■ 楊長(zhǎng)輝

高速鐵路對(duì)線路的穩(wěn)定性和平順性要求比普速鐵路高得多，同時(shí)行車(chē)密度加大，因此對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)及養(yǎng)護(hù)維修提出了更高的要求。既有鐵路的檢養(yǎng)修體制和方法已不能完全適應(yīng)高速鐵路的要求。鐵道部在借鑒國(guó)外高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施養(yǎng)護(hù)維修管理模式，并總結(jié)我國(guó)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施修制修程改革和體制創(chuàng)新已取得經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，在北京、上海、廣州、武漢 、西安、成都建設(shè)客運(yùn)專(zhuān)線綜合維修段。在此，根據(jù)鐵運(yùn)［2009］201號(hào)《客運(yùn)專(zhuān)線基礎(chǔ)設(shè)施維修基地電務(wù)工作基本原則和主要任務(wù)》，針對(duì)西安客運(yùn)專(zhuān)線綜合維修段（簡(jiǎn)稱(chēng)西安客專(zhuān)維修段）信號(hào)設(shè)備維修方案進(jìn)行研究。

1 列控?cái)?shù)據(jù)管理分析中心

車(chē)載列控設(shè)備動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（DMS）數(shù)據(jù)經(jīng)中國(guó)移動(dòng)GPRS網(wǎng)（建立靜態(tài)IP）或鐵路GSM-R網(wǎng)（建立專(zhuān)用通道），傳送至地面列控?cái)?shù)據(jù)管理分析中心，進(jìn)行數(shù)據(jù)分析、存儲(chǔ)和專(zhuān)用下載服務(wù)器后，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)防火墻進(jìn)入鐵路辦公網(wǎng)。整個(gè)系統(tǒng)以鐵路辦公網(wǎng)為主干網(wǎng)，涵蓋鐵道部、西安客專(zhuān)維修段、鐵路局、電務(wù)段和動(dòng)車(chē)所。DMS數(shù)據(jù)通過(guò)鐵路GSM-R網(wǎng)絡(luò)在客專(zhuān)維修基地?cái)?shù)據(jù)中心接入地面辦公網(wǎng)。幾個(gè)西安客專(zhuān)維修段列控基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)通過(guò)專(zhuān)線相互進(jìn)行異地?cái)?shù)據(jù)備份，確保數(shù)據(jù)安全。此外，列控?cái)?shù)據(jù)管理分析中心需預(yù)留列車(chē)自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)（ATP）模擬仿真系統(tǒng)接口，提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)共享功能。

列控?cái)?shù)據(jù)管理分析中心需構(gòu)建列控?cái)?shù)據(jù)管理系統(tǒng)和列控?cái)?shù)據(jù)分析系統(tǒng)。

1.1 列控?cái)?shù)據(jù)管理系統(tǒng)

建立以西安客專(zhuān)維修段為核心的區(qū)域DMS數(shù)據(jù)下載中心，完成DMS實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的下載、集成、分析、存儲(chǔ)、發(fā)布工作。

以鐵路局總工室“列車(chē)運(yùn)行圖”線路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)為基本數(shù)據(jù)，形成與應(yīng)答器、無(wú)線閉塞控制系統(tǒng)（RBC）、信號(hào)機(jī)位置、閉塞區(qū)段等有關(guān)的列控?cái)?shù)據(jù)基礎(chǔ)庫(kù)，并與總工室“列車(chē)運(yùn)行圖”聯(lián)動(dòng)。列控?cái)?shù)據(jù)基礎(chǔ)庫(kù)以電子表格和電子圖形的形式顯示，形成基礎(chǔ)數(shù)據(jù)標(biāo)尺，為用戶(hù)提供簡(jiǎn)潔、直觀、方便的圖示化人機(jī)交互界面。對(duì)列控?cái)?shù)據(jù)的更新（增加/刪除/修改等）維護(hù)操作，都以統(tǒng)一接口服務(wù)形式提供，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的安全存儲(chǔ)及備份。具有本地完全備份功能和異地兩兩備份功能。

