陳廣飛

提要：通過廣州地鐵四號(hào)線高架橋投入運(yùn)營近五年多以來維修養(yǎng)護(hù)的施工實(shí)踐，闡述節(jié)段箱梁、大跨度剛構(gòu)橋、各類型墩柱、盆式橡膠支座等橋梁設(shè)施的維修養(yǎng)護(hù)方法。分析現(xiàn)場(chǎng)施工實(shí)例，解決高架橋在維修養(yǎng)護(hù)中遇到的問題，深入探索，形成了一套適合廣州地鐵橋梁長期穩(wěn)定發(fā)展的維修養(yǎng)護(hù)體系。

主題詞：節(jié)段箱梁 ； 剛構(gòu)橋 ； Y型墩； 盆式橡膠支座； 維修養(yǎng)護(hù)

Abstract: Through the construction practice of the maintenance and conservation in Guangzhou Metro Line viaduct put into operation five years, described the maintenance of bridges and related facilities as segmental box girder span of rigid frame bridge pier columns, pots and rubber bearing repair and of all types approach. This paper analyzed on-site construction examples, to solve the problems encountered by the viaduct in the repair and maintenance, in-depth exploration, and formed a repair and maintenance system for suitable long-term stable development of the Guangzhou subway bridge.Key words: segmental box girder; rigid frame bridge; Y-shape pier; pot rubber bearing; repair and maintenance

中圖分類號(hào)：U448.28文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：2095-2104（2012）03-00

一、概述

1、廣州地鐵四號(hào)線簡(jiǎn)介

廣州地鐵四號(hào)線是一條南北走向，連接廣州市中心城區(qū)和南沙區(qū)的軌道交通線路。四號(hào)線黃村站至金洲站目前已投入正式運(yùn)營，設(shè)有地鐵站十六個(gè)，其中地下站八個(gè)，高架站八個(gè)。目前運(yùn)營線路總長46.2km，其中地下線路16.1km，地面線路長1.4km，高架橋線路長28.7km。遠(yuǎn)期規(guī)劃四號(hào)線南延至南沙區(qū)南沙客運(yùn)客運(yùn)港，北延至蘿崗區(qū)科學(xué)城，預(yù)計(jì)總里程將超過70km。

2、氣候水文簡(jiǎn)介

廣州地鐵四號(hào)線主要經(jīng)過的廣州南部地區(qū)屬亞熱帶氣候，每年3月至10月為汛期，受臺(tái)風(fēng)、雷雨等天氣影響較為明顯。四號(hào)線高架橋所經(jīng)過的番禺新造至南沙金洲水量充裕，河道密布，需要跨越大量水塘河涌和一些較大的河道，如高架橋在低涌至金洲區(qū)段先后跨越市橋?yàn)r、沙灣河、蕉門河等重要水道，其中沙灣河江面寬320米，滿足一級(jí)通航要求。

3、四號(hào)線高架橋簡(jiǎn)介

廣州地鐵四號(hào)線新造站以南K25+950至K55+300，除當(dāng)中有680m地面線，其余的均以高架橋作為線路的承載形式。四號(hào)線高架橋梁體形式主要有節(jié)段箱梁、整孔箱梁、連續(xù)箱梁；橋梁支座主要采用盆式橡膠支座；墩柱形式主要有“Y”型墩、矩形墩、圓形墩、門式墩等；橋面兩側(cè)安裝高80cm的混凝土擋板，擋板頂設(shè)置防雷扁鋼,橋面中心安裝疏散平臺(tái)；橋面鋪設(shè)防水材料，每孔梁設(shè)排水坡，由梁中心集中排水，墩柱中心內(nèi)置排水設(shè)施和外置集水井。

二、梁體的維修養(yǎng)護(hù)

1、節(jié)段箱梁的維修養(yǎng)護(hù)

