本期主持人：劉勇

BRT客車具有高品質(zhì)、高效率的特性，其性能的優(yōu)劣一定程度上決定著快速公交系統(tǒng)能不能真正快起來和快速通道能不能發(fā)揮出應(yīng)有的作用。正在我國各地公交BRT上運(yùn)行的車輛有著怎樣的技術(shù)特點(diǎn)？各車輛生產(chǎn)商及配套企業(yè)正在做哪些方面的研發(fā)和改進(jìn)？未來的BRT客車將朝著哪個方向發(fā)展？且看各方觀點(diǎn)。

本期論壇嘉賓：

青年汽車集團(tuán)副總裁鄭健

北汽福田汽車股份有限公司北京歐輝客車分公司副總經(jīng)理劉國強(qiáng)

廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司技術(shù)總監(jiān)周方明

鄭州宇通集團(tuán)有限公司產(chǎn)品規(guī)劃部公交車產(chǎn)品經(jīng)理齊曉明

丹東黃海汽車有限責(zé)任公司品牌與傳播處處長林崇富

中通客車控股股份有限公司技術(shù)中心研發(fā)處工程師張躍進(jìn)

成都客車股份有限公司產(chǎn)品開發(fā)部副總設(shè)計師任異

采埃孚商用車事業(yè)部中國區(qū)市場總監(jiān)歐陽廣范

伊卡路斯車輛系統(tǒng)有限公司研發(fā)中心副主任李國強(qiáng)

北京公共交通集團(tuán)技術(shù)部高級主管李軍

重慶交通大學(xué)公共交通學(xué)者王健

主持人：自青年客車2005年推出中國第一輛18米鉸接式低地板巴士之后，國內(nèi)許多客車生產(chǎn)企業(yè)開始有針對性地研發(fā)BRT客車。我國的BRT用車目前處于怎樣的技術(shù)水平？各公司的產(chǎn)品有哪些特點(diǎn)？用戶的反饋又如何？

鄭?。呵嗄昕蛙嚨腂RT產(chǎn)品是對尼奧普蘭技術(shù)的二次開發(fā)

青年客車在2004年引入了德國尼奧

普蘭BRT客車技術(shù)，因其本身已經(jīng)很成熟，所以青年客車的BRT產(chǎn)品起點(diǎn)較高。技術(shù)引進(jìn)后，我們做了許多適應(yīng)性改進(jìn)，這個過程中也得到了杭州公交和北京公交的幫助，它們在車輛長度及發(fā)動機(jī)散熱等工況數(shù)據(jù)上給我們提供了非常好的建議，可以說，青年客車第一代BRT產(chǎn)品是在尼奧普蘭技術(shù)基礎(chǔ)上的二次開發(fā)，開發(fā)過程充分采納了用戶建議以確保其適用性。

齊曉明:宇通的BRT產(chǎn)品源于德國MAN技術(shù)

BRT從字面上可譯為“巴士快速運(yùn)輸”，也有人將BRT解釋為“不（Bu）擁擠、人（Ren）數(shù)多、特（Te）別快”，倒也讓老百姓更容易理解，BRT給出行帶來了便利。宇通從2002年引進(jìn)德國MAN的BRT技術(shù)，經(jīng)過10年的積累沉淀，現(xiàn)可為社會提供12米-18米各種長度的BRT產(chǎn)品，也曾為海外市場開發(fā)過25米的雙鉸接BRT客車。

針對BRT產(chǎn)品的使用特點(diǎn)，宇通在結(jié)構(gòu)設(shè)計、性能匹配、材料選擇、生產(chǎn)制造等方面都給予了更高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，結(jié)構(gòu)設(shè)計上注重人性化設(shè)計，有19項使用及維修方便性的設(shè)計；性能匹配方面，有1套完備的設(shè)計流程及完整的試驗驗證能力，保證產(chǎn)品動力性、燃油經(jīng)濟(jì)性、發(fā)動機(jī)散熱性能、骨架強(qiáng)度；材料選擇上，采用優(yōu)質(zhì)的進(jìn)口總成、高質(zhì)量鋼材、環(huán)保阻燃內(nèi)飾材料；在生產(chǎn)制造方面，整車電泳，并專線生產(chǎn)，保證產(chǎn)品品質(zhì)。從而提高產(chǎn)品的可靠性、安全性、使用維護(hù)方便性。目前北京、廣州、烏魯木齊、杭州等城市都有較多的宇通BRT產(chǎn)品在用。

