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        ISO 11452-4:2011與ISO 11452-4:2005測試差異研究

        2012-10-16 09:22:24岳木林
        環(huán)境技術(shù) 2012年6期
        關(guān)鍵詞:替代法銅帶電流值

        岳木林

        (福建省產(chǎn)品質(zhì)量檢驗(yàn)研究院 福州大學(xué)物信學(xué)院,福州 350002)

        引言

        ISO 11452-4:2011[1](第四版本)《道路車輛-窄帶輻射電磁能產(chǎn)生的電干擾的零部件測試方法-第4部分:線束激勵(lì)法》已于2011年12月發(fā)布,同時(shí)代替了ISO 11452-4:2005[2](第三版本)。ISO 11452-4在過去的近20年中更新了三次,是ISO 11452標(biāo)準(zhǔn)家族中最活躍的。

        ISO 11452-4:2011一個(gè)最明顯的改動(dòng)就是把標(biāo)準(zhǔn)名稱由“大電流注入(BCI)”改為“線束激勵(lì)法”,這是為了適應(yīng)新增加的管狀耦合器(TWC)法。BCI法因僅需在屏蔽室內(nèi)進(jìn)行,對(duì)于400MHz或更低頻率的測試不需要使用高功率的功率放大器,成本比在電波暗室中進(jìn)行的輻射抗擾度(天線輻射法)低,實(shí)施簡單方便,因此ISO 11452-4在整個(gè)ISO 11452標(biāo)準(zhǔn)家族中占有非常重要的地位。由于BCI法的方便及成本經(jīng)濟(jì)等因素,在ISO 11452-4:2011中,除了保留以往的400MHz以下的BCI法外,為了適應(yīng)形勢的需要,增加了400MHz至3GHz的管狀波耦合器(Tubular wave coupler,TWC)法。本文將從試驗(yàn)布置、BCI試驗(yàn)方法、試驗(yàn)嚴(yán)酷等級(jí)和新增的TWC等方面進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)的差異研究。

        1 關(guān)于試驗(yàn)布置的差異

        1.1 接地平板

        在接地平板方面,ISO 11452-4兩個(gè)版本主要在最小尺寸及接地搭接方式存在差異,兩個(gè)版本的標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)內(nèi)容見表1。

        關(guān)于接地平板長度最小尺寸問題,ISO 11452-4:2011中由于試驗(yàn)線束的加長,因此接地平板的最小尺寸也做了相應(yīng)的調(diào)整。根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)的要求,建議將接地平板設(shè)計(jì)為“長度:2500mm,寬度:1000mm”,因?yàn)槠囯娮赢a(chǎn)品尺寸一般比較小,這種設(shè)計(jì)能夠滿足大多數(shù)產(chǎn)品的試驗(yàn)要求。

        關(guān)于接地平板接地方式問題,ISO 11452-4:2011與ISO 11452-4:2005相比,要求更加明確并且細(xì)化。ISO 11452-4:2011中明確了接地平板可以與屏蔽室的地面或墻面進(jìn)行電氣搭接,規(guī)定接地銅帶與銅帶之間距離(銅帶邊緣與下一銅帶邊緣之間的距離)不得大于300mm,新增了銅帶長寬的最大比應(yīng)為7:1。銅帶長寬比的要求是為了減少由接地平板產(chǎn)生諧振對(duì)試驗(yàn)結(jié)果的影響。這些要求調(diào)整后,與CISPR25中接地平板接地要求進(jìn)行了統(tǒng)一,從而實(shí)現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)與標(biāo)準(zhǔn)之間的銜接。

        1.2 試驗(yàn)線束與干擾注入位置

        ISO 11452-4:2011中將試驗(yàn)線束的長度改為1700mm(除了閉環(huán)法),見表2,目的是為了避免試驗(yàn)線束與負(fù)載模擬器中線束等長時(shí),產(chǎn)生諧振效應(yīng),同時(shí)也能與大多數(shù)車廠的標(biāo)準(zhǔn)要求相協(xié)調(diào)。對(duì)于EUT有多路分支,應(yīng)將不在注入鉗內(nèi)的線束至少距離鉗中的線束100mm,這點(diǎn)要求在ISO 11452-4:2005中并沒有提及,目的是為了減少線束與線束之間的相互抵消或相互增強(qiáng)對(duì)試驗(yàn)結(jié)果的影響。

        ISO 11452-4:2005中對(duì)于BCI替代法干擾信號(hào)的注入位置,規(guī)定了三個(gè)位置(150mm、450mm、750mm),但沒有對(duì)具體哪個(gè)位置應(yīng)優(yōu)先考慮進(jìn)行說明。在ISO11452-4:2011中明確提出干擾信號(hào)注入位置應(yīng)在150mm處進(jìn)行,450mm和750mm只是作為附加考核。作為新增加的試驗(yàn)方法,TWC法的干擾注入位置為100mm。

