李量 黃華華

摘要：本文通過(guò)對(duì)觀音橋商圈及周邊地區(qū)交通現(xiàn)狀和規(guī)劃情況進(jìn)行客觀綜合分析，準(zhǔn)確把握商圈交通發(fā)展趨勢(shì)，提出商圈交通發(fā)展理念和思路。通過(guò)從交通系統(tǒng)的角度包含過(guò)境交通、內(nèi)部道路網(wǎng)調(diào)整、軌道交通與常規(guī)交通的銜接、公共交通調(diào)整整合、停車(chē)系統(tǒng)及環(huán)道開(kāi)口改善調(diào)整、步行系統(tǒng)規(guī)劃、智能交通規(guī)劃等方面的綜合規(guī)劃改善，達(dá)到對(duì)商圈現(xiàn)狀交通整體改善的目的。對(duì)類(lèi)似項(xiàng)目的規(guī)劃有較好的參考價(jià)值。

關(guān)鍵詞：商圈交通規(guī)劃改善研究

Abstract: Based on objective and comprehensive analysis on the traffic situation and the planning of the guanyinqiao district and the surrounding areas, an accurate grasp of the district transport trends, proposed the development of district transportation concepts and ideas. Contain cross-border traffic from the point of view of the transport system, the adjustment of the internal road network, the interface between rail transit and general traffic, adjust the integration of public transport, parking systems and Ring Road opening to improve the adjustment of the walking system planning, intelligent transportation planning aspects of integrated planning to improve to achieve the purpose of traffic overall improvement district status quo. Planning similar projects have a better reference value.Keywords: business district, traffic planning, and improve research.

中圖分類(lèi)號(hào)：TU984.191文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

1、概述

重慶江北觀音橋商圈是重慶江北區(qū)經(jīng)濟(jì)中心、文化中心和重慶主城北部的商貿(mào)中心。2003年4月，觀音橋商圈建設(shè)正式拉開(kāi)序幕，2005年2月3日，觀音橋商圈正式開(kāi)街。經(jīng)過(guò)三年的不懈努力，觀音橋商圈人氣、商氣、財(cái)氣加速聚集，社會(huì)消費(fèi)品零售總額以每年30％以上的速度遞增，至2008年，觀音橋商圈已成功被打造成為百億商圈，位居重慶主城區(qū)五大商圈之首。目前，商圈內(nèi)已云集了50多家世界500強(qiáng)企業(yè)、200多個(gè)國(guó)際知名品牌和2000多個(gè)國(guó)內(nèi)知名品牌，已成為我市環(huán)境最優(yōu)、規(guī)模最大、業(yè)態(tài)最齊、商氣最旺的步行街之一。江北區(qū)社會(huì)消費(fèi)品零售總額的三分之二來(lái)自觀音橋商圈，目前商圈日均人流量已達(dá)到35萬(wàn)人次，日均銷(xiāo)售額逾3000萬(wàn)元。

便捷、通暢的交通曾經(jīng)是觀音橋商貿(mào)中心快速崛起、繁榮興盛的重要條件，然而隨著商圈規(guī)模的不斷擴(kuò)大，商圈客流的不斷增加，商圈環(huán)道和商圈周?chē)饕缆饭?jié)點(diǎn)開(kāi)始出現(xiàn)嚴(yán)重交通擁堵，停車(chē)難問(wèn)題愈發(fā)突出，既有動(dòng)態(tài)與靜態(tài)交通設(shè)施已凸顯疲態(tài)，難以支持商圈的持續(xù)發(fā)展，觀音橋商圈的交通何去何從，已成為影響商圈持續(xù)健康發(fā)展的關(guān)鍵問(wèn)題。為實(shí)現(xiàn)觀音橋商圈開(kāi)發(fā)建設(shè)的大手筆規(guī)劃、大氣魄推進(jìn)，加快趕超國(guó)內(nèi)先進(jìn)城市的步伐，確保商圈在交通體系的“再提升”，對(duì)觀音橋商圈綜合交通進(jìn)行改善規(guī)劃，進(jìn)一步優(yōu)化商圈路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)立體停車(chē)、便捷換乘、智能引導(dǎo)、車(chē)庫(kù)一卡通，最終形成良好的交通態(tài)勢(shì)。