林崇富：黃海的BRT客車關(guān)注更多細(xì)節(jié)

作為緩解城市擁堵的利器――大容量公交車，尤其是特大型鉸接客車，

黃海從1984便開始自主設(shè)計并批量生產(chǎn)。BRT作為一個快速公交傳輸系統(tǒng)所用的車輛多以特大型鉸接客車為主，只是對車輛的要求比常規(guī)公交車更高，黃海2005年便開始了BRT車輛的研究生產(chǎn)工作，并在2006年同德國MAN公司進(jìn)行技術(shù)引進(jìn)了12米及18米的用于BRT車輛的低地板客車技術(shù)。經(jīng)過多年的積累，黃海生產(chǎn)的特大型公交車基本都能滿足BRT用車的要求，目前，在國內(nèi)特大型公交車市場，黃海的銷量最大，能占到30%-40%的市場份額。

BRT對車輛的要求比一般公交車要高，這包括故障率、車輛安全性以及快速性等方面。黃海生產(chǎn)的BRT公交車比較受歡迎，因為我們會根據(jù)不同地區(qū)氣候及路面情況的不同為用戶選擇合適的車輛配置。安全性上，我們關(guān)注更多的細(xì)節(jié)問題，例如車輛操縱方便性，車內(nèi)空間要足夠大，車門要寬，以方便乘客快速上下車。另外，動力性也要好，這將保證車輛滿足快速性的要求。

劉國強(qiáng)：可靠性高是BRT車輛的根本

福田的18米大容量公交車涵蓋了高、中、低端不同檔次，有一級踏步也有二級踏步，BRT車輛只是其中的一個品種。BRT有專用道，對車輛的可靠性要求高，乘客上下車要方便、快捷，這就要求BRT車輛在設(shè)計上要是低地板、門多而且開度要大，福田的BRT客車正是具備了這些特點(diǎn)——低地板、4個門、門的開度大、車內(nèi)空間設(shè)計也滿足大容量的需求。要做到低地板、門大開度，整車的受力就要經(jīng)過嚴(yán)格計算?？梢哉f，高可靠性是BRT車輛搶占市場的基礎(chǔ)。

BRT客車的長度沒有嚴(yán)格的界定，一線城市比如北京，對車輛長度的要求肯定是長，18米甚至25米為宜，因為客流量大。而一些地級市比如常德，12米的車就可以滿足要求。

任異：天然氣BRT客車開始熱銷

蜀都客車從2007年開始研發(fā)天然氣BRT客車，今年成都公交將采購400臺我們的產(chǎn)品用于即將開通的BRT線路。我們產(chǎn)品的優(yōu)勢在于性價比高，上柴發(fā)動機(jī)、艾里遜變速箱、伊卡路斯的鉸接系統(tǒng)，這套配置在保證可靠性的前提下使整車價格從以往動輒200萬以上降到了100多萬。CAE分析貫穿我們整個設(shè)計過程，確保了整車的可靠性和強(qiáng)度。另外，我們的產(chǎn)品的最大優(yōu)勢是以天然氣為燃料——蜀都客車有50年的天然氣客車研發(fā)經(jīng)驗，在天然氣車的安全、結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟(jì)等方面有較強(qiáng)的優(yōu)勢。以天然氣為燃料的BRT產(chǎn)品將給BRT用車市場提供更環(huán)保更經(jīng)濟(jì)的選擇。目前，除成都公交外，國內(nèi)越來越多的地區(qū)也開始傾向于使用天然氣BRT客車。

周方明：廈門金龍的BRT客車配備了整套的“德國總成”

早在3年前，我們的18米BRT客車產(chǎn)品就已出口到伊朗首都德黑蘭，至今已累計出口495臺。BRT客車，可靠性一定要高，我們的產(chǎn)品配置的是采埃孚的懸掛和車橋，曼的發(fā)動機(jī)，福伊特的變速箱，是整套的“德國總成匹配”。

