飛行。1852年，法國人H.吉法爾在氣球上安裝了一臺蒸汽機(jī)，用來帶動一個(gè)三葉螺旋槳，這就是最早的飛艇。

黃俊繼續(xù)說：氣球和飛艇的成功，為人類創(chuàng)造飛機(jī)積累了豐富經(jīng)驗(yàn)。人們逐漸認(rèn)識到，要使飛機(jī)成功飛行，必須解決它的升力、動力和穩(wěn)定操縱問題。

在萊特兄弟發(fā)明飛機(jī)之前，還發(fā)生了什么？黃俊說：英國人G.凱利、美國科學(xué)家S.P.蘭利和德國人O.李林達(dá)爾在早期飛機(jī)的研究方面做出了重要貢獻(xiàn)和犧牲。美國萊特兄弟在前輩們工作的基礎(chǔ)上，潛心鉆研李林達(dá)爾的著作和他的實(shí)驗(yàn)經(jīng)驗(yàn)，采取先利用滑翔機(jī)獲得飛機(jī)穩(wěn)定操縱的知識，再安裝發(fā)動機(jī)實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的動力飛行。1903年12月17日，他們制造的飛機(jī)試飛成功，這是人類歷史上第一次持續(xù)而有控制的動力飛行，也是現(xiàn)代航空的開始。

至于戰(zhàn)爭與航空之間的關(guān)系，黃俊告訴記者：兩次世界大戰(zhàn)對航空的發(fā)展起到了巨大的促進(jìn)作用，航空科技的發(fā)展對戰(zhàn)爭的進(jìn)程也產(chǎn)生了重要影響，第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束到第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)這段時(shí)期，誕生了具有現(xiàn)代意義的民用航空并得到了快速發(fā)展。第二次世界大戰(zhàn)后的東西方冷戰(zhàn)時(shí)期，軍備競賽極大地刺激了航空武器裝備和航空技術(shù)的發(fā)展，20世紀(jì)60、70年代成為航空發(fā)展的黃金時(shí)期，許多航空器和航空飛行記錄都是這期間創(chuàng)造的。冷戰(zhàn)結(jié)束后，航空發(fā)展進(jìn)入了相對平穩(wěn)的成熟時(shí)期，經(jīng)濟(jì)性因素逐漸主導(dǎo)了航空器和航空技術(shù)的發(fā)展。

黃俊認(rèn)為：由于政治、經(jīng)濟(jì)等多種因素的影響，中國的航空在相當(dāng)長的一段時(shí)期內(nèi)，落后于世界先進(jìn)航空水平。改革開放后，中國航空事業(yè)進(jìn)入了快速發(fā)展時(shí)期，21世紀(jì)開始，中國航空迎來了發(fā)展的高峰期。

中國航空事業(yè)

在談到中國航空的發(fā)展情況時(shí)，黃俊說：中國悠久的古代文明孕育了燦爛的航空花蕾。中國的風(fēng)箏是航空器的始祖，其飛行原理與現(xiàn)代飛機(jī)非常類似；五代時(shí)期出現(xiàn)的孔明燈，被看成是現(xiàn)代熱氣球的雛形；東晉時(shí)代創(chuàng)造了名為“竹蜻蜓”的玩具，是現(xiàn)代直升機(jī)的原型。在近代中國的屈辱歷史中，這些花蕾并沒有在中國開花結(jié)果。當(dāng)馬可·波羅將中國的風(fēng)箏傳到西方后，國外先發(fā)明了飛機(jī)。

那么我國現(xiàn)在的航空工業(yè)基礎(chǔ)如何呢？黃俊告訴記者：新中國成立以后，1951年4月18日，中共中央決定在原重工業(yè)部設(shè)立航空工業(yè)局，開啟了中國航空制造業(yè)新篇章。經(jīng)過60多年的建設(shè)，我國的航空制造業(yè)從修理到制造，從仿制到自行研制，已經(jīng)形成了具有相當(dāng)規(guī)模和基礎(chǔ)、配套齊全的航空科研設(shè)計(jì)、制造和試驗(yàn)的工業(yè)體系。軍用飛機(jī)、民用飛機(jī)、直升機(jī)、戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)彈、航空發(fā)動機(jī)、機(jī)載設(shè)備是我國航空制造業(yè)的主要產(chǎn)品，同時(shí)還有各種機(jī)動車為代表的民用產(chǎn)品。

關(guān)于我國航空工業(yè)取得的成就，黃俊介紹說：從抗美援朝戰(zhàn)爭修理飛機(jī)開始，1954年仿制成功新中國第一架飛機(jī)初教5，經(jīng)過殲教1、初教6、殲5、殲6、殲7、殲8，到殲10、殲11，我國在軍用戰(zhàn)斗機(jī)方面經(jīng)歷了從仿制、自行研制到具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的過程。民用飛機(jī)、直升機(jī)、導(dǎo)彈、發(fā)動機(jī)的發(fā)展過程也基本類似。到今天，累計(jì)生產(chǎn)了近百個(gè)型號的飛機(jī)和直升機(jī)超過2萬架，發(fā)動機(jī)約6萬臺，導(dǎo)彈2萬多枚，外貿(mào)和援贈飛機(jī)2400多架。殲10戰(zhàn)斗機(jī)實(shí)現(xiàn)了我國軍機(jī)從第二代向第三代的跨越，“太行”發(fā)動機(jī)標(biāo)志著我國軍用航空發(fā)動機(jī)從渦噴向大推力渦扇發(fā)動機(jī)邁進(jìn)，“閃電”10空空導(dǎo)彈使我國進(jìn)入第四代空空彈行業(yè)，“空警”2000等特種飛機(jī)代表我國航空裝備跨過了信息化門檻，大家翹首以盼的C919大型客機(jī)將把我國商用飛機(jī)帶入新的發(fā)展時(shí)代。

