文／米文龍·FM記者

鄭州日產：雙品牌發(fā)展戰(zhàn)略打造三大核心產品

文／米文龍·FM記者

近兩年受國家鼓勵政策的集體淡出、貨幣緊縮政策的實施、經濟增速下降等影響，整個汽車行業(yè)的增速放緩，有些汽車企業(yè)甚至出現了負增長，產銷增速為13年來最低。而對于生產商用車的企業(yè)來說，情況要更糟糕一些，但鄭州日產汽車有限公司（以下簡稱“鄭州日產”）在2011年產能仍然達到了11.5萬輛，相比2010年的10萬輛，增幅達到了15％。在整個商用車市場不是很景氣的情況下，鄭州日產依然維持了高速增長，那鄭州日產是如何做到這一點的呢？下面本刊記者就帶大家一探究竟。

鄭州日產副總經理王冬成

雙品牌發(fā)展戰(zhàn)略

據了解，鄭州日產成立于1993年3月，是中日合資整車制造企業(yè)，2004年10月重組進入東風體系。公司本部位于鄭州經濟技術開發(fā)區(qū)，生產工廠位于鄭州中牟，占地面積81萬平方米，建筑面積28萬平方米，生產流水線47條，1999年通過ISO9001質量保證體系認證，2002年通過ISO9001：2000質量保證體系認證，2003年首批通過國家CCC認證，目前是國家高新技術企業(yè)、國家認定企業(yè)技術中心，2011年度河南省省長質量獎獲得者。企業(yè)定位為東風、日產雙品牌輕型商用車（LCV）的主要發(fā)展基地，長期致力于LCV的專業(yè)化和細分市場的高端化。

“我們擁有從產品研發(fā)、供應鏈管理、生產制造到營銷服務全價值鏈的業(yè)務流程。按照雙品牌發(fā)展戰(zhàn)略，我們鄭州日產目前共有NISSAN、東風兩個品牌、五大序列、八大車型，其中NISSAN品牌包括D22皮卡、帕拉丁SUV、凱普斯達高端輕卡及CDV車型NV200，東風品牌包括銳騏皮卡及其多功能車、奧丁SUV、御軒MPV、帥客城市多功能商用車，是國內LCV產品覆蓋最全的企業(yè)之一。”鄭州日產副總經理王冬成首先向本刊記者介紹了鄭州日產的主要產品。其中CDV的概念更是第一次由鄭州日產引入到中國市場，王冬成特意向本刊介紹道：“CDV其實是國際上一個通用的叫法，英文是Car Derived Van，也就是基于轎車平臺的商用車，像國內以前的乘用車，比如微客就不是轎車平臺，而是客車平臺，而CDV是基于轎車平臺的，在乘用的舒適性、噪聲、駕駛性等方面都有很大的改善?！?/p>

沖壓車間現場

阿爾福特沖壓線

而在談到雙品牌發(fā)展有什么優(yōu)勢時，王冬成說：“很多的合資品牌都沒有產品的所有權和自主知識產權，設計上都是由外方來完成的，如果要對產品進行改進，哪怕是一個小零件，在系統(tǒng)、數據管理上都是要報外方同意的，否則不能修改。比如國內某著名汽車生產廠商，其中一個零件總是出現問題，他們發(fā)現之后對零件做了改進，改進后把零件直接發(fā)給了經銷商，讓經銷商自己換，而廠里的是不能動的。由于我們采取的是雙品牌的發(fā)展戰(zhàn)略，所以我們有這樣一個平臺來引進、消化、吸收、再創(chuàng)新，否則即使能夠理解、掌握國外的技術和標準，沒有這樣一個平臺的話，也是徒勞的。而許多合資企業(yè)引進國外的技術也有幾十年了，但到現在自主水平也沒有太大的提高，合資企業(yè)的技術水平是很先進，但你無法擁有自己的創(chuàng)新品牌，所以我們采取了雙品牌發(fā)展這樣一個戰(zhàn)略，在一個公司里面做雙品牌，資源共享、互相利用，我認為只有這樣才能真正地把引進、消化、吸收、再創(chuàng)新這條路走好。而且由于我們有自己的自主知識產權，所以我們出口等方面都不受任何影響?！?/p>

在談到NISSAN、東風品牌的市場定位時，王冬成介紹說：“從市場角度來說，NISSAN滿足了高端客戶的需求，東風相對來說價位要低一些，可以滿足更多中、低端客戶的需求，這樣整個市場我們就基本上都覆蓋了。像皮卡，高端的我們有NISSAN的D22，中、低端的我們有東風的銳騏；SUV的話，高端的有NISSAN的帕拉丁，中、低端的有東風的奧丁?！?/p>