結(jié)合DMS、數(shù)據(jù)分析工具（JRU）和動(dòng)檢車(chē)等數(shù)據(jù)對(duì)列控基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行自動(dòng)、實(shí)時(shí)校核，實(shí)現(xiàn)靜態(tài)數(shù)據(jù)庫(kù)與動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的功能。校核結(jié)果顯示在電子圖形上，與基礎(chǔ)數(shù)據(jù)標(biāo)尺進(jìn)行比對(duì)，形成校核報(bào)告。

應(yīng)答器報(bào)文數(shù)據(jù)管理負(fù)責(zé)應(yīng)答器報(bào)文數(shù)據(jù)的分析工作。建立管內(nèi)應(yīng)答器數(shù)據(jù)庫(kù)及設(shè)備臺(tái)賬，負(fù)責(zé)日常維護(hù)管理工作，監(jiān)督各電務(wù)段應(yīng)答器報(bào)文的寫(xiě)入工作，定期對(duì)電務(wù)段應(yīng)答器數(shù)據(jù)的維護(hù)管理工作進(jìn)行檢查。

1.2 列控?cái)?shù)據(jù)分析系統(tǒng)

（1）DMS數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)分析。負(fù)責(zé)管內(nèi)DMS數(shù)據(jù)下載及數(shù)據(jù)分析工作，監(jiān)測(cè)各動(dòng)車(chē)組列控動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)車(chē)載裝置運(yùn)行情況，動(dòng)車(chē)組列控動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)裝置GSM卡的統(tǒng)一購(gòu)置、發(fā)放，管內(nèi)列控動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)設(shè)備的統(tǒng)一管理、調(diào)配及軟硬件升級(jí)改造工作。建立列控動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)庫(kù)，負(fù)責(zé)指導(dǎo)管內(nèi)列控動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的分析管理工作，定期對(duì)電務(wù)段列控動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)運(yùn)用情況進(jìn)行檢查。

（2）JRU數(shù)據(jù)下載分析。負(fù)責(zé)JRU車(chē)載數(shù)據(jù)下載分析的運(yùn)用和維護(hù)工作。建立管內(nèi)JRU動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)庫(kù)，負(fù)責(zé)日常維護(hù)管理工作，定期對(duì)電務(wù)運(yùn)用情況進(jìn)行檢查。

（3）RBC數(shù)據(jù)分析。負(fù)責(zé)RBC車(chē)載數(shù)據(jù)下載分析的運(yùn)用和維護(hù)工作。建立管內(nèi)RBC動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)庫(kù)，負(fù)責(zé)日常維護(hù)管理工作，負(fù)責(zé)指導(dǎo)管內(nèi)RBC數(shù)據(jù)下載分析管理工作，定期對(duì)電務(wù)運(yùn)用情況進(jìn)行檢查，設(shè)專(zhuān)人對(duì)管內(nèi)RBC數(shù)據(jù)進(jìn)行抽查調(diào)看，按期匯總分析報(bào)告。

（4）動(dòng)檢車(chē)數(shù)據(jù)分析。負(fù)責(zé)動(dòng)檢車(chē)動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)的運(yùn)用和維護(hù)管理工作，按照周期檢測(cè)計(jì)劃完成檢測(cè)任務(wù)。建立動(dòng)檢車(chē)檢測(cè)設(shè)備臺(tái)賬、信號(hào)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)庫(kù)、問(wèn)題數(shù)據(jù)庫(kù)，負(fù)責(zé)日常維護(hù)管理工作；負(fù)責(zé)動(dòng)態(tài)檢測(cè)數(shù)據(jù)的分析、匯總管理工作，定期發(fā)布和上報(bào)動(dòng)態(tài)檢測(cè)通報(bào)。

2 列控系統(tǒng)仿真測(cè)試平臺(tái)

