文｜于斌

2012年5月14日，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)宣布開通“夜間送貨”業(yè)務(wù)，第二天，天貓（原淘寶商城）電器商城隨即宣布推出“次日達(dá)遲到免單”，據(jù)傳京東商城和凡客誠品已經(jīng)提交“快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證”申請，一旦申請通過，公司就能夠合法地在全國范圍內(nèi)經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)，包括本企業(yè)和個(gè)人業(yè)務(wù)。此外，還有更多B2C電商愿意在已經(jīng)面臨資金壓力的情況下涉足物流。長久以來，第三方物流配送對于電商來說都是無奈卻又不得不做的選擇，但是，現(xiàn)在大家都坐不住了。

物流業(yè)不滿電商申請快遞業(yè)務(wù)

不難看出，這是一個(gè)憋了很久的舉動(dòng)。一方面，目前國內(nèi)快遞行業(yè)發(fā)展缺乏規(guī)范，貨物丟失、被調(diào)換、損壞的事情時(shí)有發(fā)生，投訴率居高不下。這樣的物流讓消費(fèi)者無法滿意，更不能得到追求優(yōu)質(zhì)服務(wù)的電商的認(rèn)可；另一方面，建立自有物流意味著對土地、倉庫、設(shè)備更多的投入，大量的資金需求會(huì)讓電商經(jīng)濟(jì)吃緊，尤其是在“價(jià)格戰(zhàn)”成為一種基本競爭模式，而整個(gè)行業(yè)的利潤率又普遍不高的情況下。作為目前與對手競爭的必備要素之一—提升“服務(wù)”以及巨大的資金壓力一同壓在決策者的身上，外包部分二三線城市的快遞業(yè)務(wù)也就在情理之中了，這間接造成了快遞行業(yè)不缺業(yè)務(wù)只缺服務(wù)的現(xiàn)狀。

Amazon總裁杰夫·貝索斯（Jeff Bezos）對此看得十分通透，每年給股東的信中都少不了對忽視長遠(yuǎn)利益的抱怨，為了長遠(yuǎn)利益，就必須為基礎(chǔ)服務(wù)建設(shè)付出代價(jià)。

那么Amazon是怎么做的呢？在Amazon 2012年Q1財(cái)報(bào)中，我們看到其今年將再新建13個(gè)物流配送中心，而去年在倉庫建設(shè)方面的支出是46億美元。截至目前，對物流的投資讓Amazon獲得了對國內(nèi)1000多個(gè)縣級以上市區(qū)的貨到付款配送能力。先后在北京、廣州、蘇州、成都建立的大型物流中心滿滿存放了24個(gè)大類、120萬種產(chǎn)品，這些都為它在中國擁有強(qiáng)勢的送貨服務(wù)奠定了基礎(chǔ)。

因此，擁有自己的物流體系雖然耗錢耗力，但是其必要性也是不言而喻的。

習(xí)慣了接電商業(yè)務(wù)的快遞行業(yè)顯然還沒有為分手做好準(zhǔn)備，甚至不惜訴諸公理。把競爭看做行業(yè)造成混亂的威脅，這樣的想法未免顯得矯情。如果對自己的服務(wù)質(zhì)量有信心，大可不必如此驚慌，更何況面對的是自己的上家，理應(yīng)擺出專業(yè)的氣場。

這樣的物流“自有化”行動(dòng)一旦開始就沒有停止的道理，如果申請“許可證”過程順利，國內(nèi)相當(dāng)一部分電商或?qū)⑼耆珨[脫傳統(tǒng)快遞公司的束縛。對電商而言，除了能夠按照自己的意愿改善服務(wù)之外，還能夠減少資金周轉(zhuǎn)的步驟。對于消費(fèi)者而言，除了更好的送貨服務(wù)，還可能得到更多的寄件選擇。如果不能夠快速有效地改進(jìn)管理方式、提升服務(wù)質(zhì)量和行業(yè)水準(zhǔn)，習(xí)慣享受網(wǎng)購消費(fèi)帶來巨大業(yè)務(wù)量的傳統(tǒng)快遞公司能分到的肉就真的不多了。

物流不得已之下發(fā)展電商

5月，業(yè)內(nèi)消息稱順豐速遞正在進(jìn)軍電商，先是傳聞一個(gè)名叫“尊禮會(huì)”的電商網(wǎng)站已經(jīng)在內(nèi)測中，即將上線，這個(gè)網(wǎng)站定位于高端電商，之后的消息是，名為“順豐優(yōu)選”的電商網(wǎng)站即將上線，而且這次似乎已經(jīng)不只是傳聞那樣簡單，順豐方面已經(jīng)承認(rèn)了這個(gè)網(wǎng)站的存在，只是說上線時(shí)間還未確定而已，據(jù)說這個(gè)網(wǎng)站依然定位于高端電商，不知和之前的“尊禮會(huì)”是不是一個(gè)網(wǎng)站。除此之外，申通快遞模仿1號(hào)店的電商平臺(tái)也會(huì)在7月上線。