生態(tài)環(huán)境是社會發(fā)展、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基石，也是其極為重要的組成部分，所以要想社會經(jīng)濟(jì)得到可持續(xù)發(fā)展，就需要對生態(tài)環(huán)境加以保護(hù)，加大生態(tài)文明的建設(shè)力度，從而實現(xiàn)環(huán)境、人、社會的和諧發(fā)展。在經(jīng)歷了環(huán)境管理的起步、創(chuàng)建、發(fā)展及深化階段后，環(huán)境規(guī)制并沒有達(dá)到預(yù)期效果,原因之一是政府在制定環(huán)境管理政策時更多地考慮了政策本身對于企業(yè)環(huán)境行為的直接影響,而忽略了驅(qū)動企業(yè)環(huán)境行為的其他影響因素。[1]

我們的產(chǎn)品涵蓋了12米、13.7米、18米的主流車長范圍，每個長度都有成熟的產(chǎn)品，只要市場有需求，我們就能提供相應(yīng)的產(chǎn)品。我們賣到德黑蘭的產(chǎn)品價格在180萬元左右，高配置條件下的這個價格使產(chǎn)品擁有了很強(qiáng)的競爭力。

我們的產(chǎn)品也在不斷改進(jìn)。隨著市場需求的成熟，我們的產(chǎn)品也越來越成熟可靠，市場對車輛的需求在延伸，在保證安全可靠的情況下，我們認(rèn)為BRT客車產(chǎn)品也沒必要過于追求高端，通過自主研發(fā)底盤等方式，我們已把每輛車的價格控制到200萬元以下，隨著伊卡路斯鉸接盤等關(guān)鍵配件的技術(shù)突破和國產(chǎn)化，BRT客車的價格還有下探的空間。

李軍：國產(chǎn)BRT客車技術(shù)已基本成熟

北京BRT車輛大都采用了高質(zhì)量的大容量低地板通道車，速比都比較大，為6.2，大速比能保證其動力性。車輛空間上，一般要求可容納170人。車輛帶有GPS、視頻監(jiān)控等設(shè)備，車質(zhì)高于常規(guī)公交車。我國第一條快速公交線——北京南中軸路大容量快速公交線路開通時配備的是50輛常州依維柯原裝鉸接車，那批車是低入口還不是低地板的設(shè)計。后來又陸續(xù)購入青年的BRT客車，全部是低地板車型。從制造工藝上來看，國產(chǎn)BRT客車的制造水平達(dá)到了較高的程度，已基本成熟。

車輛價格高主要是因為配置高，單是虎伯拉的鉸接盤就要20多萬元，依維柯的發(fā)動機(jī)，采埃孚的自動變速箱，采埃孚的車橋，總之，在關(guān)鍵總成上都是選好品牌。從使用情況來看，青年客車的品質(zhì)比較高，我們曾經(jīng)有一輛用了幾年的車返回廠家拆解，各部件基本都是完好的。目前在用的車輛大故障幾乎不存在，偶有小故障發(fā)生，總體來說非常不錯。油耗方面，據(jù)測算，青年BRT客車百公里油耗50升左右，比較適中。

主持人：BRT剛在我國興起時，一輛車的價格都在200萬元以上，用戶購車的壓力比較大。隨著越來越多企業(yè)開始在BRT客車研發(fā)上加大投入，原本一些完全依賴進(jìn)口的關(guān)鍵總成已實現(xiàn)自產(chǎn)，BRT客車的價格也下降到170多萬元甚至更低。BRT客車追求高配的初衷是確保高可靠性，一味地降低價格會不會影響到車輛的整體性能？作為車輛及相關(guān)配套供應(yīng)商，有哪些途徑可以在保證車

張躍進(jìn)：中通BRT客車底盤已實現(xiàn)自供

從2006年為濟(jì)南公交研發(fā)第一款BRT客車以來，中通客車已形成了12米、13.7米、18米的柴油、天然氣BRT客車，有單邊開門的，也有雙邊開門的，產(chǎn)品系列非常齊全。

2009年，我們350輛18米的鉸接BRT客車和12米BRT客車出口到摩洛哥，成為我國BRT客車出口的第一單。多年來，我們針對市場的需求推出了多款新產(chǎn)品，比如在油價高企的背景下，我們的天然氣BRT客車推向市場，很快贏得了用戶認(rèn)可，在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、材質(zhì)和總成上輛可靠性的情況下把車價降到一個更容易被接受的區(qū)間？各企業(yè)如何規(guī)劃未來的BRT產(chǎn)品型譜？

