衣永君，李 艷，李 莉

（1.哈爾濱軸承集團公司 工模裝制造分公司，黑龍江 哈爾濱 150036；2.中航工業(yè)哈爾濱軸承有限公司 研發(fā)中心，黑龍江 哈爾濱 150036；3.哈爾濱軸承配件有限公司 滾子制造分廠，黑龍江 哈爾濱 150036）

1 前言

6303深溝球軸承是小型球軸承分廠生產的常規(guī)產品，由于產品尺寸小，所以經常在成品檢查中發(fā)現個別成品軸承內徑有黑皮現象。由于我單位要求成品必須100%合格，所以就要對內徑有黑皮的成品破壞保持架進行拆套，即浪費鋼球和保持架又浪費人力物力，給分廠造成額外的損失。經技術人員分析，造成這種狀況的原因是在磨削內徑過程中把沒加工內徑的套圈混入已加工套圈中，造成內徑沒磨，使帶黑皮的內圈流入下工序。6303內圈內徑尺寸較小，僅靠目測不易分清是否磨削過，轉到裝配工序時也不易在操作中發(fā)現內徑內表面有黑皮，因此就出現了內徑帶黑皮的成品軸承。

2 內徑尺寸復檢鉚合模方案的提出

為了杜絕類似質量問題的出現，對規(guī)避此類質量問題的方案進行了論證，認為單純依靠人去檢查是無法杜絕此類質量問題的出現，必須用設備或工裝對在制品進行控制，才能在根本上防止不合格品流入下工序。經過分析認為利用裝配鉚合工序中的鉚合模具對成品內圈內徑進行復檢，效果較理想。為此，我們對傳統鉚合模進行改進，在原鉚合模的基礎上設計了6303軸承內徑尺寸復檢鉚合模，增加了鉚合模心軸，利用心軸對成品軸承內徑進行限位來防止沒加工內徑的套圈流入到成品裝配中。

3 內徑尺寸復檢鉚合模的設計原理

原鉚合模的結構見圖1，內徑尺寸復檢鉚合模的結構見圖2 。

圖1 原鉚合模結構圖

圖2 內徑尺寸復檢鉚合模結構圖

從圖1 和圖2 中可以看出，原鉚合模的原理是將軸承組件中的鉚釘進行沖壓，從而完成保持架與鉚釘的鉚合。這是軸承成品生產的必經工序，只有鉚合后的軸承才能夠成為成品提交用戶。內徑尺寸復檢鉚合模與原鉚合模的區(qū)別在于除了具有鉚合功能外，下模增加了一個可以伸進軸承內徑其伸進高度將近軸承高度2/3的尼龍材質的心軸，心軸與鉚合模采用過盈配合，心軸尺寸為小于軸承成品內圈內徑尺寸當成品軸承進行鉚合保持架工序時，內徑尺寸合格的成品可以使心軸順利的伸進軸承內徑通過內徑尺寸復檢鉚合模沖壓完成鉚釘與保持架的鉚合，由于心軸采用尼龍材質所以不會對內圈造成劃傷。而內圈內徑車加工給磨加工的尺寸是φ16.75±0.04，如果有內徑沒經過磨加工的套圈流入裝配鉚合工序，在鉚合時因套圈內徑尺寸小于鉚合模心軸尺寸，軸承組件無法放進鉚合模，使鉚合無法正常進行。由于對軸承組件的鉚合是軸承成品生產的必須工序，不能正常鉚合的軸承組件無法流入下工序，從而起到內圈內徑尺寸復檢的作用。避免了此類問題的發(fā)生。

4 結束語

內徑尺寸復檢鉚合模對成品軸承的鉚合質量起到了保障作用，生產加工效率沒有受到影響，制造成本相比原鉚合模基本沒有增加，內徑尺寸復檢效果良好，達到了避免內徑有黑皮套圈混入成品的目的。分廠已經用于正常生產中。到目前為止，利用內徑復檢鉚合模鉚合的軸承成品再沒有出現混料情況，成品達到100%合格。