湖北 聶進(jìn)

道路強(qiáng)制控速設(shè)施的安全性研究與分析

湖北 聶進(jìn)

隨著我國(guó)交通事業(yè)的飛速發(fā)展，高等級(jí)公路的里程不斷增加，與此同時(shí)，交通事故也在日益增多，針對(duì)超速導(dǎo)致高等級(jí)公路交通事故頻發(fā)的特點(diǎn)，本文結(jié)合減速帶這一公路控速設(shè)施的實(shí)驗(yàn)情況，對(duì)不同尺寸道路減速帶強(qiáng)制控速設(shè)施的安全性進(jìn)行了分析研究。

減速帶；控速；安全性

近年來，隨著我國(guó)公路交通事業(yè)的飛速發(fā)展，道路交通事故也在逐年遞增，年傷亡人數(shù)一直居于世界首位。超速是導(dǎo)致交通事故頻發(fā)的一個(gè)最主要原因。為了改善我國(guó)道路交通安全的現(xiàn)實(shí)狀況，目前己經(jīng)采取了各種各樣的措施，但是，由于所有的措施都是非強(qiáng)制性的，所以不能從根本改變這一現(xiàn)狀。

鑒于以上原因，本文提出了在高等級(jí)公路上設(shè)置強(qiáng)制控速設(shè)施的解決措施。我國(guó)國(guó)內(nèi)主要采用的強(qiáng)制控速設(shè)施是道釘減速帶、熱塑振動(dòng)減速標(biāo)線、水泥減速帶、路面凹行槽減速帶、駝峰式橡膠減速帶等。但是，道釘減速帶易脫落，而且脫落后會(huì)嚴(yán)重破壞路面，對(duì)路面和車上人員造成很大的安全隱患；熱塑振動(dòng)減速標(biāo)線同樣易脫落、易磨平，而且減速的強(qiáng)制力度也不夠；水泥減速帶不僅對(duì)車輛的沖擊力大，而且會(huì)造成瀝青路面滲水等不易解決的難題；路面凹行槽減速帶同樣是對(duì)路面?zhèn)Υ蟆p速不明顯；而駝峰式橡膠減速帶應(yīng)用非常廣泛，本文著重研究這種減速設(shè)施。

值得注意的是，道路減速帶的安裝必須慎重：我們必須使其有足夠的減速效果，并能保證其使用的安全性。因此，我們必須找到對(duì)車輛影響和強(qiáng)制減速效果的平衡點(diǎn)，制定最合適的道路減速帶，也就是必須根據(jù)道路的具體限速標(biāo)準(zhǔn)及路況，制定出形狀、高度、沖擊力最為合適的道路減速帶。我們根據(jù)車輛以不同車速通過不同形狀減速帶的實(shí)車試驗(yàn)數(shù)據(jù)結(jié)果，分析在不同情況下減速帶對(duì)車輛車軸產(chǎn)生的沖擊力，從而對(duì)減速帶這一強(qiáng)制性控速設(shè)施的安全性進(jìn)行分析論證。

1 實(shí)驗(yàn)部分

道路減速帶的使用安全性分析

當(dāng)車輛以較高的車速通過設(shè)置在道路上的強(qiáng)制控速設(shè)施時(shí)，車輪由于受到?jīng)_擊有可能會(huì)脫離路面，這樣行車安全性會(huì)降低，甚至?xí)斐绍囕v上所有車輪都跳離地面，這時(shí)車輛的操縱穩(wěn)定性會(huì)受到極大的影響，駕駛員此時(shí)就很難完全掌控其駕駛的車輛了，這種情況是極其危險(xiǎn)的。這就要求車軸加速度盡量的減小，根據(jù)牛頓第二運(yùn)動(dòng)定律：F=ma，我們要求車軸所受沖擊力也要盡可能的小。從而保證行駛系的相關(guān)部件，車輪、車橋、懸架、車架等主要安全部件的安全性。如果不能正常的控制車軸的加速度并將其減小到安全范圍，就有可能會(huì)造成安全部件的變形、斷裂，甚至?xí)虼艘l(fā)翻車等嚴(yán)重后果。

下文對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析研究——車軸加速度分析：

表1 全順客車通過減速帶時(shí)車軸加速度與車速的關(guān)系表

圖1 全順客車通過減速帶時(shí)車軸加速度與車速的關(guān)系圖

由圖1可以分析得知，不管哪種尺寸的減速帶，隨著車速的提高，車軸的加速度都有增大的傾向。當(dāng)車速達(dá)70km/h左右時(shí)，車軸加速度較大；此時(shí)，危險(xiǎn)程度也因此增大。當(dāng)材質(zhì)相同時(shí)，對(duì)于強(qiáng)度相同的速度，減速帶的寬、高對(duì)其車軸加速度都有影響。

從圖a可以看出，在高度相同的情況下，A、B型車速在30～36km/h的范圍內(nèi)，車速寬度越大，其車軸加速度越小，其安全性越好。當(dāng)車速超過36km/h后，寬度越小，其安全性越好。

從圖b可以看出，C、D型在寬度相同的情況下，高度對(duì)車軸加速度的影響更明顯。減速帶高度越小，其車軸加速度越小，其安全性能越好。

經(jīng)過以上分析，就安全性而言，綜合以上四種型號(hào)的減速帶，得出D型安全性最佳；C型次之；A、B型稍差。

2 結(jié)論

為了對(duì)這種強(qiáng)制控速設(shè)施——道路減速帶進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，我們專門對(duì)道路減速帶外形尺寸進(jìn)行了科學(xué)的試驗(yàn)，同時(shí)對(duì)減速帶的造價(jià)作了一個(gè)調(diào)查，通過試驗(yàn)和調(diào)查得出了以下結(jié)論：

（1）在道路上設(shè)置力度較大的強(qiáng)制控速設(shè)施是一把雙刃劍，根據(jù)所設(shè)置設(shè)施的針對(duì)性、技術(shù)水平和狀態(tài)，它可以有效地組織和控制車輛行駛節(jié)奏從而改善道路交通安全狀況，也可能效果不大甚至成為公路上的人為路障而擾亂行車秩序，進(jìn)一步降低路段交通安全水平。

（2）在使用減速帶時(shí)，必須通過實(shí)驗(yàn)，依據(jù)實(shí)驗(yàn)結(jié)果合理選擇減速帶的橫向尺寸與高度，以達(dá)到安全有效的目的。

[1]張瑋.高等級(jí)公路強(qiáng)制控速設(shè)施開發(fā)研究[D].西安：長(zhǎng)安大學(xué)汽車學(xué)院,2004.

[2]鄭芳.道路控速設(shè)施的設(shè)計(jì)及應(yīng)用研究[D].長(zhǎng)春：吉林大學(xué),2008.

（作者單位：黃岡職業(yè)技術(shù)學(xué)院）

（編輯 劉麗娜）