2、交通發(fā)展趨勢(shì)分析

2010年6月18日，重慶直轄市誕生十三周年之際，籌劃已久的兩江新區(qū)正式掛牌成立。2010年10月，市政府“兩江新區(qū)產(chǎn)業(yè)布局規(guī)劃”正式出臺(tái)，核心是打造“一心四帶”，在兩江新區(qū)內(nèi)，江北區(qū)的江北嘴CBD金融中心、觀音橋商貿(mào)核心區(qū)、五里店研發(fā)設(shè)計(jì)中心、人和總部基地四個(gè)部分共同構(gòu)成了“一心”（即金融服務(wù)中心）。中心在這個(gè)新的平臺(tái)和巨大的載體下，將獲得前所未有的發(fā)展機(jī)遇。預(yù)計(jì)未來(lái)幾年，觀音橋商圈的擴(kuò)容建設(shè)將按照新的改善規(guī)劃要求規(guī)模逐漸擴(kuò)展到6.8 km2。依托“兩江新區(qū)”的平臺(tái)，以商圈核心區(qū)擴(kuò)容為契機(jī)，借勢(shì)發(fā)力，結(jié)合暢通商圈，構(gòu)建城市時(shí)尚空間，引領(lǐng)高端消費(fèi)潮流，打造重慶全新奢侈品天堂，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)商貿(mào)向現(xiàn)代化服務(wù)業(yè)的完美蛻變，鑄造商圈經(jīng)濟(jì)航母，建成“西部第一、全國(guó)一流”的精品商圈。

在交通發(fā)展趨勢(shì)方面，未來(lái)的江北商圈應(yīng)大力發(fā)展軌道交通、公共交通。大力發(fā)展綠色交通，努力建設(shè)可持續(xù)發(fā)展的現(xiàn)代化商圈。

1）軌道交通

在國(guó)際上，人口在1000萬(wàn)以上的大都市都曾為交通問(wèn)題所困擾。實(shí)踐證明，城市軌道交通是解決這一問(wèn)題的最佳方案。城市軌道交通可分為地鐵、輕軌、有軌電車(chē)和磁懸浮列車(chē)等，其具有速度快、運(yùn)量大、污染小、安全性高的特點(diǎn)，優(yōu)勢(shì)非常明顯，是緩解交通堵塞的利器。如下表1：北京市客運(yùn)交通種類(lèi)比例變化情況顯示軌道交通客運(yùn)量比例由2000年僅占總運(yùn)量的9.45%，到2009年上升到占40%以上。由此可見(jiàn)加快軌道交通建設(shè)，提高其覆蓋率非常必要。

表1 北京市客運(yùn)交通種類(lèi)韻量比例變化表

2）公共交通

當(dāng)前，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)迅猛發(fā)展，汽車(chē)化浪潮洶涌澎湃，城市交通面臨著前所未有的壓力和矛盾，社會(huì)各屆強(qiáng)烈呼吁改善城市交通狀況。建設(shè)暢通、高效的現(xiàn)代交通系統(tǒng)已成為城市政府的一項(xiàng)重要任務(wù)。

城市永遠(yuǎn)不能提供滿足小汽車(chē)交通需求的道路空間，過(guò)度的小汽車(chē)交通，不僅導(dǎo)致交通擁擠，而且侵占人行道、自行車(chē)道乃至公共空間，嚴(yán)重影響環(huán)境和人居質(zhì)量。

城市交通的總體目標(biāo)是以人為本，以最小的成本和便捷的方式實(shí)現(xiàn)人和物的流動(dòng)。與此同時(shí)，使交通運(yùn)輸所產(chǎn)生的對(duì)社會(huì)環(huán)境和公眾健康的不利影響減少到最小，所以，應(yīng)該優(yōu)先發(fā)展公共交通。