（1）節(jié)段箱梁

四號(hào)線所采用的節(jié)段箱梁是我國目前在城市軌道交通中使用的一種較為新型的橋梁形式。這類梁體主要優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)輸方便，施工簡(jiǎn)單，可多點(diǎn)作業(yè)提高施工進(jìn)度。在運(yùn)輸方面以一孔30m的箱梁為例，全梁重約360噸，整孔運(yùn)輸困難，采用節(jié)段箱梁是將該梁分成12段梁節(jié)（每段2.5m，重30噸）分別運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行拼裝，運(yùn)輸較為方便。節(jié)段箱梁的鋪架可以多點(diǎn)同時(shí)進(jìn)行，不受整孔運(yùn)輸時(shí)受橋梁軌道運(yùn)送梁體的限制只能在較少的作業(yè)面作業(yè)，大大提高了施工進(jìn)度。

整孔箱梁的施工程序是：預(yù)制梁節(jié) 分段運(yùn)至施工地點(diǎn) 架橋機(jī)拼裝梁節(jié)預(yù)留孔道內(nèi)穿預(yù)應(yīng)力鋼絲束張拉（施加預(yù)應(yīng)力） 孔道壓漿封錨梁體安放至預(yù)定位置。

（2）維修養(yǎng)護(hù)

A、梁體破損露筋的修補(bǔ)處理。對(duì)節(jié)段箱梁在預(yù)制、運(yùn)輸、安裝等各個(gè)環(huán)節(jié)造成梁體破損部位進(jìn)行修補(bǔ)；修補(bǔ)時(shí)把破損松散部分混凝土鑿除，表面清理干凈，再用環(huán)氧樹脂砂漿修補(bǔ)平整。梁體露筋多發(fā)生在箱梁內(nèi)部，維修養(yǎng)護(hù)時(shí)加強(qiáng)箱梁內(nèi)轉(zhuǎn)角及梁端部位的檢查；梁體露筋修補(bǔ)應(yīng)先鑿除露筋附近松散混凝土，露筋除銹，在露筋表面涂刷環(huán)氧樹脂膠或其他防銹材料，用環(huán)氧樹脂砂漿修補(bǔ)平整。

B、梁體裂紋的處理。節(jié)段箱梁是預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，在節(jié)段梁受壓區(qū)（箱梁底部）是不應(yīng)出現(xiàn)裂紋，所以在日常梁體裂紋檢查時(shí)著重檢查梁內(nèi)及梁體上部。梁體裂紋的處理：裂紋寬少于0.2mm只需作記號(hào)加強(qiáng)觀察，不須進(jìn)一步處理；裂紋寬大于等于0.2mm，需對(duì)裂紋進(jìn)行封閉處理，以防止空氣或水源侵入造成梁體鋼筋、預(yù)應(yīng)力鋼絲束銹蝕。處理裂紋時(shí)，根據(jù)裂紋大小順裂紋鑿“V”型或梯形槽，采用環(huán)氧樹脂砂漿、M1500密封劑或ZV型聚合物漿液修補(bǔ)。

C、封錨混凝土的檢查處理。由于節(jié)段梁是現(xiàn)場(chǎng)拼裝的，張拉、封錨等工序也是在現(xiàn)場(chǎng)完成的，所以封錨混凝土質(zhì)量較難保證。在日常檢查作業(yè)，發(fā)現(xiàn)封錨混凝土開裂、蜂窩、與梁體混凝土分層、錨頭裸露可見等病害要及時(shí)封閉修補(bǔ)處理，否則讓其長期存在，會(huì)導(dǎo)致錨頭，錨索銹蝕，損失預(yù)應(yīng)力，影響結(jié)構(gòu)安全度。

D、梁體排水系統(tǒng)的維修養(yǎng)護(hù)。四號(hào)線每孔節(jié)段箱梁設(shè)獨(dú)立排水，每孔梁在離梁端1.5m處有集中排水口，排水口的水通過箱梁內(nèi)的“L”鑄鐵排水管排至墩身的接水斗。在維修養(yǎng)護(hù)時(shí)應(yīng)注意排水管轉(zhuǎn)彎接頭處的滲漏情況，及時(shí)更換導(dǎo)致滲漏的止水墊片，保證排水管的固定和節(jié)點(diǎn)牢固可靠。由于梁端滲漏水，梁節(jié)吊裝孔滲水等原因造成箱梁內(nèi)積水維修養(yǎng)護(hù)時(shí)應(yīng)疏排清理。梁內(nèi)長期積水難以疏排，不宜在梁底開孔排水，以免在開孔時(shí)損傷結(jié)構(gòu)主筋或預(yù)應(yīng)力鋼絲束，可采用在積水位置做排水坡，把積水引至梁底通氣孔排出。