針對國內(nèi)外媒體關(guān)于我國第四代隱形戰(zhàn)斗機(jī)的有關(guān)報(bào)道，黃俊認(rèn)為，如報(bào)道屬實(shí)，殲-20就是國之重器、國之利器、國之必須品，標(biāo)志著中國軍用航空技術(shù)實(shí)現(xiàn)了從第三代向第四代的歷史性跨越，從而步入世界先進(jìn)行業(yè)，也將促進(jìn)和帶動中國航空制造業(yè)整體技術(shù)水平的提升，換句話說，類似戰(zhàn)機(jī)的再次出現(xiàn)將不奇怪。

對中國航空工業(yè)的未來發(fā)展，黃俊提出幾點(diǎn)建議。一是要盡快完成面向未來發(fā)展的航空制造業(yè)資源整合，頻繁機(jī)構(gòu)改革的積極意義不大，穩(wěn)定的工業(yè)體系和踏實(shí)的管理體制才是航空事業(yè)發(fā)展的前提；二是要大力夯實(shí)航空實(shí)體經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)，中國航空工業(yè)不能等中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展后才跟隨發(fā)展，而是要牽引中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，發(fā)展虛擬經(jīng)濟(jì)的目的也應(yīng)是增強(qiáng)航空實(shí)體經(jīng)濟(jì)的實(shí)力；三是要抓住我國航空發(fā)展的黃金機(jī)遇期，把國家的重大項(xiàng)目投資用在刀刃上，順勢將中國的航空事業(yè)做大做強(qiáng)；四是要面向國家國防和國民經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)略需求自主創(chuàng)新發(fā)展，在盡快攻克以航空發(fā)動機(jī)為代表的瓶頸技術(shù)，滿足現(xiàn)實(shí)需求的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)自主創(chuàng)新能力建設(shè)，在滿足國家未來需求的進(jìn)程中趕超世界先進(jìn)水平。

航空人才培養(yǎng)

北京航空航天大學(xué)是我國航空人才教育和培養(yǎng)的重要基地，北航的畢業(yè)生為中國航空的發(fā)展做出了重大貢獻(xiàn)。飛行器設(shè)計(jì)與工程專業(yè)創(chuàng)新人才培養(yǎng)是保障我國航空事業(yè)強(qiáng)盛的主要資源。根據(jù)《教育部財(cái)政部關(guān)于實(shí)施高等學(xué)校本科教學(xué)質(zhì)量與教學(xué)改革工程的意見》(教高〔2007〕1號)的總體安排，北京航空航天大學(xué)飛行器設(shè)計(jì)與工程專業(yè)被質(zhì)量工程領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室批準(zhǔn)為國家第二批高等學(xué)校“第一類特色專業(yè)建設(shè)點(diǎn)”，同時(shí)也是北京市高等學(xué)校特色專業(yè)建設(shè)點(diǎn)。作為國家和北京市特色專業(yè)建設(shè)負(fù)責(zé)人，黃俊教授在學(xué)校、航空學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)和有關(guān)部門的支持下，按照項(xiàng)目任務(wù)書的建設(shè)方案，精心組織，從專業(yè)教學(xué)體系改革深化研究、專業(yè)課程建設(shè)、教學(xué)實(shí)驗(yàn)室建設(shè)和深化實(shí)踐教學(xué)改革和師資隊(duì)伍建設(shè)等方面入手，瞄準(zhǔn)國家經(jīng)濟(jì)、科技、國防和社會發(fā)展對高素質(zhì)人才的需求，通過特色專業(yè)建設(shè)，使本專業(yè)教學(xué)手段更現(xiàn)代化，教學(xué)質(zhì)量、教學(xué)效益進(jìn)一步提高，專業(yè)綜合實(shí)力得到增強(qiáng)，本專業(yè)的國內(nèi)領(lǐng)先地位更加穩(wěn)固。

黃俊帶學(xué)生生產(chǎn)實(shí)習(xí)時(shí)講解飛機(jī)

經(jīng)過幾年的努力，一是在逐年修訂的基礎(chǔ)上制定了新版飛行器設(shè)計(jì)與工程專業(yè)培養(yǎng)計(jì)劃，更加適應(yīng)高綜合素質(zhì)、強(qiáng)創(chuàng)新能力的人才培養(yǎng)；二是《飛行器結(jié)構(gòu)學(xué)》等多部教材被評為北京高等教育精品教材，獲批多部國家級規(guī)劃教材，《航空航天概論》、《飛機(jī)總體設(shè)計(jì)》和專業(yè)核心課《空氣動力學(xué)》成為國家精品課，多門課程進(jìn)入北京市精品課；三是進(jìn)一步完善了實(shí)驗(yàn)室建設(shè)，實(shí)驗(yàn)設(shè)備更加完備，管理體制更加健全；四是一批青年教師通過掛職鍛煉、出國深造、學(xué)術(shù)交流、學(xué)習(xí)培訓(xùn)等形式，豐富了經(jīng)驗(yàn)，提升了教學(xué)水平；五是本專業(yè)畢業(yè)生理論知識扎實(shí)、創(chuàng)新實(shí)踐能力強(qiáng)，深受用人單位歡迎，供不應(yīng)求。

采訪結(jié)束，走出黃俊的辦公室，桃花的香氣屢屢襲來，正是學(xué)生們成長的好季節(jié)。一批又一批的航空人才將趕赴祖國各地，發(fā)揮他們的聰明才智，有了他們，我國的強(qiáng)盛航空夢將更快成為現(xiàn)實(shí)，而黃俊就是那個(gè)默默鋪路的人。