○ 文／本刊記者 王秀娟/劉 蕓

剛需不振有油未荒

○ 文／本刊記者 王秀娟/劉 蕓

經(jīng)濟增速緩慢、剛性需求低迷不振、國際油價震蕩下行導(dǎo)致油品貿(mào)易商操作銳減，成品油銷售市場“金九銀十”的局面沒有再現(xiàn)，“柴油荒”更是淡出公眾視野。

9月、10月本是收獲的季節(jié)，許多行業(yè)都有著“金九銀十”的說法，成品油消費市場也不例外。不過，今年成品油銷售情況出現(xiàn)了“旺季不旺”的情景。往年排隊加油的長龍隊伍不見了，供應(yīng)緊張的局面消失了。在9月、10月這樣的油品銷售高峰期，各地加油站紛紛掛出了油品降價的促銷牌。

眾多業(yè)內(nèi)分析人士表示，由于國內(nèi)剛性需求相對低迷、國際油價高開低走，加上油品供應(yīng)充足，這段時間成品油市場局面“不緊張”?！安裼突摹边@一令人頭痛的現(xiàn)象今年不會再現(xiàn)。

不見加油長龍

9月到10月，北京市管莊地鐵站附近中石化的一家加油站，一張大大的“92號汽油↓0.5元”的促銷牌長時間矗立著。盡管促銷牌大得足以吸引路人的目光，但到加油站加油的車輛不是那么絡(luò)繹不絕。

據(jù)記者了解，不僅僅是北京許多加油站掛起了降價促銷信息的牌子，進入9月，全國各地加油站高懸油品降價牌的屢見不鮮。

卓創(chuàng)資訊成品油分析師陳晴表示，據(jù)新華2008系統(tǒng)數(shù)據(jù)，今年9月全國的油品庫存量都有所上漲，汽油漲幅為0.83%，柴油漲幅為0.25%，而往年9月，全國成品油庫存量均為下降趨勢。陳晴說：“成品油銷售旺季全國庫存量不降反增，顯示國內(nèi)成品油銷售市場形勢比較低迷，尤其是柴油的銷售情況更加萎靡不振?！?/p>

●化肥等農(nóng)資用品價格居高不下，農(nóng)民種地?zé)崆椴桓?，是柴油需求不暢的一個原因。 供圖/CFP

據(jù)本刊記者調(diào)查的數(shù)據(jù)，中石化10月湖北省的柴油銷售計劃比去年降低了2.28萬噸。而在去年的10月，中石化湖北省的銷售計劃是汽油增加1.2萬噸，柴油增加1.6萬噸。不僅是公司成品油銷售計劃有所變化，各地的實際銷售情況也都出現(xiàn)了“欠量”現(xiàn)象。據(jù)中石油吉林銷售營銷處有關(guān)人員表示，10月的實際完成銷售量為銷售計劃的95%左右。而據(jù)金銀島的調(diào)查數(shù)據(jù)，9月全國大部分銷售公司的銷售任務(wù)平均欠量在30%左右。

此外，東方油氣網(wǎng)成品油分析師程瑞峰還觀察到，今年國內(nèi)汽油產(chǎn)量在6月就不斷增加，而柴油產(chǎn)量雖然有增加，相較于汽油增幅，則是小巫見大巫。6月開始，汽油的需求就不停地上升，而柴油的需求量則不斷地下降，汽柴比發(fā)生了微妙的變化。兩大主營和地?zé)挼膸齑鏀?shù)據(jù)亦告訴我們：柴油庫存大幅增加，供應(yīng)可以得到保證，今年不會發(fā)生“柴油荒”。

經(jīng)濟低迷 剛需下滑

在國內(nèi)經(jīng)濟高速發(fā)展的同時，幾乎每年都要經(jīng)歷一次油品緊張的痛苦，其中以2005年至2007年最為嚴重。2008年上半年及2010年下半年也出現(xiàn)了不同程度的油品緊張。近年來，不僅每年都會經(jīng)歷“柴油荒”，而且在去年一季度，部分地區(qū)還遭受了一把“汽油荒”。今年，“油荒”為何沒有卷土重來？ 原因是多方面的。

受歐債危機等各種不利因素影響，今年國際經(jīng)濟環(huán)境較為慘淡。國內(nèi)經(jīng)濟雖保持上升趨勢，但增速放緩，剛性需求相對下滑，對國內(nèi)各行各業(yè)來說甚為不利，降低了對柴油的終端需求。

有數(shù)據(jù)顯示，1-7月，國內(nèi)各類電力耗煤量不斷下降。電力耗煤量從去年增幅近20%，降至今年的0.11%。鋼材及水泥耗煤量下降，亦表明房地產(chǎn)業(yè)以及基建工程不景氣。這對汽柴油消費而言極為不利。“國內(nèi)經(jīng)濟軟著陸，沒有大筆救市資金的刺激和拉動，歐美訂單持續(xù)下降使國內(nèi)出口形勢不容樂觀，加上‘十二五’時期的基建工程都是剛剛審批下來，大規(guī)模的實施建設(shè)還沒開始。種種剛性需求在不斷下滑，導(dǎo)致柴油的需求萎靡不振。年初以來，柴油的需求量已下降了2.3個百分點。大環(huán)境對于柴油銷售的低迷起到至關(guān)重要的作用。”金銀島成品油分析師韓景媛說。除此之外，今年國際油價的走勢為高開低走，與往年的低開高走相反。9月中旬開始，國際油價不斷下探，國內(nèi)成品油下調(diào)預(yù)期顯著，使油品貿(mào)易商對柴油的操作積極性備受打壓。為了規(guī)避風(fēng)險，他們多根據(jù)自身情況適量購進，市場面無大量的瘋狂搶購。這也在一定程度上避免了柴油荒的出現(xiàn)。