結(jié)合現(xiàn)狀情況，對(duì)商圈內(nèi)的公交系統(tǒng)應(yīng)進(jìn)行合理的優(yōu)化配置，減少與軌道交通重疊的公交線路，增設(shè)軌道交通不能覆蓋區(qū)域的公交線路。從而達(dá)到對(duì)公共交通改善的目的。

3、商圈交通現(xiàn)狀及存在問(wèn)題分析

3.1 商圈空間布局與交通矛盾日益增加

觀音橋商圈屬主城區(qū)“五大商圈”之一，已經(jīng)成為人氣最旺盛的商圈，出入商圈的行人、車(chē)輛增速極快，商圈的早晚交通高峰時(shí)間段，交通擁堵十分嚴(yán)重，擁堵地點(diǎn)主要出現(xiàn)在建新南北路地下通道進(jìn)出口部路段、商圈環(huán)道支路車(chē)庫(kù)開(kāi)口路段、螞蝗梁交叉口出入口和紅旗河溝立交出入口等節(jié)點(diǎn)地段。

在公共交通方面的問(wèn)題為：一方面商圈公交站點(diǎn)停靠次數(shù)較多，?？繒r(shí)間偏長(zhǎng)，造成公交車(chē)?？侩y，一定程度上影響了環(huán)道及周邊道路的正常交通運(yùn)行。另一方面商圈的上公交線路總體供大于求，公交線路存在重復(fù)，站點(diǎn)設(shè)置以及運(yùn)營(yíng)管理不完善，公交資源有待整合優(yōu)化。

3.2 商圈內(nèi)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)先天不足導(dǎo)致商圈交通擁堵

商圈現(xiàn)狀主要干道即要承擔(dān)內(nèi)部交通，又要承擔(dān)過(guò)境交通需要，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，過(guò)境通道的通行能力已經(jīng)達(dá)到飽和，造成早晚高峰時(shí)段口部梗阻嚴(yán)重。

南北向的建新南北路將商圈分割為東西兩個(gè)片區(qū)，東西片區(qū)之間缺乏足夠的有效的聯(lián)絡(luò)通道，片區(qū)之間交通需求也需通過(guò)商圈環(huán)道進(jìn)行交換，時(shí)常造成商圈核心區(qū)交通擁堵、交通秩序混亂，制約了商圈環(huán)境品質(zhì)的進(jìn)一步提升。

3.3 綜合交通換乘系統(tǒng)缺失

軌道交通與公交汽車(chē)的換乘駁接問(wèn)題：正在建設(shè)的軌道3號(hào)線觀音橋站位于商圈步行街南口，軌道車(chē)站與現(xiàn)有公交汽車(chē)站之間未形成換乘效率較高的交通換乘通道。

軌道交通、公交汽車(chē)與地下集中車(chē)庫(kù)換乘問(wèn)題缺乏系統(tǒng)研究：擴(kuò)容后的觀音橋商圈將主要依靠軌道交通、地面交通和集中車(chē)庫(kù)靜態(tài)交通解決商圈內(nèi)大量人流車(chē)流聚散問(wèn)題，研究好布局好未來(lái)商圈業(yè)態(tài)布局特點(diǎn)與圈內(nèi)動(dòng)態(tài)交通、靜態(tài)交通布局銜接方案是解決商圈可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵所在。

3.4 停車(chē)難問(wèn)題導(dǎo)致?lián)矶?/p>

核心區(qū)域車(chē)庫(kù)車(chē)位不足，慢速行駛車(chē)輛增多以及商圈內(nèi)車(chē)庫(kù)出入口開(kāi)口過(guò)多與不規(guī)范問(wèn)題加重了核心區(qū)道路交通壓力。商圈的繁榮離不開(kāi)人流車(chē)流，由于商圈賣(mài)場(chǎng)的高端品牌日益增多，駕車(chē)購(gòu)物的現(xiàn)象自然增多，由于歷史的原因，商圈內(nèi)停車(chē)庫(kù)出入口全部開(kāi)設(shè)于圈內(nèi)道路，大量購(gòu)物自駕車(chē)進(jìn)入商圈地面交通系統(tǒng)使得商圈內(nèi)道路系統(tǒng)難以承受潮汐性服務(wù)類(lèi)交通壓力。