2、整孔箱梁的維修養(yǎng)護(hù)

四號(hào)線另一種重要的梁跨形式是整孔箱梁，采用整孔箱梁的橋梁長約占四號(hào)線橋梁總長的30%。整孔箱梁在預(yù)制場(chǎng)整孔預(yù)制完畢，通過軌道運(yùn)至預(yù)定位置安裝，該形式梁體也是預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。

整孔箱梁在維修養(yǎng)護(hù)時(shí)要注意梁內(nèi)混凝土破損露筋、裂紋的檢查處理，其修補(bǔ)方法與上述節(jié)段箱梁相同。整孔箱梁由于是整孔預(yù)制的，在預(yù)制場(chǎng)已完成預(yù)應(yīng)力施加、封錨等工序，故封錨混凝土的質(zhì)量較節(jié)段箱梁有保證，在維修作業(yè)時(shí)可不作為重點(diǎn)。整孔箱梁排水系統(tǒng)與節(jié)段箱梁類似，其檢查維修方法基本相同。

3、連續(xù)箱梁的維修養(yǎng)護(hù)

四號(hào)線連續(xù)箱梁的維修養(yǎng)護(hù)較簡(jiǎn)支箱梁的維修養(yǎng)護(hù)難度大，這主要是由于箱梁內(nèi)空間矮小狹窄，連續(xù)半密閉空間長造成的。連續(xù)梁內(nèi)一般由若干個(gè)箱體組成，箱體與箱體之間以邊長1m的正方形截面通道相連，人員要進(jìn)入內(nèi)部作業(yè)難度較大。以金洲至蕉門區(qū)間跨蕉門河的高架橋例，該段高架橋以三段三跨一聯(lián)的連續(xù)梁組合而成，總長360m，該連續(xù)梁只有在兩端各有一個(gè)進(jìn)入口，維修作業(yè)人員需要在連續(xù)梁中部作業(yè)時(shí)最遠(yuǎn)要在箱梁內(nèi)爬進(jìn)160m，且箱內(nèi)只靠梁底通氣孔通氣，氧氣不足作業(yè)難度大。

連續(xù)箱梁的維修保養(yǎng)項(xiàng)目主要有梁體混凝土破損露筋的處理，梁體裂紋的處理，梁內(nèi)積水的處理，連續(xù)梁預(yù)應(yīng)力的施加也是在現(xiàn)場(chǎng)完成的，要注意封錨混凝土的檢查處理。四號(hào)線有多段連續(xù)梁是現(xiàn)場(chǎng)澆筑的，這部分連續(xù)梁的維修養(yǎng)護(hù)還需要對(duì)原進(jìn)料口部位重點(diǎn)檢查整治，漏水、露筋、混凝土塊缺損等病害要及時(shí)維修處理。維修養(yǎng)護(hù)時(shí)把連續(xù)箱梁內(nèi)轉(zhuǎn)角模板拆除干凈，疏通通氣孔，整治梁內(nèi)積水。

4、大跨度剛構(gòu)橋的維修養(yǎng)護(hù)

四號(hào)線經(jīng)過的地區(qū)河道密布，其中跨越沙灣河水面寬320m，該段橋梁采用80×120×120×80m四跨一聯(lián)的連續(xù)剛構(gòu)橋形式。在我國城市軌道交通中120m一跨的橋梁的高架橋是比較少見的，其維修保養(yǎng)的難度也較大。為了滿足通航要求，兩側(cè)墩高均超過了20m，需要在墩身安裝爬梯以利于進(jìn)入梁內(nèi)作業(yè)。該剛構(gòu)橋梁體的自由伸縮長度較大，受溫度變化影響明顯，所以在每條伸縮縫兩側(cè)安裝了測(cè)量儀器，實(shí)時(shí)觀測(cè)橋梁的變化情況。剛構(gòu)橋的作業(yè)項(xiàng)目與維修方法與上述連續(xù)箱梁基本相同。