三大核心產品——皮卡、SUV、CDV

近兩年汽車企業(yè)的增速放緩，整個汽車行業(yè)的增速在2.5％左右，而商用車企業(yè)甚至出現了負增長，但就是在這樣的情況下，鄭州日產2011年的產能還是突破了11.5萬輛，增速達到了15％，在國內的商用車領域能做到這一點，實屬難得，而這就不得不提到鄭州日產的三大核心產品：皮卡、SUV、CDV。

沖壓模具

王冬成向本刊介紹說：“2011年我們皮卡的產能是6萬輛，在國內排名第二，但我們走的是中、高端路線，所以在銷售收入上我們還要更高一些。在SUV方面，我們是首先將SUV的概念在國內完全詮釋透的，在這之前國內對SUV的認識還是比較模糊的，認為SUV不是吉普車就是越野車，其實SUV并不是純越野車，它不但有越野性能，而且還有一定的乘用舒適性。像我們的SUV參加過達喀爾拉力賽，各方面性能都很好，應該說，真正的SUV還是我們，不過隨著現在城市化進程的加快，道路越來越好，用于真正越野的SUV還是少數，城市型SUV將是未來的發(fā)展潮流，所以下一步我們的SUV也會往這個方向發(fā)展。至于CDV，我們是前年才開始量產，去年兩款CDV的產能達到了4萬輛，還是很不錯的，現在有幾家汽車企業(yè)也在仿照我們的車型做CDV產品，未來隨著汽車行業(yè)的進一步成熟和人們消費水平的提高，相信CDV會是一個很大的市場，而我們也會努力讓更多的人了解、認可并喜歡CDV?！?/p>

車間現場沖壓件

站在客戶角度的生產管理、質量管理

雖然采訪的當天正好趕上鄭州日產的生產調整日員工休息，但在鄭州中牟縣的沖壓車間中，模具、沖壓件等都擺放有序，雖然沖壓設備比較舊而且也不是很先進，但還是能讓人深深感受到井井有條的生產現場管理，對此，王冬成解釋說：“相對于轎車來說，我們的產品種類要多一些，現在的這3條沖壓線已經滿足不了生產需求了，我們計劃再至少建兩條高速沖壓線，而且水平一定要先進，現在我們大部分的沖壓線還是20世紀90年代從德國阿爾福特公司進口的。日產在我們這大約有38位人員，從管理層到技術人員再到一般的員工都有，像現在的生產現場管理就是中、日結合起來做的，我們也是借鑒了他們比較先進的地方。另外在整車的質量評價方面，我們也是采用日產的AVES評價系統(tǒng)，它不是符合性檢查，而是站在客戶的角度來進行評價。”說到這，王冬成特意向本刊舉了一個例子，“比如在設計的時候間隙要求是5mm，生產出來后間隙也確實是5mm，那按一般來說就是合格的，但是如果從客戶的角度看這個間隙大的話，那這件產品就是不合格的，我們的質量目標就是最大限度地滿足客戶的需求，站在客戶的角度對產品進行評價?！?/p>

說到這，王冬成還提到了中外在模具、材料方面的差距，他說：“國內的模具與國外的相比，生產出的零件在精度、外觀質量上還是有差距，所以現在我們前翼子板、側圍外板及五門兩蓋零件的模具大多還是進口的，但近幾年國內的模具制造技術發(fā)展也很快，我們也希望國內的模具能盡快趕上國外的水平。另外，在材料方面中外差距也是不小，像國內產的鍍鋅板在沖壓過程中還是存在掉鋅的情況，使得模具受損，保護層也被破壞掉了，而國外的板材就不會出現這種情況?！?/p>

戰(zhàn)略部署和規(guī)劃

在采訪接近尾聲時，王冬成向本刊記者介紹了鄭州日產接下來幾年的戰(zhàn)略部署和規(guī)劃，“未來幾年我們的目標是做到產年35～40萬輛的能力，對于現有產品來說，在皮卡上要達到10萬輛的規(guī)模，CDV也要達到10萬輛，在SUV方面我們要進入主流市場，開發(fā)城市型的SUV，也要達到10萬輛，MPV、輕卡等其他車型在10萬輛左右。另外，今年中牟工廠18萬輛能力改造計劃正在實施，涂裝車間會在今年9月份先期投產，這只是第一步，未來我們計劃再建一個18萬輛能力的工廠，屆時我們就能達到年產36萬輛的能力了。在細分市場上，我們爭取在CDV、皮卡領域都能做到行業(yè)第一?，F在我們的國家級技術中心也正在進行新產品的開發(fā)，到2014～2016年，所有的產品基本上都會更新換代，上升到一個全新的高度，在油耗、節(jié)能、排放、安全性、舒適性等方面提高一個檔次?！?/p>