2.1 仿真測(cè)試平臺(tái)總體功能

（1）工程數(shù)據(jù)方案驗(yàn)證和仿真分析。對(duì)新建、改造線路的工程數(shù)據(jù)進(jìn)行驗(yàn)證和仿真分析。首先，通過(guò)數(shù)據(jù)分析工具，對(duì)線路的工程數(shù)據(jù)進(jìn)行一致性和合理性分析，可發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)中的錯(cuò)誤。然后，以仿真測(cè)試平臺(tái)為依托，輔助車(chē)載ATP設(shè)備，對(duì)工程數(shù)據(jù)進(jìn)行仿真運(yùn)行，在運(yùn)行過(guò)程中動(dòng)態(tài)查找線路數(shù)據(jù)差錯(cuò)，對(duì)改造后的列控?cái)?shù)據(jù)進(jìn)行驗(yàn)證。

（2）車(chē)載ATP設(shè)備功能驗(yàn)證。仿真模擬平臺(tái)可靈活使用真實(shí)設(shè)備替換仿真設(shè)備，實(shí)現(xiàn)對(duì)真實(shí)設(shè)備的在線運(yùn)行仿真。

（3）動(dòng)車(chē)組列控?cái)?shù)據(jù)仿真測(cè)試。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)列車(chē)實(shí)際運(yùn)行的記錄數(shù)據(jù)和下載數(shù)據(jù)進(jìn)行仿真測(cè)試，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)列控?cái)?shù)據(jù)進(jìn)行校核。仿真模擬平臺(tái)可根據(jù)下載數(shù)據(jù)進(jìn)行系統(tǒng)運(yùn)行回放，實(shí)現(xiàn)離線觀察系統(tǒng)運(yùn)行功能。系統(tǒng)數(shù)據(jù)回放支持多種人機(jī)交互功能，方便用戶(hù)多角度觀察系統(tǒng)運(yùn)行。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際運(yùn)行系統(tǒng)的下載數(shù)據(jù)，對(duì)下載數(shù)據(jù)進(jìn)行仿真模擬分析，自動(dòng)快速定位存在問(wèn)題的數(shù)據(jù)，幫助用戶(hù)定位問(wèn)題并解決問(wèn)題。

（4）原理展示、培訓(xùn)與訓(xùn)練。具備職工培訓(xùn)平臺(tái)功能，模擬CTCS列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和工作機(jī)理，實(shí)現(xiàn)對(duì)列控系統(tǒng)運(yùn)行的可視化模擬和展示，使用戶(hù)能更好地理解系統(tǒng)機(jī)理，加深對(duì)CTCS列控系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)。為實(shí)際CTCS列控系統(tǒng)使用人員提供培訓(xùn)環(huán)境，仿真模擬平臺(tái)可將CTCS列控系統(tǒng)的運(yùn)行過(guò)程和工作機(jī)理以可視化的方式進(jìn)行展示，學(xué)員在實(shí)驗(yàn)室可全方位了解系統(tǒng)工作原理，彌補(bǔ)現(xiàn)場(chǎng)難以觀察系統(tǒng)內(nèi)部工作過(guò)程的缺點(diǎn)。

為實(shí)際CTCS列控系統(tǒng)使用人員提供訓(xùn)練環(huán)境。教練員可在仿真模擬平臺(tái)設(shè)置和重現(xiàn)各種故障，學(xué)員觀察CTCS列控系統(tǒng)相關(guān)設(shè)備狀態(tài)，判斷和定位故障，并實(shí)施搶修。

為整個(gè)系統(tǒng)的人因安全分析與評(píng)估提供研究平臺(tái)，可研究人員和系統(tǒng)之間的交互式關(guān)系，改善人機(jī)交互工作方式。

2.2 仿真測(cè)試平臺(tái)結(jié)構(gòu)

仿真測(cè)試平臺(tái)主要由列車(chē)運(yùn)行仿真器、車(chē)載設(shè)備仿真器、RBC仿真器、列車(chē)群仿真器、列控中心仿真器、列車(chē)駕駛模擬器、速度傳感器模擬器、三維視景模塊、調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）總機(jī)仿真模塊、CTC車(chē)站分機(jī)仿真模塊、臨時(shí)限速服務(wù)器模塊、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖仿真器、仿真管理器等組成。仿真測(cè)試平臺(tái)結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖1。

