朱紹強 李相民 李 丹
(1.海軍航空工程學院 煙臺 264001)(2.天津市全紅電子裝備新技術(shù)發(fā)展有限公司 天津 300385)
為使近程反導艦炮武器系統(tǒng)(CIWS)設(shè)計定型試驗具有接近實際使用的目標背景,靶場專項研制了FFY1拖靶。其外型、結(jié)構(gòu)尺寸、目標特性均仿“MM-38”型反艦導彈,作為試驗的主要用靶[1~2]。但FFY1拖靶與“飛魚”類反艦導彈在飛行速度、飛行高度以及航路捷徑等方面存在較大差異。這些差異給CIWS設(shè)計定型試驗帶來了很多問題。本文通過仿真計算分析,說明了這些差異所造成的影響,并提出“有必要對‘飛魚’類反艦導彈進行攔截試驗”。
FFY1拖靶由轟-五飛機拖帶,飛行速度為150~160m/s,靶上控高系統(tǒng)定高指標為5m。試驗使用時,考慮到安全性等因素,F(xiàn)FY1拖靶的實際航路參數(shù)及“飛魚”類反艦導彈的飛行參數(shù)主要差別如表1[3]所示。
表1 “飛魚”類反艦導彈與FFY1拖靶飛行參數(shù)區(qū)別
從表中可以看出,相比之下,F(xiàn)FY1拖靶飛行參數(shù):
1)飛行速度低,150~160m/s;
2)飛行高度偏高;
3)捷徑dj≠0;
4)勻速直線飛行。
以下分析計算這些差別對射擊結(jié)果的影響:
設(shè)目標勻速直線飛行,相對高度15m,徑向進入(捷徑dj=0):
1)目標速度150m/s,命中點距離1400m~300m時,目標飛行時間t=3.667s。彈丸到相遇點D=1400m時,飛行約1.2s,到達相遇點D=300m時,飛行約0.2s。即:從開火到?;?,火炮的累計射擊時間長度約4.66s,按射速4200發(fā)/分計算,射彈數(shù)約為320發(fā)。
2)仿真計算結(jié)果:全航路至少命中一發(fā)概率P1=0.64[4]。
3)若命中區(qū)段和射彈數(shù)(320發(fā))不變,由于拖靶飛行速度150m/s,必須把射速降到2100發(fā)/分,連續(xù)射擊時間9.3s。但這種方案是不可行的。一方面,CIWS連續(xù)射擊時間最長5s;另一方面,2100發(fā)/分射速時精度低,不是CIWS的戰(zhàn)斗射速。
4)如果目標速度Vm=150m/s、徑向進入,射速4200發(fā)/分,一個航次連續(xù)射擊320發(fā),則射擊區(qū)段為850m~300m。與Vm=300m/s相比在射擊區(qū)段內(nèi),目標每移動一個靶位平均受彈數(shù)增加一倍(由1發(fā)增加到2發(fā)),又因為近距離上射擊諸元精度高(線量誤差小),所以這種射擊試驗條件下的全航路至少命中一發(fā)概率明顯提高。
仿真計算結(jié)果:全航路至少命中一發(fā)概率P1=0.80[5]。
5)結(jié)論:如果在一個航次上發(fā)射炮彈數(shù)固定(例如320發(fā))、最近相遇點距離300m不變,則目標速度越低,最遠相遇點距離越小,射擊區(qū)段上命中目標概率提高16%。
如果相遇點距離D=1400m~300m:目標飛行高度H=5m時,目標高低角ε=-0.331°~-0.15°;H=15m時,ε=-0.08°~1.5°。
CIWS裝在試驗艦時,雷達天線高程h≈10m,D=1400m~300m,H=15m時,ε=0.2°~0.95°。
從目標高低角變化范圍可知:在戰(zhàn)斗艦艇上,即使目標飛行高度H=15m。在2000m~300m距離內(nèi),雷達主波瓣仍照射在水面,而且距離越大,ε值越小。因此從考慮雷達捕獲、跟蹤目標性能角度出發(fā)也是可以的;裝在試驗艦時,目標飛行高度 H=15m,D=300m時,ε≈0.6°;D=370m時,ε≈0.5°;即:D=374m時,雷達主波瓣的下邊緣已照射到水面上。所以,只要目標飛行高度不超過15m,從考慮雷達的跟蹤性能來說(條件略好些)是可以接受的。對射擊結(jié)果沒有影響。