4、交通改善的規(guī)劃原則、技術(shù)思路

4.1規(guī)劃應(yīng)遵從的基本原則

針對(duì)交通改善規(guī)劃將突出“改善”二字，充分尊重已基本成型的區(qū)域交通規(guī)劃。因此，在充分分析了該區(qū)域區(qū)位特點(diǎn)、路網(wǎng)特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，提出改善規(guī)劃八字方針，按照“核心減量，周邊分流”的規(guī)劃原則控制本次改善規(guī)劃設(shè)計(jì)。

4.2 技術(shù)思路

本次改善規(guī)劃研究以“收集和補(bǔ)充調(diào)研資料、科學(xué)分析已有資料、梳理主要交通問(wèn)題、全面分析問(wèn)題原因、提出解決問(wèn)題的基本對(duì)策”為主要的技術(shù)路線。采取分區(qū)處置，分離過(guò)境；改造節(jié)點(diǎn)，強(qiáng)微循環(huán)；完善換乘，以人為本；全程誘導(dǎo)，方便出行為本次規(guī)劃的技術(shù)思路。

1）分區(qū)處置，分離過(guò)境：繁忙的過(guò)境交通和出行服務(wù)性交通對(duì)商圈的業(yè)態(tài)環(huán)境弊多利少，因此分離過(guò)境交通、減少過(guò)境交通和區(qū)域內(nèi)出行服務(wù)性交通對(duì)商圈商業(yè)環(huán)境的負(fù)面影響是本次改善規(guī)劃的研究重點(diǎn)。

2）改造節(jié)點(diǎn)，強(qiáng)微循環(huán)：改善商圈周邊重要交通節(jié)點(diǎn)，暢通周邊出口；加強(qiáng)東西路網(wǎng)橫向聯(lián)系，增強(qiáng)區(qū)域次級(jí)路網(wǎng)微循環(huán)是本次改善規(guī)劃的研究要點(diǎn)。

3）完善換乘，以人為本：商圈擴(kuò)大，高品質(zhì)的商貿(mào)活動(dòng)和中、高端品牌賣(mài)場(chǎng)的增多必將吸引更多的大型商家及重慶北部區(qū)域（兩江新區(qū)、渝北、長(zhǎng)壽、涪陵、南充、廣安、鄰水等）多層次消費(fèi)人群進(jìn)駐。進(jìn)駐商圈進(jìn)行商貿(mào)和消費(fèi)、觀光的人群大致會(huì)以乘坐軌道交通、地面汽車(chē)公交和公務(wù)及自駕小車(chē)等三類(lèi)交通方式進(jìn)入，其中以軌道交通和公務(wù)、自駕小車(chē)前往的人群將占主導(dǎo)。因此，滿足小車(chē)停車(chē)需求、規(guī)劃好停車(chē)庫(kù)進(jìn)出通道和解決好區(qū)域內(nèi)主要賣(mài)場(chǎng)之間的換乘人行系統(tǒng)、輔助人行系統(tǒng)（擺渡小火車(chē)、載人電瓶車(chē)）是本次改善規(guī)劃是否周全的關(guān)鍵工作。

4）全程誘導(dǎo)，方便出行：信息時(shí)代帶來(lái)了交通管理手段的創(chuàng)新，為提高圈內(nèi)車(chē)庫(kù)使用率，減少車(chē)輛在道路系統(tǒng)的無(wú)效空駛行為（因盲目尋找車(chē)位而在道路系統(tǒng)中低速行駛行為），創(chuàng)立“觀音橋商圈商務(wù)網(wǎng)站”、在全市道路和高速公路系統(tǒng)、軌道交通系統(tǒng)和商圈區(qū)域中規(guī)劃指向清晰的標(biāo)志標(biāo)識(shí)誘導(dǎo)體系，打造具有國(guó)際領(lǐng)先水平的觀音橋商圈綜合智能交通系統(tǒng)，是發(fā)揮本次改善規(guī)劃硬件設(shè)施最大功效的重要管理手段。