2.3 仿真測(cè)試平臺(tái)測(cè)試功能

仿真測(cè)試平臺(tái)測(cè)試功能見(jiàn)圖2。

（1）測(cè)試案例和測(cè)試序列相關(guān)模塊。測(cè)試分析平臺(tái)可供選擇的數(shù)據(jù)來(lái)源有2個(gè)：一個(gè)是測(cè)試序列，另一個(gè)是實(shí)際運(yùn)行數(shù)據(jù)。本模塊群提供測(cè)試序列這一測(cè)試數(shù)據(jù)來(lái)源。

該部分包括基礎(chǔ)線路數(shù)據(jù)庫(kù)、測(cè)試案例數(shù)據(jù)庫(kù)、測(cè)試序列管理工具和測(cè)試序列數(shù)據(jù)庫(kù)。基礎(chǔ)線路數(shù)據(jù)庫(kù)存儲(chǔ)了維修段管轄區(qū)域的線路相關(guān)數(shù)據(jù)，測(cè)試案例數(shù)據(jù)庫(kù)存儲(chǔ)了鐵道部頒布的測(cè)試案例集。通過(guò)測(cè)試序列管理工具，將線路數(shù)據(jù)和測(cè)試案例相結(jié)合，生成可執(zhí)行的測(cè)試序列數(shù)據(jù)庫(kù)，在測(cè)試執(zhí)行過(guò)程中供測(cè)試場(chǎng)景控制器調(diào)用。

（2）實(shí)際運(yùn)行數(shù)據(jù)重現(xiàn)相關(guān)模塊。提供實(shí)際運(yùn)行數(shù)據(jù)這一測(cè)試數(shù)據(jù)來(lái)源。運(yùn)行數(shù)據(jù)導(dǎo)入工具可將現(xiàn)場(chǎng)真實(shí)設(shè)備實(shí)際運(yùn)行的數(shù)據(jù)導(dǎo)入數(shù)據(jù)庫(kù)，以運(yùn)行日志數(shù)據(jù)庫(kù)的形式存儲(chǔ)。測(cè)試平臺(tái)可根據(jù)運(yùn)行日志重現(xiàn)運(yùn)行過(guò)程，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)真實(shí)設(shè)備實(shí)際運(yùn)行情況的故障分析和故障定位。

（3）測(cè)試場(chǎng)景控制器。是在線測(cè)試的主控模塊，負(fù)責(zé)從測(cè)試數(shù)據(jù)庫(kù)中讀入本次測(cè)試所需的全部數(shù)據(jù)，并對(duì)其他在線執(zhí)行模塊進(jìn)行數(shù)據(jù)配置，控制測(cè)試的開(kāi)始和結(jié)束以及監(jiān)控整個(gè)測(cè)試過(guò)程。場(chǎng)景控制器主要包括應(yīng)答器數(shù)據(jù)控制器、RBC數(shù)據(jù)控制器、軌道電路數(shù)據(jù)控制器、列車(chē)動(dòng)力學(xué)仿真模塊、列車(chē)接口數(shù)據(jù)控制器。

（4）接口適配相關(guān)模塊。用于連接測(cè)試平臺(tái)和被測(cè)設(shè)備。接口適配相關(guān)模塊包括：應(yīng)答器發(fā)碼器、無(wú)線接口適配器、軌道電路發(fā)碼器、速度脈沖發(fā)生器、列車(chē)接口適配器。考慮到測(cè)試分析平臺(tái)應(yīng)能測(cè)試不同廠家的車(chē)載設(shè)備，因此所有的接口適配均應(yīng)采用標(biāo)準(zhǔn)接口。

圖1 仿真測(cè)試平臺(tái)結(jié)構(gòu)

圖2 仿真測(cè)試平臺(tái)測(cè)試功能

另外，為保證測(cè)試過(guò)程的正常執(zhí)行，還應(yīng)包括司機(jī)駕駛部分，由司機(jī)在人機(jī)接口（DMI）界面上操作完成。DMI屬于被測(cè)設(shè)備的一部分。

