徐正帥

中鐵隧道集團(tuán)二處有限公司，河北燕郊 065201

0 引言

2011年10月29日，甘肅境內(nèi)的蘭渝鐵路黑山隧道呂家灘斜井內(nèi)發(fā)生一起溜車(chē)事故，造成24人死亡，4人重傷。事故在敲響警鐘的同時(shí)，也反映出斜井無(wú)軌運(yùn)輸安全管理方面存在較大的漏洞。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)長(zhǎng)大隧道大多采用斜井等輔助坑道進(jìn)行運(yùn)渣、運(yùn)料、載人等作業(yè)，而緩坡斜井（坡度小于15%，主要采用汽車(chē)無(wú)軌運(yùn)輸方式）是其中最常見(jiàn)的一種，一旦發(fā)生溜車(chē)事故，可能造成群死群傷事故。蘭渝鐵路西秦嶺隧道羅家理斜井根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，制定了一系列的防溜車(chē)措施。結(jié)合施工經(jīng)驗(yàn)，對(duì)羅家理斜井無(wú)軌運(yùn)輸?shù)牧镘?chē)原因和防溜措施進(jìn)行分析和探討，給出具體的指標(biāo)和要求。

1 工程概況

蘭渝鐵路西秦嶺隧道羅家理斜井采用雙車(chē)道設(shè)計(jì)，斷面均采用直墻形斷面，雙車(chē)道斷面寬×高為730×634cm，洞口里程樁號(hào)為斜24+55，長(zhǎng)2473m，與左線正洞相交里程為DIK413+388，與重慶方向相交角度為85°58′52″，綜合坡度為-11.17%，洞口外為3%的反坡，進(jìn)洞后，每280m為11.9%的坡度，相接20m為2%的緩坡段，井口井底高差為274.43m。

羅家理斜井作為后續(xù)西秦嶺隧道出口段二次掘進(jìn)的出渣運(yùn)輸通道，運(yùn)輸安全管理是影響西秦嶺隧道工期和成本最重要的重要因素之一。羅家理斜井運(yùn)輸車(chē)輛包括挖掘機(jī)、裝載機(jī)、出渣車(chē)輛、材料運(yùn)輸車(chē)輛、混凝土運(yùn)輸車(chē)輛、載人車(chē)輛等，當(dāng)發(fā)生剎車(chē)失靈、操作指揮失誤[1]等異常時(shí)，就可能出現(xiàn)溜車(chē)事故，導(dǎo)致人員傷亡。因此，防止溜車(chē)是斜井運(yùn)輸安全管理中的首要問(wèn)題。

2 斜井溜車(chē)原因分析

剎車(chē)系統(tǒng)是汽車(chē)運(yùn)輸中最重要的部件，也是溜車(chē)事故中最大的安全隱患。造成剎車(chē)系統(tǒng)失效的原因主要有：

1）對(duì)剎車(chē)系統(tǒng)缺乏必要的保養(yǎng)，導(dǎo)致剎車(chē)失靈； 2）由于操作不當(dāng)導(dǎo)致機(jī)件失靈，如剎車(chē)片摩擦生熱、剎車(chē)轂炭化、剎車(chē)功能完全失效；3）由于嚴(yán)重超載，在重力加速度的作用下，加大了車(chē)輛運(yùn)動(dòng)慣性，直接導(dǎo)致剎車(chē)失靈；4）斜井內(nèi)排水不通暢、淤泥清理不干凈等原因?qū)е轮剌d車(chē)輛失控；5）因操作或指揮失誤，車(chē)輛相撞，導(dǎo)致車(chē)輛剎車(chē)系統(tǒng)或人力失控。

3 羅家理斜井防溜車(chē)安全技術(shù)措施

3.1 管線布置

高壓風(fēng)水管及排水管懸掛在人行道一側(cè)邊墻[2]，掛設(shè)高度1.5m。高壓電纜設(shè)在排水溝相對(duì)一側(cè)，應(yīng)盡量高掛，但距頂部的距離應(yīng)不小于0.15m。照明線設(shè)在排水溝相對(duì)一側(cè)，懸掛高度距路面不小于3.5m[3]，掛設(shè)縱向間距不大于15m。

3.2 道路設(shè)計(jì)要求

1）運(yùn)輸線路應(yīng)設(shè)專(zhuān)人按不低于4級(jí)道路的標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行維修和養(yǎng)護(hù)，洞外30m及洞內(nèi)的鋪底面進(jìn)行防滑處理作為路面，要確保鋪底施工質(zhì)量，表面不得有坑洼；2）在成洞和非作業(yè)地段，嚴(yán)禁存放材料、機(jī)具、設(shè)備或其他雜物；在作業(yè)地段，禁止隨意放置和亂堆雜物，保證行車(chē)安全暢通；3）根據(jù)斜井坡度和長(zhǎng)度實(shí)際情況，每隔一定距離設(shè)置不小于30m的平坡段。

