許承忠

（濮陽(yáng)市通達(dá)公路工程有限公司，河南 濮陽(yáng) 457000）

近年來(lái)，公路建設(shè)突飛猛進(jìn)，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展起著至關(guān)重要的作用，但是許多公路建成運(yùn)營(yíng)后，發(fā)生早期損害較為嚴(yán)重，特別是瀝青路面，主要表現(xiàn)在坑槽、松散、脫皮、麻面等方面。產(chǎn)生這些病害的主要原因是水的破壞。

1 破壞原因

眾所周知，路面面層是公路暴露在自然環(huán)境下直接受行車荷載作用的結(jié)構(gòu)層，也就不可避免的遭受著雨雪的侵害，瀝青路面出現(xiàn)的各種病害都不同程度地與水的侵害有關(guān)。水就是危害公路的主要自然因素之一。從以下幾個(gè)方面進(jìn)行分析：

1.1 設(shè)計(jì)方面

造成瀝青路面水損害破壞的主要原因之一是瀝青混合料空隙率過(guò)大。設(shè)計(jì)時(shí)，為了考慮瀝青路面的抗滑性能、保證路面行車有一定的構(gòu)造深度，混合料設(shè)計(jì)空隙率一般都在6%以上，而據(jù)有關(guān)資料介紹，空隙率在8%～12%之間，路面水最容易侵入面層混合料內(nèi)部，一旦瀝青面層內(nèi)部含有一定的水分，水將在瀝青混合料內(nèi)部自由流動(dòng)，再加上車輛荷載的反復(fù)作用，面層中的水形成有壓力的水流，這部分水逐漸侵入到瀝青與集料的界面上，使瀝青膜漸漸地從集料表面脫離，最終導(dǎo)致瀝青與集料之間的粘結(jié)力喪失，造成水損害破壞。

1.2 施工方面

瀝青面層混合料的壓實(shí)度不足是導(dǎo)致水破壞的最直接原因，根據(jù)壓實(shí)度與空隙率的的計(jì)算公式：

壓實(shí)度＝實(shí)測(cè)密度/馬歇爾密度;空隙率＝1－實(shí)測(cè)密度/理論密度

可知，壓實(shí)度越高瀝青混合料嵌鎖越緊，越密實(shí)，實(shí)際空隙率就越小。但往往在實(shí)際施工中，由于壓力機(jī)具故障、操作不規(guī)范、碾壓不均勻、碾壓遍數(shù)不夠、碾壓溫度控制不好，造成部分位置壓實(shí)度不足，而且有時(shí)為了片面追求平整度，忽視了壓實(shí)度，最終導(dǎo)致面層混合料壓實(shí)度不足，空隙率過(guò)大，帶來(lái)水損害破壞。

1.3 排水設(shè)施方面

搞好路面排水設(shè)施，對(duì)保證公路的使用性能和使用壽命具有十分重要的作用，對(duì)防止路面水損害更有其特殊的功能。我們知道發(fā)生水損害的路面，多數(shù)都有內(nèi)、表排水不良的原因存在。及時(shí)排除侵入面層中的水分，減少路面積水停留時(shí)間對(duì)減少路面病害極為重要。許多公路路面建成后，排水配套設(shè)施沒(méi)能跟上，一旦下雨，路面積水嚴(yán)重，再加上行車荷載的作用，導(dǎo)致路面破壞，還有就是高速公路中央分隔帶的排水，人們往往重視不夠，排水設(shè)計(jì)不夠完善，雨水通過(guò)中央分隔帶滲入路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)部，最終導(dǎo)致水破壞產(chǎn)生。

1.4 集料方面

1.4.1 集料規(guī)格

集料規(guī)格的好壞，直接影響到瀝青與集料粘附性能、粘結(jié)力大小。瀝青路面與其他水泥混凝土路面不同，它對(duì)集料的規(guī)格要求較高，因?yàn)樗谙喈?dāng)程度上要依靠集料間嵌鎖作用。但在實(shí)際施工中，人們往往對(duì)集料規(guī)格質(zhì)量重視不夠，材料把關(guān)不嚴(yán)，集料質(zhì)量參差不齊，碎石針片狀含量過(guò)高、含土量大，表面粉塵太多，直接導(dǎo)致瀝青與集料之間粘結(jié)力下降，一旦水侵入瀝青混合料內(nèi)部，便會(huì)造成水損害破壞。