（5）數(shù)據(jù)記錄和分析模塊。數(shù)據(jù)記錄和分析模塊用于記錄測(cè)試過(guò)程中產(chǎn)生的所有測(cè)試數(shù)據(jù)，供離線分析用。數(shù)據(jù)記錄和分析模塊包括：測(cè)試數(shù)據(jù)記錄器、JRU下載評(píng)估模塊。以上模塊完整記錄全部數(shù)據(jù)，然后提供給分析與評(píng)估模塊，完成對(duì)測(cè)試結(jié)果的分析和判定。

（6）測(cè)試過(guò)程監(jiān)視器。測(cè)試過(guò)程監(jiān)視器以圖形化的方式顯示測(cè)試過(guò)程，供測(cè)試人員準(zhǔn)確了解測(cè)試過(guò)程，及時(shí)發(fā)現(xiàn)測(cè)試過(guò)程中出現(xiàn)的錯(cuò)誤和故障。測(cè)試過(guò)程監(jiān)視器提供回放功能，方便測(cè)試人員分析測(cè)試中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題。

2.4 仿真測(cè)試平臺(tái)可選配置的功能

（1）三維視景仿真和司機(jī)駕駛臺(tái)。三維視景仿真模塊為測(cè)試人員提供更加逼真的測(cè)試場(chǎng)景監(jiān)控環(huán)境，測(cè)試人員在測(cè)試過(guò)程中可觀察到真實(shí)車(chē)站、站場(chǎng)、線路等畫(huà)面，具有身臨其境的感覺(jué)。同時(shí)，通過(guò)司機(jī)駕駛臺(tái)，測(cè)試人員可模擬司機(jī)駕駛，操作列車(chē)運(yùn)行。三維視景仿真和駕駛臺(tái)部分可用于維護(hù)人員培訓(xùn)，能更直觀地了解相關(guān)細(xì)節(jié)。

（2）仿真車(chē)載設(shè)備。在培訓(xùn)過(guò)程中完成車(chē)載設(shè)備功能，從而使操作人員培訓(xùn)在ATP設(shè)備的干預(yù)下進(jìn)行，更接近現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況。另外，仿真車(chē)載設(shè)備還起到運(yùn)行日志重現(xiàn)功能。

3 信號(hào)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

信號(hào)動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)主要由軌道電路檢測(cè)系統(tǒng)、補(bǔ)償電容檢測(cè)系統(tǒng)、軌道不平衡電流檢測(cè)系統(tǒng)、應(yīng)答器檢測(cè)系統(tǒng)、車(chē)載ATP運(yùn)行數(shù)據(jù)采集分析系統(tǒng)、車(chē)載ATP運(yùn)行電磁環(huán)境監(jiān)測(cè)分析系統(tǒng)、車(chē)載Igsmr接口數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)分析系統(tǒng)、車(chē)載Um接口數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)分析系統(tǒng)等組成。實(shí)現(xiàn)車(chē)載ATP運(yùn)行數(shù)據(jù)分析、Igsmr接口監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析、Um空中接口監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析、車(chē)載ATP運(yùn)行環(huán)境電磁兼容（EMC）參數(shù)分析、軌道電路頻率參數(shù)與傳輸特性、應(yīng)答器上行鏈路信號(hào)特性、應(yīng)答器報(bào)文、補(bǔ)償電容工作狀態(tài)等檢測(cè)、監(jiān)測(cè)及綜合智能分析處理功能，滿(mǎn)足指導(dǎo)高速鐵路列控系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試、日常檢測(cè)和設(shè)備維護(hù)，適應(yīng)CTCS-2/CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范。

4 ATP高級(jí)修

西安客專(zhuān)維修段可承擔(dān)所屬動(dòng)車(chē)組車(chē)載設(shè)備的三、四、五級(jí)修程的計(jì)劃及實(shí)施，基地內(nèi)需配置適合各種廠家車(chē)載設(shè)備高級(jí)修的專(zhuān)用工具及檢測(cè)設(shè)備，以滿(mǎn)足不同類(lèi)型車(chē)載設(shè)備的高級(jí)修。