5、交通改善規(guī)劃技術(shù)研究

5.1分區(qū)處置，分離過(guò)境

規(guī)劃將商圈分為5個(gè)交通區(qū)域：商圈核心區(qū)、東北區(qū)、東南區(qū)、西北區(qū)和西南區(qū)。通過(guò)新增規(guī)劃地下過(guò)境通道的方式解決商圈外東西南北方向車(chē)輛的過(guò)境通行和商圈核心區(qū)域周邊四個(gè)分區(qū)內(nèi)的車(chē)輛出行。

1）新增南北地下通道：在黃泥磅立交、紅土地立交與北濱路之間新辟南北通道東線（城市Y型隧道1座，北面接黃泥磅立交和紅土地立交，南面接北濱路并利用規(guī)劃軌道4號(hào)線過(guò)江走廊，跨越嘉陵江后接至上清寺轉(zhuǎn)盤(pán)或隨軌道4號(hào)線延伸至南岸）。南北通道可分流商圈北面區(qū)域與南面區(qū)域之間的過(guò)境車(chē)流，還可分流商圈東北區(qū)和東南區(qū)的中遠(yuǎn)距離出行車(chē)流，減輕建新南北路和渝澳大道的交通壓力。

2）新增東西地下通道：在李家坪立交東口與建新東路長(zhǎng)安路口之間規(guī)劃一條東西向過(guò)境隧道，分流商圈西部區(qū)域、九龍坡大渡口區(qū)域與五里店及以東區(qū)域之間的過(guò)境車(chē)流，減少繞道商圈環(huán)道的東西向車(chē)輛數(shù)量，減輕環(huán)道交通壓力，為商圈內(nèi)到達(dá)性車(chē)輛提供更順暢的行駛空間。保留現(xiàn)有東西向地面道路系統(tǒng)，改善螞蝗梁立交規(guī)劃，暢通商圈西出口。

5.2改造節(jié)點(diǎn)，增強(qiáng)微循環(huán)

1）新增四處東西向次干道跨線橋：道路微循環(huán)功能對(duì)商圈內(nèi)交通系統(tǒng)整體效率舉足輕重，受建新南北路分割，商圈被分為東西兩大區(qū)域，東西區(qū)域道路因建新南北路割裂而缺乏聯(lián)系。因此，改善規(guī)劃將通過(guò)新建四處東西向次干道跨線橋來(lái)重建次級(jí)路網(wǎng)的微循環(huán)功能。

2）新增北橋頭匝道：在嘉陵江橋北橋頭與渝澳大橋北橋頭之間規(guī)劃連接匝道一條，分流渝澳大道南向進(jìn)入商圈東南區(qū)的車(chē)流，消除正在新建的華唐立交口沖突點(diǎn)，提高渝澳大道的分流效率。

5.3完善換乘，以人為本

1）規(guī)劃新增停車(chē)位，滿足停車(chē)需求：結(jié)合商圈商業(yè)建筑面積測(cè)算，商圈現(xiàn)狀公共停車(chē)位遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了未來(lái)需求?？赏ㄟ^(guò)新增規(guī)劃洋河體育場(chǎng)地下車(chē)庫(kù)、小苑新區(qū)街心花園地下車(chē)庫(kù)和唐家橋停車(chē)樓或地下停車(chē)庫(kù)分近中遠(yuǎn)三期實(shí)施完成。根據(jù)我們調(diào)查的官方資料，唐家橋污水處理場(chǎng)的搬遷只是時(shí)間早晚問(wèn)題，因此，對(duì)該地塊的用地規(guī)劃宜提早進(jìn)行統(tǒng)籌謀劃，考慮商圈的業(yè)態(tài)布局和車(chē)位難題，我們建議結(jié)合商業(yè)賣(mài)場(chǎng)和商圈車(chē)位需求總體規(guī)劃唐家橋地塊。