結(jié)論:目標飛行高度不同主要影響雷達跟蹤的質(zhì)量,對射擊結(jié)果的影響可不考慮[6]。
射擊試驗時,假設(shè)其他條件不變,由于dj≠0會造成命中概率有較大變化,這是因為:一個航次射彈數(shù)確定后,dj不同,上限命中點距離DTK不同,影響命中概率;另一方面,目標受彈面積A值隨dj不同變化較大,也影響彈丸命中目標的概率[4]。具體分析計算如下:
目標在垂直射線方向的橫向?qū)挾萀和受彈面積A[10]:
表2 dj為不同值時DTK、A、L數(shù)據(jù)表
dj為不同值時的DTK、A、L值如表2所示。
不同航路捷徑時目標受彈面積A值及曲線如圖1所示。
圖1 目標受彈面積曲線圖
相應(yīng)數(shù)據(jù)表如表3所示。
表3 數(shù)據(jù)表
從以上計算可見:航路捷徑的不同使目標受彈面積變化很大,這樣在同一命中距離上,將會提高彈丸的命中概率,盡管目標尺寸變大導致跟蹤雷達的跟蹤精度降低(目標閃爍),命中概率要相應(yīng)降低些,但綜合結(jié)果的命中概率將是增大的。
仿真計算結(jié)果(未考慮目標閃爍):
射速4200發(fā)/分,一個航次連續(xù)射擊320發(fā)。
Vm=300m/s,射擊區(qū)段1400m~300m時:
Vm=150m/s,射擊區(qū)段(900~670)m~300m時:
結(jié)論:在近命中點距離300m不變、一個航次連續(xù)射擊320發(fā)不變的條件下,航路捷徑越大,命中目標的概率越大。
概略計算一發(fā)命中概率:
設(shè):命中點距離500m;只考慮射擊諸元誤差,且經(jīng)校射后諸元的系統(tǒng)誤差為零,隨機誤差服從正態(tài)分布,σγ=2.75mrad,σφ=2.75mrad。
dj=0m時,目標受彈面積A=0.101m2,等效成正方形邊長a=0.317m。
目標協(xié)方差矩陣:
誤差協(xié)方差矩陣:
綜合協(xié)方差:
一發(fā)命中概率:
命中點距離500m:
可見:在命中點距離500m處的一發(fā)命中概率:dj=0m時,P=7.72×10-3;dj=300m時,P=8.25×10-2,提高一個數(shù)量級。
仿真計算結(jié)果
計算條件:目標飛行高度15m,速度150m/s、300m/s、t種航路捷徑;按系統(tǒng)及單機精度指標(未考慮航路捷徑增大對跟蹤精度的影響)計算全航路至少命中一發(fā)概率結(jié)果如表4所示。
表4 全航路至少命中一發(fā)概率結(jié)果表
仿真計算結(jié)果表明:由于射擊用靶的飛行速度低,試驗時航路有一定的捷徑(dj≠0),導致射擊效果將有明顯變化;如果考慮目標尺寸變大而導致跟蹤雷達的跟蹤精度降低,命中概率要相應(yīng)降低,但綜合結(jié)果的命中概率是增加的。
從上面試驗條件分析可以得到以下結(jié)論:
從系統(tǒng)使命出發(fā),由于FFY1拖靶的航路參數(shù)與實戰(zhàn)中可能打擊目標的航路參數(shù)差別較大,導致命中概率不同,尤其FFY1拖靶的速度偏低,射擊區(qū)段小,不利于考核武器系統(tǒng)在全攔擊段(1400~300m)上的射擊精度;航路捷徑的大小既影響系統(tǒng)跟蹤精度又影響目標受彈面積,進而影響命中概率。所以,有必要對速度300m/s左右的目標進行射擊試驗,為部隊使用提供參考。
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