青年BRT客車選用的是虎伯拉的低地板鉸接盤，虎伯拉掌握了鉸接盤的核心技術(shù)，在產(chǎn)品上是領(lǐng)先的。轉(zhuǎn)向橋也是低地板的，目前，支撐橋只有采埃孚能生產(chǎn)，所以成本較高。依維柯發(fā)動機(jī)體積小，可靠性高，價格也不菲。變速箱方面，國內(nèi)目前尚無成熟的自動變速箱產(chǎn)品，只能采用德國福伊特、采埃孚和美國艾里遜的自動變速箱。綜合算下來，一輛車的材料成本就需要一百五六十萬元。實際上，BRT客車在多項參數(shù)上的高要求決定了它的高價格。比如南方城市路面的溫度較高，車輛長時間行駛?cè)菀妆?，這就需要裝配盤式制動器，其通風(fēng)性好，可降低輪胎溫度，相對于鼓式制動器其噪音也低，車輛首班、末班車運(yùn)營時也可盡可能少擾民。

下一步，青年BRT客車將繼續(xù)“進(jìn)化”，剛性橋?qū)⒏某扇嵝詷?，以使車?nèi)的通過性更強(qiáng)；為降低車輛自重，目前的雙輪胎將改成單寬胎；進(jìn)一步豐富產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，我們與德國合作伙伴聯(lián)合開發(fā)的世界第一款混合動力BRT客車已下線，以CNG、LPG、LNG等清潔能源提供燃料的BRT客車產(chǎn)品也為用戶提供了更多選擇。

劉國強(qiáng)：福田歐輝要生產(chǎn)純電動BRT公交車

BRT公交車鉸接盤的成本較高，占整車總成本的10%以上。市場上BRT用車的驅(qū)動方式主要有兩種：一種是后推式的，由于推力較大，如何保持車體的平衡就變得很重要，它需要一個電子控制的鉸接盤，而且對鉸接盤的可靠性要求很高，以往這樣一個鉸接盤的成本在30多萬元，現(xiàn)在部分部件已實現(xiàn)國產(chǎn)化，成本也下降到了十多萬元；另一種驅(qū)動方式是中置中驅(qū)，發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動中橋，這種方式對鉸接盤的性能要求沒那么高，但卻需要發(fā)動機(jī)的體積小、動力足，各機(jī)件布局要緊湊，而且對隔音、降噪處理技術(shù)要求高?？梢哉f，兩種方式對鉸接盤的需求不同，互有利弊，但有一點(diǎn)可以肯定的是，目前國產(chǎn)鉸接盤的技術(shù)水平已經(jīng)不再是問題，成本也在逐步降低。

據(jù)我了解，目前國內(nèi)有接近20個城市有快速公交系統(tǒng)，福田歐輝客車的目標(biāo)是生產(chǎn)出符合各類用戶需求的BRT公交產(chǎn)品。我們的產(chǎn)品以12米和18米為主，動力類型有柴油、LNG、CNG，下一步還會研發(fā)純電動BRT公交車，隨著BRT用車市場的逐步成熟，產(chǎn)品成本會得以降低。

齊曉明:宇通將陸續(xù)推出CNG、LNG、混合動力等清潔能源BRT產(chǎn)品

BRT應(yīng)當(dāng)說是舶來品，前幾年行業(yè)更多的是參考國外情況，對產(chǎn)品的可靠性及整車性能也提出較高的要求，加之部分零部件沒有合適的國產(chǎn)件可替代，所以在配置選擇上以進(jìn)口件為主，沒有競爭的進(jìn)口件價格自然高，導(dǎo)致BRT客車的價格高。進(jìn)幾年，國產(chǎn)的發(fā)動機(jī)、車橋、絞盤、空調(diào)等價值較高的大總成，也有了長足發(fā)展，為市場提供了一種低價格的解決方案。

宇通的產(chǎn)品定位于中高檔，綜合考慮用戶首次購置成本及后期使用維護(hù)成本，從而科學(xué)確定適合用戶的產(chǎn)品方案，為客戶創(chuàng)造最大價值，產(chǎn)品涵蓋了12米、13.7米、18米的主流長度段。隨著市場的不斷發(fā)展，宇通也將陸續(xù)推出CNG、LNG、混合動力等清潔能源產(chǎn)品，為用戶提供更多選擇。