2）規(guī)劃商圈東西區(qū)地下車(chē)庫(kù)連接通道，建立商圈車(chē)庫(kù)一卡通系統(tǒng)：合理布置車(chē)庫(kù)出入口，主要車(chē)庫(kù)出入口接至商圈以外主干道，減少圈內(nèi)道路交通壓力。

3）規(guī)劃商圈內(nèi)小火車(chē)擺渡線路：按改善規(guī)劃布局，今后的洋河體育場(chǎng)、觀音橋軌道3號(hào)線、9號(hào)線換乘樞紐、唐家橋停車(chē)樓或唐家橋商業(yè)樓（暫命名）和金源廣場(chǎng)是人流集中度最高的四個(gè)人流聚散點(diǎn)，在四點(diǎn)的連線上規(guī)劃一條擺渡小火車(chē)可極大地提高商圈內(nèi)主要賣(mài)場(chǎng)和主要觀光區(qū)域之間的人流速度，改善觀音橋大商圈購(gòu)物、休閑環(huán)境，提升商圈品質(zhì)。

4）規(guī)劃商圈內(nèi)電瓶車(chē)線路：隨著商圈擴(kuò)容，主要商業(yè)樓和廣場(chǎng)之間的距離大大超過(guò)了行人的舒適步行長(zhǎng)度，建議規(guī)劃設(shè)置3條循環(huán)電瓶車(chē)作為輔助人行系統(tǒng)，以彌補(bǔ)公交汽車(chē)、軌道交通和擺渡小火車(chē)不能到達(dá)的區(qū)域，提高商圈購(gòu)物游覽的舒適度。

5）充分考慮軌道交通通車(chē)后對(duì)與軌道線重疊的公交汽車(chē)的替代效應(yīng)：科學(xué)測(cè)算公交汽車(chē)需求數(shù)據(jù)，優(yōu)化公交汽車(chē)停車(chē)站位，優(yōu)化公交汽車(chē)運(yùn)行線路，減少載客量偏少公交車(chē)，提高地面道路資源利用率。

5.4全程誘導(dǎo)，方便出行

規(guī)劃商圈智能交通誘導(dǎo)系統(tǒng)，分三層次建立：首先，創(chuàng)立“觀音橋商圈商務(wù)網(wǎng)站”，為出行前的消費(fèi)人群提供導(dǎo)購(gòu)交通路線查詢服務(wù)；其二，設(shè)立專(zhuān)用廣播頻道或與現(xiàn)有廣播頻道聯(lián)辦，在全市主要道路節(jié)點(diǎn)設(shè)立電子公告牌，實(shí)時(shí)公告商圈道路交通實(shí)況、商圈車(chē)庫(kù)空置情況。其三，設(shè)立商圈內(nèi)車(chē)庫(kù)一卡通系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)一卡商圈萬(wàn)事通，提供停車(chē)導(dǎo)向、購(gòu)物導(dǎo)向、餐飲導(dǎo)向等全方位查詢服務(wù)。

6、結(jié)論

通過(guò)商圈綜合交通改善規(guī)劃研究，區(qū)域交通出行結(jié)構(gòu)將得到明顯改善，以軌道為骨干的公共交通體系將成為維系商圈交通正常運(yùn)行的中流砥柱，新增的過(guò)境交通通道能夠極大緩解商圈環(huán)道及周邊主要道路的交通壓力，商圈周邊地面主干道上的過(guò)境車(chē)流客可得以有效減少。由于路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的完善，路網(wǎng)交通分布更加均衡，各等級(jí)道路功能性更加完善，整個(gè)區(qū)域路網(wǎng)基本能夠適應(yīng)未來(lái)商圈發(fā)展的交通需求。

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作者簡(jiǎn)介：李量（1972-）男。重慶市人，高級(jí)工程師主要從事工作：道路與橋梁設(shè)計(jì)、科研工作。研究方向：公路、城市道路與橋梁、城市交通工程

黃華華（1963-），男，重慶市人，教授級(jí)高工

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