        表1 兩版本對(duì)接地平板的要求

        表2 試驗(yàn)線束與注入位置的要求

        2 BCI試驗(yàn)方法的差異

        BCI試驗(yàn)法包括替代法和閉環(huán)法兩種方法,與ISO 11452-4:2005相比較,閉環(huán)法沒有進(jìn)行變動(dòng),替代法進(jìn)行了局部調(diào)整,目的是為了使試驗(yàn)方法更加明確和細(xì)化。

        對(duì)于BCI替代法試驗(yàn)來說,試驗(yàn)線束的長度由原來的(1000±10)mm調(diào)整為17000+300mm,同時(shí)將試驗(yàn)布置圖上低介電常數(shù)材料的厚度由500+10mm變更為(50±5)mm,對(duì)于含有多分支的EUT線束,試驗(yàn)應(yīng)對(duì)每個(gè)分支分別進(jìn)行。對(duì)于BCI替代法校準(zhǔn)來說,增加了“頻率布進(jìn)不能大于ISO 11452-1規(guī)定的最大頻率布進(jìn);對(duì)于小增量的試驗(yàn)頻率布進(jìn),在校準(zhǔn)頻率間的插值允許0.5dB的誤差”。這些規(guī)定使得試驗(yàn)方法更加細(xì)化,同時(shí)也可以減小實(shí)驗(yàn)室間的誤差。

        對(duì)于BCI替代法中試驗(yàn)線束長度變化問題,本文將通過實(shí)際試驗(yàn)進(jìn)行驗(yàn)證和差異分析。試驗(yàn)樣品為直流12V供電的LED警報(bào)燈,注入電流為150mA,注入鉗的位置距離EUT為150mm。為了測量線束上的實(shí)際電流,試驗(yàn)中使用了電流監(jiān)測鉗,電流監(jiān)測鉗的位置距離EUT50mm,根據(jù)ISO 11452-4進(jìn)行布置,兩個(gè)版本的布置圖所圖1和圖2所示,線束上的實(shí)際電流值見圖3和圖4。

        在試驗(yàn)中,根據(jù)圖2布置的LED警示燈在50~300MHz頻段出現(xiàn)了多次燈閃爍現(xiàn)象,根據(jù)圖1布置的LED警示燈僅在142MHz出現(xiàn)了燈閃爍現(xiàn)象;從圖3可知,在142MHz,線束上實(shí)際電流值達(dá)到135mA,非常接地試驗(yàn)電流值(150mA);從圖4可知,在50~300MHz,線束上實(shí)際電流值4次在130mA附近。通過圖3和圖4的比較,并且結(jié)合圖1和圖2不同布置得到的試驗(yàn)現(xiàn)象發(fā)現(xiàn),試驗(yàn)線束的長度影響著線束上實(shí)際電流值,從而影響試驗(yàn)的結(jié)果。

        從原理上看,線束上實(shí)際電流在不同頻段呈現(xiàn)不同的電流值,這與線束(長度、材質(zhì))、EUT端口及負(fù)載阻抗相關(guān)。

        圖1 試驗(yàn)布置(1000mm線束)

        圖2 試驗(yàn)布置(1700mm線束)

        圖3 1000mm線束的實(shí)際注入電流值

        圖4 1700mm線束的實(shí)際注入電流值

        1)只有當(dāng)線束上呈現(xiàn)的總阻抗值與校準(zhǔn)時(shí)阻抗(50Ω)相同時(shí),線束上的實(shí)際電流值將于試驗(yàn)電流值相同,這時(shí)將全部干擾信號(hào)注入線束,試驗(yàn)最嚴(yán)酷;

        2)當(dāng)線束上的總阻抗大于或小于校準(zhǔn)值時(shí)阻抗(50Ω)時(shí),這時(shí)線束上實(shí)際電流值將小于試驗(yàn)電流值,從圖上看出,在大多數(shù)情況下,線束上實(shí)際電流值都小于試驗(yàn)電流值。

        3 TWC法

        3.1 TWC法的適用性

        TWC (tubular wave coupler)法是根據(jù)定向耦合器的原理將電磁波耦合至線束的試驗(yàn)方法。TWC法研究的目的是為滿足汽車電子零部件對(duì)于GHz頻率范圍(GSM頻段、UMTS、2.4GHz的ISM)輻射抗擾度的要求。這種方法適用于小的(相對(duì)于波長)并且屏蔽的EUT,因?yàn)樵谶@種情況下,起主導(dǎo)作用的是經(jīng)過線耦合,而不是空間耦合。對(duì)于尺寸大于一個(gè)波長的EUT,直接耦合至PCB板也是等效的。