5、橋梁的限高防撞

橋梁的限高防撞對(duì)城市高架橋梁尤為重要。四號(hào)線所跨越的交通道路眾多，其中有多處橋下凈空不足，存有安全隱患。據(jù)調(diào)查四號(hào)線高架橋與橋下路面距離不足5m的位置有29處，其中12處是車流量較大路段。四號(hào)線開通開通運(yùn)營兩年多來已發(fā)生多起機(jī)動(dòng)車刮碰橋梁的事故，地鐵運(yùn)營存在嚴(yán)重安全隱患。截至2008年底上述處所全部加裝了安全警示標(biāo)志，個(gè)別地段設(shè)立了限高鐵架。

三、橋梁支座的維修養(yǎng)護(hù)

1、四號(hào)線橋梁支座的總體情況

四號(hào)線高架橋主要采用盆式橡膠支座，兼有少量的板式橡膠支座和平板支座。盆式橡膠支座按活動(dòng)形式分為固定支座，縱向活動(dòng)支座，多向支座。四號(hào)線所采用的盆式橡膠支座金屬材料為普通碳素結(jié)構(gòu)鋼，容許應(yīng)力為130Mpa；橡膠材料采用氯丁橡膠，容許應(yīng)力為30Mpa；錨栓容許剪應(yīng)力為110Mpa；活動(dòng)支座順橋向位移量±60mm，摩擦系數(shù)≤0.03。四號(hào)線沙灣大橋采用剛構(gòu)橋結(jié)構(gòu)，梁體與墩身連成一個(gè)整體，無支座。

2、盆式橡膠支座的維修養(yǎng)護(hù)

（1）盤式橡膠支座

盆式橡膠支座與鐵路橋梁常用的鑄鐵輥軸支座相比，具有承載力大，水平位移量大，轉(zhuǎn)動(dòng)靈活等特點(diǎn)；并且有重量輕，結(jié)構(gòu)緊湊，構(gòu)造簡(jiǎn)單，建筑高度低，加工制作方便，節(jié)省鋼材，造價(jià)低等優(yōu)點(diǎn)。四號(hào)線高架橋絕大部分采用此類型支座，且主要是JHPZ簡(jiǎn)系列鐵路專用橋梁盆式橡膠支座。其中固定支座（GD），不能使梁體位移；單向活動(dòng)支座（ZX縱向活動(dòng)支座和HX橫向活動(dòng)支座），只能使梁體在一個(gè)方向移動(dòng)；多向活動(dòng)支座（DX），可以使梁體在各個(gè)方向位移。四號(hào)線大部分梁跨同時(shí)設(shè)有活動(dòng)支座和固定支座，而多向支座主要應(yīng)用在彎道連續(xù)梁，如黃閣站前彎道處的連續(xù)梁采用的是多向活動(dòng)支座。

（2）盆式橡膠支座的維修養(yǎng)護(hù)。

A、支座梁底及支承墊石面應(yīng)平整密貼。支座出現(xiàn)墊層不平、不實(shí)、空吊、裂紋等病害要及時(shí)處理，采用的方法有在支座上下板處墊高標(biāo)號(hào)砂漿或墊環(huán)氧樹脂砂漿，用環(huán)氧樹脂封閉混凝土裂紋。如果支座上下板空吊超過30mm需封鎖線路頂起梁體進(jìn)行處理。

B、定期進(jìn)行活動(dòng)支座滑動(dòng)面、滑槽、支座圍板的檢查養(yǎng)護(hù)?；顒?dòng)支座活動(dòng)面、滑槽是保證梁體自由伸縮的工作面，應(yīng)保持清潔潤滑，在養(yǎng)護(hù)時(shí)用丙酮或酒精仔細(xì)擦拭，不得夾有灰塵和雜質(zhì)，滑動(dòng)面不得有鼓泡銹跡等影響滑動(dòng)的情形。

C、支座使用期間每兩年定期進(jìn)行一次養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)應(yīng)清除支座表面積水積灰，并逐個(gè)松動(dòng)定位螺絲，并再次擰緊，以防止螺栓銹死。維修時(shí)更換折斷螺栓，整治支座流銹水、鐵件銹蝕等病害。

D、支座每使用7至8年需要進(jìn)行一次全面徹底的維護(hù)，支座大修時(shí)需要對(duì)支座噴砂噴鋅、重新涂裝防銹處理，更換不滿足使用要求的支座。