3.3 防溜墩設(shè)置

1）所有雙線斜井從洞口段至井底緩坡段，每隔一定距離（150m～400m）設(shè)置由砂袋和廢舊輪胎組成的防溜墩（反坡斜井時(shí)，距離洞口10m位置設(shè)置第一道防溜墩）。防溜墩的設(shè)置距離應(yīng)根據(jù)斜井長(zhǎng)度及坡度來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)，并與平坡段或緩坡段的設(shè)置相結(jié)合；2）防溜墩設(shè)置：寬度不小于3.0m，長(zhǎng)度不小于4.0m，高度不低于1.5m；靠墻設(shè)置于下坡方向右側(cè)，墩身利用砂袋堆碼形成，并于溜車(chē)方向相對(duì)一面加設(shè)廢舊輪胎，起減震緩沖的作用；3）斜井內(nèi)設(shè)有集水坑、變壓器室、緊急避險(xiǎn)處等特殊設(shè)施的，在其周?chē)釉O(shè)防撞隔離欄和閃光紅燈警示，并于該設(shè)施上坡方向的合適位置設(shè)置防溜墩；4）防溜墩上必須粘貼醒目的反光條加以提醒，同時(shí)需有相應(yīng)的標(biāo)識(shí)牌。

3.4 車(chē)輛及司機(jī)管理

3.4.1 車(chē)輛管理

1）各種車(chē)輛及運(yùn)輸均應(yīng)實(shí)行“三定”（定車(chē)、定人、定任務(wù)）、“三包”（包修、包用、包管）管理制度，并執(zhí)行“三不超（不超速、不超載、不超勞）的規(guī)定；2）每班作業(yè)完成后，必須履行交接班手續(xù)，并做好交接班運(yùn)轉(zhuǎn)記錄；3）必須按規(guī)定對(duì)運(yùn)輸車(chē)輛進(jìn)行各級(jí)保養(yǎng)，并做好保養(yǎng)和驗(yàn)收記錄。

3.4.2 司機(jī)管理

1）汽車(chē)司機(jī)必須嚴(yán)格執(zhí)行“五不開(kāi)”（無(wú)證不開(kāi)、無(wú)令不開(kāi)、帶病不開(kāi)、病車(chē)不開(kāi)、酒后不開(kāi)）的規(guī)定；2）車(chē)輛駕駛司機(jī)必須具有有效的資格證書(shū)，并至少有二年以上汽車(chē)駕駛工作經(jīng)歷；3）車(chē)輛駕駛司機(jī)必須服從調(diào)度指揮，工作期間不得擅離工作崗位。

3.5 行車(chē)安全要求

1）為加強(qiáng)行車(chē)安全管理，必須對(duì)運(yùn)輸車(chē)輛的行駛速度進(jìn)行明確要求，具體參數(shù)如下[4]：

表1 運(yùn)輸車(chē)輛限制速度（km/h）

2）嚴(yán)禁空檔滑坡，嚴(yán)禁洞內(nèi)超車(chē)。會(huì)車(chē)時(shí)，兩車(chē)箱間安全距離至少為0.5m；

3）進(jìn)出洞人員必須穿反光背心，行人走有照明一側(cè)人行道，不準(zhǔn)扒車(chē)追車(chē)和強(qiáng)行搭車(chē)；

4）嚴(yán)禁工程運(yùn)輸車(chē)輛違規(guī)搭載人員。

4 結(jié)論

蘭渝鐵路西秦嶺隧道羅家理斜井目前仍在投入，現(xiàn)場(chǎng)從未發(fā)生過(guò)溜車(chē)事故。實(shí)踐證明，通過(guò)強(qiáng)化人員、車(chē)輛、環(huán)境、道路、技術(shù)措施等方面的有機(jī)結(jié)合和科學(xué)管理，最大化地降低了長(zhǎng)大緩坡斜井無(wú)軌運(yùn)輸?shù)陌踩L(fēng)險(xiǎn)。

[1]趙喜斌，郭德福.象山鐵路隧道斜井有軌運(yùn)輸溜車(chē)分析及防控措施[J].隧道建設(shè)，2008，28(5)：601-604.

[2]盧志強(qiáng)，羅志軍.通過(guò)斜井施工長(zhǎng)大隧道的幾點(diǎn)認(rèn)識(shí)[J].隧道建設(shè)，2009，29(2)：1-6.

[3]TB 10304-2009～J947-2009鐵路隧道工程施工安全技術(shù)規(guī)程[S].北京：中國(guó)鐵道出版社，2009：70-74.

[4]TB 10304-2009～J947-2009鐵路隧道工程施工安全技術(shù)規(guī)程[S].北京：中國(guó)鐵道出版社，2009：98-101.