        由于TWC法不需要在暗室中進(jìn)行,并且使用較低功率的射頻功率放大器就能實(shí)現(xiàn),因此在一些車廠的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)得到了廣泛應(yīng)用,例如大眾的TL 82166-2004[3]中附錄A有對(duì)該方法的詳細(xì)描述。

        3.2 TWC法的布置

        TWC法的試驗(yàn)應(yīng)在屏蔽室內(nèi)進(jìn)行,試驗(yàn)布置與BCI法中替代法相類似,所圖5所示。TWC應(yīng)至于距離EUT(100±10)mm處,并與接地平板隔離。TWC的一端連接高頻設(shè)備(注入干擾),另一端端接50Ω負(fù)載,50Ω負(fù)載應(yīng)放置在50mm絕緣墊上,并且距離線束至少200mm。

        3.3 TWC試驗(yàn)方法

        TWC試驗(yàn)法是基于前向功率作為參考參數(shù)來進(jìn)行校準(zhǔn)和試驗(yàn)的,是一種替代方法,步驟分為兩步:

        —使用校準(zhǔn)夾具進(jìn)行校準(zhǔn);

        —EUT試驗(yàn)。

        3.3.1 校準(zhǔn)

        TWC的校準(zhǔn),就是使用特性阻抗為150Ω的校準(zhǔn)夾具來測量TWC的插入損耗。由于TWC和校準(zhǔn)夾具都是線性系統(tǒng),故插入損耗可以用網(wǎng)絡(luò)分析儀來測量。使用網(wǎng)絡(luò)分析儀的校準(zhǔn)布置如圖6所示,測量S21參數(shù)。

        校準(zhǔn)夾具應(yīng)包含一個(gè)與測量設(shè)備(阻抗為50Ω)轉(zhuǎn)換的寬帶匹配網(wǎng)絡(luò)。校準(zhǔn)夾具的制造商應(yīng)給出匹配網(wǎng)絡(luò)的修正因子(最大不確定度為1.5dB)。TWC的插入損耗計(jì)算如下:

        其中IL為插入損耗,單位為dB;|S21|為S21參數(shù)的幅值,單位為dB;F為校準(zhǔn)夾具修正因子,單位為dB。

        3.3.2 EUT試驗(yàn)

        EUT、線束和相關(guān)設(shè)備布置所圖5所示。EUT試驗(yàn)中的前向功率()計(jì)算如下所示:

        其中Ptest為試驗(yàn)計(jì)劃中要求的試驗(yàn)功率,單位為dBm;為前向功率,單位為dBm;IL為TWC插入損耗,單位為dB。

        4 試驗(yàn)嚴(yán)酷等級(jí)

        ISO 11452-4:2005中規(guī)定了 25mA、50mA、75mA、100mA四個(gè)級(jí)別的試驗(yàn)嚴(yán)酷等級(jí),這四個(gè)等級(jí)相對(duì)于車廠企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)都偏低(一般車廠標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)值都≥100mA),而且現(xiàn)在車上的汽車電子設(shè)備越來越多,干擾環(huán)境越來越惡劣,因此提高標(biāo)準(zhǔn)要求是一種趨勢。作為專業(yè)基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn),試驗(yàn)等級(jí)的規(guī)定應(yīng)能對(duì)企業(yè)制定標(biāo)準(zhǔn)起到借鑒作用。ISO 11452-4:2011加強(qiáng)了這方面的要求,所圖7所示,BCI法試驗(yàn)等級(jí)分為60mA(25mA)、100mA(50mA)、150mA(75mA)、200mA(100mA),與ISO 11452-4:2005相比,相應(yīng)地提高了相近一倍的要求。

        圖5 TWC法的試驗(yàn)布置

        圖6 TWC校準(zhǔn)布置

        圖7 試驗(yàn)嚴(yán)酷等級(jí)

        5 結(jié)語

        ISO 11452-4:2011作為ISO 11452-4的最新版本,除了更新和補(bǔ)充有關(guān)BCI試驗(yàn)內(nèi)容外,還新增了TWC法,擴(kuò)充了ISO 11452-4的試驗(yàn)范圍。TWC法的出現(xiàn)將使線束耦合法應(yīng)用越加廣泛,覆蓋了1MHz至3GHz的頻率范圍,同時(shí)也給實(shí)驗(yàn)室及企業(yè)在汽車電子輻射抗擾度方面提供了一個(gè)經(jīng)濟(jì)且簡單的試驗(yàn)方法。

        [1] ISO 11452-4:2011 Road vehicles - Component test methods for electrical disturbances from narrowband radiated electromagnetic energy - Part 4: Harness excitation methods[S].

        [2] ISO 11452-4:2005 Road vehicles - Component test methods for electrical disturbances from narrowband radiated electromagnetic energy - Part 4: Bulk current injection (BCI)[S].

        [3] TL 82166-2004 Electromagnetic Compatibility of Automotive Electronic Components Radiated Interference[S].

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