西安客專(zhuān)維修段內(nèi)設(shè)置ATP高級(jí)修工區(qū)，按照三、四、五級(jí)修程要求，負(fù)責(zé)動(dòng)車(chē)組車(chē)載設(shè)備的測(cè)試、故障判斷、器件更換、清掃等工作；更換下來(lái)的列控車(chē)載設(shè)備送仿真實(shí)驗(yàn)室仿真測(cè)試；動(dòng)車(chē)組出三、四、五級(jí)修庫(kù)前，利用車(chē)載檢測(cè)工具對(duì)車(chē)載設(shè)備單個(gè)板卡及整個(gè)車(chē)載系統(tǒng)進(jìn)行各種性能測(cè)試。

5 GYJ車(chē)載設(shè)備檢測(cè)所

軌道車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)（GYJ）車(chē)載設(shè)備檢測(cè)所配置信號(hào)專(zhuān)用測(cè)試工具和儀器儀表，對(duì)機(jī)車(chē)信號(hào)和LKJ等車(chē)載電務(wù)設(shè)備進(jìn)行測(cè)試和檢修；在大機(jī)檢修庫(kù)基坑配置發(fā)碼環(huán)線，對(duì)機(jī)車(chē)信號(hào)進(jìn)行測(cè)試。

6 工電一體化施工隊(duì)伍及人才培訓(xùn)

6.1 工電一體化施工隊(duì)伍

西安客專(zhuān)維修段將承擔(dān)客運(yùn)專(zhuān)線大機(jī)作業(yè)電務(wù)相關(guān)工作，具體工務(wù)作業(yè)有：道岔脫桿搗固、線路清篩、線路搗固、鋼軌及道岔打磨、線路大修。電務(wù)人員配合工務(wù)完成相關(guān)道岔、軌道電路、信號(hào)機(jī)等設(shè)備的調(diào)試工作。根據(jù)維修段工務(wù)配備搗固車(chē)、清篩車(chē)間、線路搗固作業(yè)隊(duì)、鋼軌及道岔打磨作業(yè)隊(duì)、線路大修車(chē)間等數(shù)量，配套相關(guān)電務(wù)檢修、測(cè)試設(shè)備和設(shè)施，以滿(mǎn)足現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)需求。

6.2 人才培訓(xùn)

西安客專(zhuān)維修段配置投影儀、教學(xué)軟件等教學(xué)工具對(duì)學(xué)員進(jìn)行理論培訓(xùn)；利用列控系統(tǒng)仿真模擬平臺(tái)對(duì)車(chē)載設(shè)備的高級(jí)修程維護(hù)人員和列控?cái)?shù)據(jù)管理人員進(jìn)行培訓(xùn)和應(yīng)急搶修能力強(qiáng)化培訓(xùn)；結(jié)合客運(yùn)專(zhuān)線大機(jī)作業(yè)對(duì)段內(nèi)電務(wù)學(xué)員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)能力訓(xùn)練和應(yīng)急搶修能力強(qiáng)化培訓(xùn)。

7 結(jié)束語(yǔ)

結(jié)合西安客運(yùn)專(zhuān)線綜合維修段總體維修方案，研究了信號(hào)設(shè)備維修方案，主要針對(duì)CTCS-2/CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)建立列控?cái)?shù)據(jù)管理分析中心、列控系統(tǒng)仿真測(cè)試平臺(tái)、信號(hào)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，根據(jù)動(dòng)車(chē)組三、四、五級(jí)修程設(shè)置ATP高級(jí)修工區(qū)，結(jié)合工程車(chē)及大機(jī)維修設(shè)置GYJ車(chē)載設(shè)備檢測(cè)所，配合工務(wù)作業(yè)組建工電一體化施工隊(duì)伍，根據(jù)人才培訓(xùn)要求設(shè)置教學(xué)工具。

高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施綜合維修管理具有集成性、高效性、針對(duì)性、適應(yīng)性等特點(diǎn)，上述信號(hào)設(shè)備維修方案能滿(mǎn)足高速鐵路綜合維修管理體系。

[1] 鐵運(yùn)［2009］201號(hào) 客運(yùn)專(zhuān)線基礎(chǔ)設(shè)施維修基地電務(wù)工作基本原則和主要任務(wù)[S]