李國強(qiáng)：用國際化的產(chǎn)品，服務(wù)好中國客戶

伊卡路斯車輛系統(tǒng)公司是專業(yè)從事車輛鉸接系統(tǒng)設(shè)計、研發(fā)和制造的專業(yè)公司。作為一個國際化品牌，如何把源自歐洲的產(chǎn)品更好地服務(wù)中國，是擺在我們面前的任務(wù)，也是服務(wù)好用戶的宗旨。伊卡路斯從一進(jìn)入中國市場開始，就把研究客戶需求，滿足客戶需要放在首位。我們與國際化的團(tuán)隊密切合作，結(jié)合中國用戶的特點(diǎn)提供了很多適合市場、滿足用戶的產(chǎn)品和服務(wù)。這方面我們有以下一些做法：

一、讓技術(shù)適應(yīng)中國市場。鉸接系統(tǒng)是車輛的高安全性、高可靠性零部件，它的性能要求與車輛的剎車系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一樣是最高級別的安保項。針對國內(nèi)的車輛營運(yùn)道路反復(fù)鋪修，車輛實際運(yùn)行超載嚴(yán)重的現(xiàn)實，我們對鉸接系統(tǒng)的承載零部件進(jìn)行電算優(yōu)化分析，在歐洲研發(fā)中心進(jìn)行大量比對實驗，最終對系統(tǒng)的整體承載環(huán)進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化，并采用特殊制造工藝和專有的材料配方，在同樣重量的前提下系統(tǒng)強(qiáng)度提高了30%，充分滿足了中國BRT客車復(fù)雜的運(yùn)營條件。

二、讓服務(wù)滿足中國用戶。這方面我們一直面對的兩類客戶：客車OEM廠和公交BRT運(yùn)營商，在我們眼里他們是我們一視同仁的服務(wù)對象。在客車OEM廠方面，我們不僅僅提供鉸接系統(tǒng)這個零部件的技術(shù)支持和服務(wù)，我們同樣還提供鉸接車輛在設(shè)計、研發(fā)方面的指導(dǎo)。在公交BRT運(yùn)營商方面，我們主動制定售前、售中和售后服務(wù)方案，把BRT車輛在使用、保養(yǎng)、維修方面的管理流程系統(tǒng)化、模版化，主動對司機(jī)、維修工進(jìn)行前期培訓(xùn)。同時，也把國內(nèi)外運(yùn)營商好的管理經(jīng)驗相互介紹，提供交流機(jī)會和平臺，對BRT的推廣做推手、做助力。

三、讓成本適合中國使用。在伊卡路斯沒有進(jìn)入中國的時候，一套鉸接系統(tǒng)要30多萬人民幣，現(xiàn)在價格已經(jīng)降到20萬元以下。而且配件價格、服務(wù)費(fèi)用都有大幅度的降低。按照我們客戶講的：過去上門服務(wù)要收費(fèi)，你們伊卡路斯是免費(fèi)；過去保修時間是一年，你們伊卡路斯保修是兩年。

四、讓產(chǎn)品滿足中國選擇。作為鉸接系統(tǒng)的專業(yè)提供商，我們的產(chǎn)品可以滿足用戶對鉸接系統(tǒng)的各種選擇。比如，一個西北客戶偏好使用燃?xì)饪蛙嚕瑫r又要考慮道路條件受限，就采用我們一款產(chǎn)品開發(fā)了前置高地板天然氣BRT客車，使用一年多下來，收到了很好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

歐陽廣范：BRT車輛不要一味追求低成本

在BRT車輛配套上，采埃孚有著豐富的市場經(jīng)驗，我們不但了解國內(nèi)BRT的發(fā)展，也了解國外BRT的發(fā)展。作為車輛零部件供應(yīng)商，我們考慮的重點(diǎn)是如何幫助車輛使用者運(yùn)營好整個快速公交系統(tǒng)，而不是一味的去追求成本降低。要知道，車輛的購置費(fèi)用相對于整個BRT工程來說并不算大，快速公交車輛的根本就是可靠性高。降成本對于企業(yè)來說不是難事，但保證降成本不影響產(chǎn)品性能卻很難，因此，對于BRT來說，要做就做好，不要一味追求低成本而使其失去了意義。從這一點(diǎn)上來說，采埃孚產(chǎn)品價格相對較高，但產(chǎn)品的性能和可靠性是值得信賴的。總的來說，BRT作為緩解城市擁堵的好交通方式，作為一種先進(jìn)的公共交通系統(tǒng)，首要考慮的是高效、快捷、安全、可靠；在保證這一根本目的實現(xiàn)的前提下，合理的成本控制才會變得有意義，反之就難免變得本末倒置了。