對于物流企業(yè)構(gòu)建電商平臺(tái)的動(dòng)作，業(yè)內(nèi)既有支持也有反對。支持者說，快遞企業(yè)原本就有物流優(yōu)勢，而電商的門檻相對較低，進(jìn)入并不困難，依托順豐自己成熟的物流體系，延伸業(yè)務(wù)到電商是順?biāo)浦鄣氖虑?，也可以解決目前快遞行業(yè)惡性價(jià)格競爭的困局；反對者說，快遞和電商是兩個(gè)行業(yè)，而且是上下游的兩個(gè)行業(yè)，順豐做電商并不內(nèi)行，何況還定位于高端，另外產(chǎn)業(yè)鏈條的擴(kuò)張勢必會(huì)形成和自己競爭的局面，對順豐而言，這條路并不好走。

看到新聞時(shí)，筆者在想一個(gè)問題，這種擴(kuò)張有沒有先例？比如我們熟知的國際快遞品牌如聯(lián)邦、DHL，并沒有聽說他們要去和上游競爭，如果是這樣，順豐這個(gè)吃螃蟹的舉動(dòng)是開拓創(chuàng)新還是胡鬧？

前文所說快遞業(yè)的門檻會(huì)比電商高，因?yàn)榻⑷珖奈锪黧w系遠(yuǎn)比建設(shè)一個(gè)電商網(wǎng)站要投入得多很多，不過這只是表象，建設(shè)上的困難并不是能斷言快遞業(yè)做電商會(huì)比電商自建物流要輕松的前提。

國內(nèi)的快遞產(chǎn)業(yè)基本是電商養(yǎng)大的，如果沒有電商的蓬勃發(fā)展，就不會(huì)有國內(nèi)快遞業(yè)的迅速崛起，也就是說，電商是快遞的衣食父母，是快遞生存的基本條件。

因此電商和快遞的關(guān)系類似于甲乙方關(guān)系，只是這幾年來，快遞業(yè)發(fā)展雖然迅速，但依然跟不上電商的步伐，這才造成快遞想換位子坐到甲方，但是請注意，這只是一種錯(cuò)覺，會(huì)讓一些快遞企業(yè)誤判形勢，也讓一些電商大佬在飽受物流的瓶頸約束后，痛下決心自建物流，而一旦自建物流成功，傳統(tǒng)快遞企業(yè)的發(fā)展勢必受到很大沖擊。在這種背景下，快遞業(yè)和電商搶飯碗，明智嗎？

電商、物流相互整合才能更好發(fā)展

隨著中國電子商務(wù)的崛起，帶動(dòng)了第三方快遞產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，但是隨著用戶需求的不斷提升、物流成本的不斷增加，電商企業(yè)或許覺得有些“吃不消”了。目前雖然多數(shù)電商企業(yè)仍在使用第三方物流平臺(tái)，但是電商企業(yè)為了能夠節(jié)約更多成本，為客戶帶來更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)也紛紛開始砸錢自建物流。凡客、京東、蘇寧易購以及亞馬遜等多家電商大佬都已經(jīng)有了自己的物流配送體系，以期通過自建物流來加快自身的發(fā)展，搶奪更多的市場份額，為自己今后的發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

如果說電商企業(yè)自建物流是為了能夠節(jié)約更多成本，那么物流公司涉水電商純屬是為了獲取更大利潤。因?yàn)槲锪鞴颈旧頁碛形锪髋渌偷膬?yōu)勢，如果物流公司開始做電商，這將是一個(gè)更大的優(yōu)勢，其做電商的成本將大大降低。于是圓通做了、宅急送做了，如今順豐也開始做了。

電商企業(yè)做物流成本降低，物流公司做電商或增利潤。這件事情看起來很美，但是仔細(xì)想想，如果電商、物流開始整合，最后會(huì)形成一個(gè)大電商時(shí)代。物流不再是純物流，電商不再是純電商，那么電子商務(wù)業(yè)的競爭將會(huì)進(jìn)一步的晉級，本屬于兩個(gè)行業(yè)各自的競爭如今卻成為了一個(gè)大行業(yè)之間的競爭，勢必又會(huì)面臨一場大的洗牌。

大電商時(shí)代的思考

如果電商、物流一旦整合，中國的電子商務(wù)進(jìn)入了大電商時(shí)代，那么不僅僅是競爭激烈的問題，而是電商企業(yè)與物流企業(yè)原本的優(yōu)勢都不再是優(yōu)勢。對于電商來說物流是其劣勢，而對于物流來說做電商并不擅長，而他們都在做的愚蠢的一件事就是憑借自己的短處去提升自己的核心競爭力。

無論是電商還是物流，都把自己當(dāng)成一個(gè)木桶，至于能夠裝多少東西，完全取決于那一塊短板。但就算是把自己的短板加長了，電商和物流都成了“好木桶”，這些”木桶“和“木桶”之間完全沒有差異，靠什么來競爭呢？

其實(shí)，物流與電商本身是互利共贏的存在關(guān)系，沒必要非整合到一起，如何提高自己的核心競爭力才是最重要的。如果硬要整合，那么整體優(yōu)勢非但不會(huì)增加反而會(huì)下降，因此，強(qiáng)行整合無異于自殺，合作共贏才是王道。