Ｅ、支座所作的的檢查養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目按TB/T2820.3—《鐵路橋隧建筑物劣化評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)—支座》執(zhí)行。

3、板式橡膠支座和平板支座的維修養(yǎng)護(hù)

板式橡膠支座和平板支座的數(shù)量所占四號(hào)線高架橋支座總數(shù)的比例較少，其維修養(yǎng)護(hù)方法與盆式橡膠支座的維修養(yǎng)護(hù)方法類似。在維修養(yǎng)護(hù)時(shí)主要作業(yè)項(xiàng)目有活動(dòng)支座滑動(dòng)面清理，支座鐵件的除銹防銹。板式橡膠和平板支座歪斜、空吊、螺栓折斷、墊石缺損、裂紋等病害的處理方法與盆式橡膠支座相應(yīng)病害的處理方法相同。其維修大修周期及主要維修大修項(xiàng)目與上述盆式橡膠支座的周期和項(xiàng)目基本相同。

四、橋梁墩柱的維修養(yǎng)護(hù)

1、四號(hào)線橋梁墩柱的總體情況

四號(hào)線橋梁墩柱以“Y”型墩為主，兼有矩形墩，圓形墩，門式墩等多種形式墩柱?！癥”型墩墩頂張開，墩身截面近似矩形，每個(gè)墩頂安放四個(gè)支座（墩頂張開邊每側(cè)兩個(gè)），“Y”型墩中心內(nèi)置鑄鐵排水管，墩身底部設(shè)有集水井，目前四號(hào)線90%以上為該形式墩柱。其他地段有采用其他形式墩柱的，如市南路立交的地段采用的是門式墩，沙灣河南岸河涌中心采用圓形墩等。

2、墩頂?shù)木S修養(yǎng)護(hù)

墩頂上有集水斗、支座墊石等設(shè)備。在日常維修養(yǎng)護(hù)中，重點(diǎn)對(duì)支座墊石開裂掉塊，墩頂混凝土破損，墩頂裂紋等病害進(jìn)行處理，需要修補(bǔ)的部位宜采用高標(biāo)號(hào)混凝土或環(huán)氧樹脂砂漿。集水斗應(yīng)與上部排水管對(duì)齊，保證水源不致偏灑在墩頂。如果墩頂積水較多不宜疏排時(shí)，可在墩頂做排水坡疏排。

3、墩身的維修養(yǎng)護(hù)

為了便于檢修四號(hào)線墩身統(tǒng)一作了編號(hào)，編號(hào)形式范本為“36—01”。其中“36”表示該橋墩所在的大里程為36公里，“01” 表示該里程的橋墩編號(hào)，一般由01至33（或34），從小里程向大里程依次編寫?！?6—01”表示大里程為K36公里的第01號(hào)墩，“36—33”則表示大里程為K36公里的第33號(hào)墩，依此類推。橋墩編號(hào)采用字體高20cm，黑體字，用黑油漆噴涂在每個(gè)墩前后兩面，編號(hào)離地面2m，如有左右兩墩臺(tái)，則左右兩墩均噴涂。

墩身的維修養(yǎng)護(hù)主要是對(duì)墩身缺損和裂紋進(jìn)行檢查和處理，其修補(bǔ)方法與普通混凝土的修補(bǔ)方法相同?！盰”型墩在日常維修養(yǎng)護(hù)時(shí)注意直墩與張開墩連接處的檢查，此處出現(xiàn)蜂窩，裂紋等墩身病害的可能性較大。同時(shí)應(yīng)經(jīng)常清洗污染嚴(yán)重的墩身，保持墩身原有清水混凝土的本色。

4、墩柱排水系統(tǒng)的維修養(yǎng)護(hù)

由于四號(hào)線墩身排水都是內(nèi)置排水管的，管內(nèi)發(fā)生堵塞，疏通比較困難，所以在日常施工作業(yè)時(shí)注意防止混凝土殘?jiān)捌渌M(jìn)入管內(nèi)，保證管口網(wǎng)篩完好。如發(fā)生堵塞可用伸縮桿件或電動(dòng)通孔器在墩頂上部，自上而下進(jìn)行疏通。墩身下部的集水井要定期清理，防止淤積過多堵塞出水口，應(yīng)及時(shí)對(duì)集水井破損部位進(jìn)行修補(bǔ)，更換維修缺損集水井蓋板。