采埃孚的產(chǎn)品在國內(nèi)BRT客車上應(yīng)用比較多，北京公交全部的BRT車輛上均采用采埃孚自動變速箱、車橋、轉(zhuǎn)向機(jī)等產(chǎn)品，常州、鄭州、杭州、廈門、濟(jì)南、廣州、烏魯木齊等城市BRT線路上的客車也都分別選用采埃孚的產(chǎn)品。采埃孚產(chǎn)品的性能和可靠性還是得到公交客戶認(rèn)可的。當(dāng)然在保證高性能，高可靠性的前提下，采埃孚也在成本控制上做了很多工作。但成本的控制是有一個合理限度的，這個限度就是不能降低性能和可靠性。我想這一點(diǎn)應(yīng)該是我們BRT行業(yè)（包括使用者、產(chǎn)品提供者）的一個共識，有了這個共識我們才能使BRT真正的發(fā)揮它高效、快捷、安全、可靠的優(yōu)勢。

在公交車領(lǐng)域，作為行業(yè)內(nèi)唯一一家既有變速箱產(chǎn)品（包括機(jī)械變速箱、液力自動變速箱、機(jī)械自動變速箱）同時還有車橋產(chǎn)品和轉(zhuǎn)向機(jī)產(chǎn)品的企業(yè)，采埃孚為BRT車輛提供的是一個系統(tǒng)的解決方案。這些產(chǎn)品在設(shè)計之初，就已經(jīng)考慮了系統(tǒng)之間的優(yōu)化匹配，如變速箱速比與后橋速比之間的搭配等。在與車輛匹配的過程中，更能發(fā)揮這種系統(tǒng)之間的協(xié)同優(yōu)勢。另外在供應(yīng)商管理方面，無論是前期的技術(shù)支持，后期的服務(wù)支持，都相應(yīng)減少了很多溝通協(xié)調(diào)工作，效率會更高。

王健：BRT車輛不能走低價路線

認(rèn)為BRT車輛價格高，這是個誤區(qū)，是選擇錯了參照物。很多人都是拿BRT與傳統(tǒng)的公共汽車作對比，實際上，BRT是介于傳統(tǒng)公共汽車與輕軌系統(tǒng)（LRT）之間的一種新型交通方式，它可以應(yīng)對城市的大量客流、提供高質(zhì)量的服務(wù)水平以及獲得運(yùn)營上的經(jīng)濟(jì)效益，而被稱為“地面上的輕軌”，因此，BRT的參照標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該是輕軌系統(tǒng)，而不是傳統(tǒng)公交系統(tǒng)(Bus)。國內(nèi)一個成功的案例是常州的BRT，他們用十幾億元人民幣就建成并達(dá)到了輕軌系統(tǒng)需要上百個億元才能起到的效果，從這個角度來說，BRT實際上是節(jié)省了很多錢，BRT車輛價格相對于輕軌車輛就不再那么讓人難以接受。

其實，BRT系統(tǒng)有專用道，小汽車的使用在一定程度上受到限制，這體現(xiàn)了公共交通優(yōu)先的原則，BRT必須在舒適、快捷上打造出吸引力的特征，才能被更多人接受和使用，因此，BRT車輛必須選擇最好配套，價格高一些也很正常。

如果僅僅追求價格上的低廉而犧牲了車輛的可靠性、舒適性和快捷性，應(yīng)有的服務(wù)水平達(dá)不到，快速公交就成了一句空話。有一個很好的例子就是低地板的使用，低地板車輛的成本較高，但它能節(jié)省乘客上下車的時間，保障車輛在專用道上快速運(yùn)營以吸引更多人選乘BRT。這方面我有一個數(shù)字：在南美城市波哥大，他們的BRT系統(tǒng)每年可為每位乘客節(jié)約300個小時的出行時間，平均每天節(jié)約1個小時，這正是BRT提供的高服務(wù)水平使越來越多的人放棄開小汽車而選擇公共交通的主要原因。對于我國城市來說，BRT的建設(shè)和運(yùn)營成本更能讓大中小城市消費(fèi)得起，也符合政府優(yōu)先發(fā)展公共交通的趨勢。（完）