油品銷售的低迷直接導(dǎo)致了煉廠開工率偏低。1-9月，我國柴油的產(chǎn)量累積達到12647.8萬噸，比去年同期增加1.8%。主營煉廠開工率雖相比去年偏低，但整體保持在66%~71%，在低迷的經(jīng)濟環(huán)境下，此開工率已足以滿足市場需求。另外今年前三季度，國內(nèi)大部分地區(qū)主營單位銷售任務(wù)完成欠佳，使得后期的銷售壓力增大，主營單位10月開始加大銷售力度。相比目前的市場需求，柴油市場供應(yīng)較為充裕。

另外，“在近兩年的石油公司年報中，兩大公司均把資源運輸配置，以及中心油庫點的建設(shè)當成今年的重中之重，意在解決油品運輸，以及西南山高水遠地區(qū)的資源配置問題。今年兩大石油公司的銷售網(wǎng)絡(luò)相對于往年來說較為暢通，也使得油品的供應(yīng)更加通暢。這緩解了油品供應(yīng)緊張的局面。”東方油氣網(wǎng)成品油分析師程瑞峰表示。

通過對往年“柴油荒”發(fā)生的背景我們還可以發(fā)現(xiàn)，前年的“柴油荒”是在大連地區(qū)輸油管道發(fā)生爆裂之后，去年的“柴油荒”是在大型煉廠發(fā)生事故之后。從前兩年來看，“柴油荒”形成的導(dǎo)火索都是在安全事故后，煉廠生產(chǎn)或油品運輸受挫，導(dǎo)致資源調(diào)配受阻，供應(yīng)減少。今年各大煉廠相對平穩(wěn)，各裝置基本能正常運行，相應(yīng)保證了柴油的市場供應(yīng)。

此外，在面臨更加繁重的節(jié)能減排考核面前，以前部分地區(qū)為完成節(jié)能降耗指標實施大面積拉閘限電。許多工廠為趕訂單，不得不購買柴油發(fā)電以保障機器運轉(zhuǎn)，從而導(dǎo)致柴油需求量大增。今年國民經(jīng)濟增速放緩，各行業(yè)購銷減弱。由于訂單量銳減，部分工廠縮減用工規(guī)模、暫停流水線，“拉閘限電”的現(xiàn)象已悄然消失。這也是今年柴油荒消失的原因之一。

調(diào)價頻繁 炒作受限

隨著我國成品油價格與國際油價接軌的程度越來越密切，國際油價的走勢直接關(guān)系到我國成品油的價格。業(yè)內(nèi)人士均表示，2012年的國內(nèi)成品油價格基本已實現(xiàn)與國際油價接軌。相比往年同期，今年的調(diào)價顯得格外頻繁。截至現(xiàn)在，國家發(fā)改委共調(diào)整了7次汽柴油零售限價。頻繁的調(diào)價一方面促使油品銷售公司適時地調(diào)整庫存及銷售策略，增強了對市場的應(yīng)變能力，另一方面也小幅度地帶動油品銷售。

●經(jīng)濟放緩，物流業(yè)受影響最大，影響了柴油的需求。 攝影/陳 浩

中國石油和化學(xué)工業(yè)聯(lián)合會市場與信息處副主任祝昉對成品油降價持謹慎態(tài)度：“2012年成品油市場上整體汽油需求相對剛性，柴油需求減緩。目前看近期幾次油價下調(diào)對汽車的汽油消費影響不大，利好有限。柴油由于受到需求面萎縮影響，整體放緩?！?/p>

同樣，不斷震蕩的國際油價和“跌多漲少”的調(diào)價也讓炒作油品的力度銳減。每年“柴油荒”的背后都不乏人為炒作的因素。個別人士因為有利可圖，利用人們對油荒的恐慌心理，對個別地區(qū)柴油資源緊張的信息進行夸張擴大，加劇了業(yè)者搶購、惜售現(xiàn)象。今年整個國民經(jīng)濟表現(xiàn)疲軟，終端需求有限。另外，前期原油震蕩下滑，業(yè)者操作情緒不斷受挫，個別人士的炒作對整個市場的購進心理起不到推動作用，一定程度上降低了“柴油荒”發(fā)生的概率。

“從外盤來看，今年的國際油價走勢與往年的不一樣。以去年為例，國際油價也是在一個相對較高的水平上運行。但從整年的變化上看，年初時的價格相對較高，然后波浪下滑。全年國際油價呈現(xiàn)先高后低的狀態(tài)，導(dǎo)致油價下降預(yù)期較強，貿(mào)易商的操作空間較大，投機行為較為頻繁。今年的國際油價是高開低走的形勢，油價的上調(diào)預(yù)期較弱，限制了油品貿(mào)易商的操作行為，也減少了個別人士的炒作。柴油荒現(xiàn)象也將無從談起?！苯疸y島分析師韓景媛分析說。