5、特殊地段墩柱的維修養(yǎng)護(hù)

四號(hào)線高架橋所經(jīng)過的地方水道密布，有不少墩柱是置于水中的，日常檢查維修難度較大。如市橋?yàn)r大橋、沙灣大橋、蕉門河大橋有多個(gè)橋墩在水中，其中沙灣大橋還需滿足一級(jí)航道要求，三個(gè)水中墩位于主航道兩側(cè)。沙灣大橋橋墩按航道規(guī)定安裝了航道燈等通航標(biāo)志，在墩身及承臺(tái)頂還應(yīng)加設(shè)安全防撞設(shè)施。

道路主干道中間或兩側(cè)墩柱應(yīng)有防撞設(shè)施，如黃閣至蕉門區(qū)間的市南路門式墩除在墩身張貼反光膜外還修筑混凝土矮墻保護(hù)墩柱。石基至海傍區(qū)間的清河路路中墩處在繁忙的交通主干道，需設(shè)限高架、圍護(hù)墻等設(shè)施重點(diǎn)加以保護(hù)。

五、橋梁其他附件的維修養(yǎng)護(hù)

1、橋梁防雷扁鋼的維修養(yǎng)護(hù)

四號(hào)線高架橋的防雷扁鋼設(shè)置在橋梁兩側(cè)擋板的頂部，采用材料是50×5mm的鍍鋅扁鋼，每三跨設(shè)一處接地，其主要功用是防止橋梁設(shè)備以及其他附著設(shè)備受到雷擊。在日常維修養(yǎng)護(hù)中，防雷扁鋼要按周期進(jìn)行除銹涂漆，及時(shí)對(duì)扁鋼鼓起、螺絲松脫、扁鋼變形、斷裂、節(jié)地不良等問題進(jìn)行處理。在溫差較大的天氣，要加強(qiáng)防雷扁鋼的檢查，梁端伸縮縫處容易產(chǎn)生斷裂或鼓起等故障。

2、橋面混凝土擋板的維修養(yǎng)護(hù)

混凝土擋板設(shè)置在橋面的兩側(cè)，每塊擋板長200cm，高80cm。擋板上附著有機(jī)電、供電方面的管線和橋面的照明設(shè)施。在維修養(yǎng)護(hù)時(shí)主要對(duì)擋板缺損、擋板裂紋進(jìn)行修補(bǔ)處理，檢查擋板與橋面之間的連接是否牢固可靠，有無偏移情況，并相應(yīng)作出處理。

3、橋面疏散平臺(tái)的維修養(yǎng)護(hù)

四號(hào)線疏散平臺(tái)設(shè)置在橋梁中間，上下行線路之間，其主要功能是列車在區(qū)間發(fā)生緊急情況時(shí)作為迅速疏散旅客的通道。疏散平臺(tái)面距橋面120cm，疏散平臺(tái)寬90cm。在每跨梁端處疏散平臺(tái)設(shè)斷開以滿足橋梁自由伸縮的需要，斷開處鋪設(shè)鐵蓋板，疏散平臺(tái)下部每200m設(shè)有區(qū)間一處電話，上方的平臺(tái)板也是用鐵蓋板鋪設(shè)的。在日常維修養(yǎng)護(hù)時(shí)主要對(duì)上述鐵蓋板進(jìn)行檢查維護(hù)，鐵蓋板要按周期除銹涂漆，經(jīng)常檢查鐵蓋板的穩(wěn)定性，防止其橫向移動(dòng)刮碰列車。另外對(duì)檢查發(fā)現(xiàn)的疏散平臺(tái)支架不穩(wěn)，平臺(tái)板缺損等故障及時(shí)處理。

4、橋面防水層的維修養(yǎng)護(hù)

四號(hào)線高架橋面鋪設(shè)防水層以防止橋面積水滲入梁腹。防水層的施工程序是先在橋面鋪2cm厚的防水砂漿層，再在上面鋪貼防水卷材，最后在卷材上鋪4cm厚的砂漿層。四號(hào)線橋面防水層發(fā)現(xiàn)的問題主要集中在表面4cm厚的砂漿層，表現(xiàn)為砂漿層開裂、鼓起、分層脫落，部分地段還導(dǎo)致防水卷材老化破損。在維修養(yǎng)護(hù)是對(duì)出現(xiàn)病害的防水層鑿除，重新鋪設(shè)。破損部位不大時(shí)，可用硅基防水涂料代替防水卷材，防水效果相當(dāng)，但施工作業(yè)相對(duì)簡(jiǎn)便。

5、梁端伸縮縫的維修養(yǎng)護(hù)

四號(hào)線高架橋梁端為了防止橋面水源順著梁端流淌，在梁端邊緣位置設(shè)了一道高5—8cm的擋水坎。在擋水坎頂部，梁端伸縮縫之間鋪設(shè)厚1cm的橡膠板。在日常維修養(yǎng)護(hù)時(shí)，除對(duì)擋水坎修理養(yǎng)護(hù)，還應(yīng)對(duì)橡膠板進(jìn)行維護(hù)，更換老化破損嚴(yán)重的橡膠板。溫差變化較大時(shí)，橡膠板拉伸或壓縮的變化也隨之增大，特別要加強(qiáng)連續(xù)梁與簡(jiǎn)支梁連節(jié)處伸縮縫的檢查處理。

6、其他

高架橋在日常的維修養(yǎng)護(hù)中還包括很多其他方面的內(nèi)容，如地表排水系統(tǒng)的維護(hù)，河調(diào)建筑物的維護(hù)，水中墩臺(tái)的摸探，河道水位的觀測(cè)，橋梁偏心的測(cè)量等等。

六、回顧與體會(huì)

數(shù)十公里高架橋在廣州地鐵還是一個(gè)新鮮事物，維修養(yǎng)護(hù)經(jīng)驗(yàn)相對(duì)薄弱，許多維修養(yǎng)護(hù)知識(shí)仍處在了解掌握，總結(jié)提高的階段。四號(hào)線高架橋目前的修程修制還不是很完善，特別是在節(jié)段箱梁、大跨度剛構(gòu)橋等一些在國內(nèi)城市軌道交通出現(xiàn)較早的橋梁設(shè)備，其維修養(yǎng)護(hù)方法無章可循，需要在長時(shí)間實(shí)踐工作中探索總結(jié)。經(jīng)過將近五年多的橋梁維修作業(yè)，橋隧檢修人員認(rèn)真探索，現(xiàn)已初步掌握了四號(hào)線一些新技術(shù)、新工藝、新結(jié)構(gòu)橋梁的維修養(yǎng)護(hù)方法，為廣州地鐵高架橋維修養(yǎng)護(hù)提供了切實(shí)可行，可供借鑒的維修養(yǎng)護(hù)方法。

隨著我國科技發(fā)展的日新月異，建造外觀新穎、技術(shù)復(fù)雜的橋梁變得越來越容易，很多橋梁建設(shè)上的中國第一，甚至世界第一被頻頻改寫，如何維護(hù)好這些橋梁成了我們每個(gè)橋梁工作者最大的考驗(yàn)。四川的彩虹橋、貴州務(wù)川大橋、遼寧的盆錦大橋、廣東的九江大橋、湖南的鳳凰大橋等事例給我們敲響警鐘，也促使我們用更高的眼光審視橋梁的維修養(yǎng)護(hù)工作。廣州地鐵要實(shí)現(xiàn)建設(shè)之初預(yù)定的百年大計(jì)的目標(biāo)，橋梁等結(jié)構(gòu)性設(shè)備是重要的保證環(huán)節(jié)，只有加大維修養(yǎng)護(hù)力量的投入，通過細(xì)致認(rèn)真的檢修，才能保證橋梁設(shè)備的耐久、穩(wěn)定、安全，才能更好的實(shí)現(xiàn)地鐵發(fā)展的百年大計(jì)。

參考文獻(xiàn)：

【1】《鐵路橋隧大修維修規(guī)則》 中國鐵道出版社2003

【2】《橋隧工單項(xiàng)作業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 中國鐵道出版社2001

【3】《JHPZ系列盆式橡膠支座使用說明書》

【4】《廣州地鐵軌道交通四號(hào)線竣工驗(yàn)收資料》

【5】《維修中心工建部工建四分部橋梁巡檢記錄本》