1.4.2 集料級(jí)配

集料級(jí)配的合適與否直接與路面的密實(shí)度有關(guān)，級(jí)配合格則瀝青路面的密實(shí)度就好，孔隙率就控制在允許的范圍內(nèi)；在施工中，由于操作的誤差或操作不當(dāng)，導(dǎo)致集料級(jí)配不均勻，造成離析、粗細(xì)集料集中等現(xiàn)象，造成局部孔隙率過(guò)大，一旦路面水滲入路面，在行車荷載的作用下，滲入路面的水形成壓力水，天長(zhǎng)日久滲入到瀝青與集料的結(jié)合界面，造成瀝青膜的剝離，喪失了粘結(jié)力，導(dǎo)致路面破壞。

1.5 溫度方面

1.5.1 要保證瀝青路面的平整度、水穩(wěn)定性，瀝青路面鋪筑時(shí)混合料的拌合溫度、攤鋪溫度、碾壓溫度是至關(guān)重要的，施工各階段的溫度必須符合下表要求：

只有混合料的溫度在各階段滿足上述要求時(shí)，瀝青路面的密實(shí)度和路面水穩(wěn)定性才能更好，路面積水不容易滲入面層。各階段溫度不能滿足時(shí)，則路面壓實(shí)度很難達(dá)到規(guī)范要求，增大了孔隙率，路面積水就容易滲入面層。

1.5.2 根據(jù)多年公路施工經(jīng)驗(yàn)，在9月底前鋪筑完成的瀝青路面，壓實(shí)度和水穩(wěn)定性很容易達(dá)到要求，通車后經(jīng)行車碾壓，路面表面的瀝青混合料發(fā)生泛油現(xiàn)象，把表面的縫隙進(jìn)行了封閉，路面積水很難滲入面層。而在氣溫較低的季節(jié)鋪筑的瀝青路面，施工期間混合料溫度降低的速度很快，往往路面壓實(shí)度不能保證，加大了孔隙率，表面縫隙也不可能很好封閉，路面積水很容易滲入面層。

2 預(yù)防措施

就瀝青路面而言，雨水滲入瀝青面層往往是不可避免的。關(guān)鍵是雨水一旦侵入后，如何讓它盡快排出而不滯留在內(nèi)，顯然十分重要。這里從設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)及管理等方面出發(fā)，談?wù)勅绾尾扇∏袑?shí)有效可行的措施，盡量減少水對(duì)瀝青路面造成的破壞。

2.1 完善路面排水設(shè)計(jì)

由于路基路面排水設(shè)計(jì)不夠完善，對(duì)路面排水設(shè)施不夠重視，造成路面破損狀況較為普遍。因此在公路路面設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)進(jìn)一步完善路面排水設(shè)計(jì)，在路面結(jié)構(gòu)層中設(shè)置防水層、基層頂面設(shè)置封層，在中央分隔帶處設(shè)置縱橫向排水滲溝，在土路肩處采用碎石填料進(jìn)行填筑，在挖方路段應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況有針對(duì)性地進(jìn)行排水設(shè)計(jì)，減少水在路面的停留時(shí)間，以減少其對(duì)路面的破壞。

2.2 加強(qiáng)施工管理，提高碾壓質(zhì)量

壓實(shí)度對(duì)瀝青路面的使用性能和使用壽命影響很大，它是保證瀝青混合料密實(shí)度與空隙率大小的關(guān)鍵。因此在施工過(guò)程中，進(jìn)一步加強(qiáng)管理，提高壓實(shí)機(jī)具標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)試驗(yàn)段得出的碾壓數(shù)據(jù)，控制碾壓遍數(shù)、速度、時(shí)間、溫度。碾壓要均勻，派專人指揮負(fù)責(zé)，從輕到重、從慢到快、從兩邊到中間，輪跡要重疊，既要保證路面平整度、路拱橫坡度，又要保證壓實(shí)度。并根據(jù)施工規(guī)范要求的壓實(shí)度抽檢頻率。進(jìn)行抽檢，發(fā)現(xiàn)壓實(shí)度不足的地方堅(jiān)決返工，保證壓實(shí)度符合要求，降低混合料空隙率，減少水的侵入破壞。

2.3 嚴(yán)格控制集料規(guī)格

瀝青路面的材料、集料規(guī)格，直接影響瀝青與集料的粘附性能，直接影響到水損害的程度。所以應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)原材料的把關(guān)，每批瀝青進(jìn)場(chǎng)都要進(jìn)行試驗(yàn)，保證瀝青的粘度、延度、針入度等各項(xiàng)指標(biāo)符合要求，對(duì)每批集料進(jìn)場(chǎng)都要嚴(yán)格進(jìn)行抽檢、篩分。保證每批進(jìn)場(chǎng)材料符合規(guī)格要求，尤其是集料壓碎值、含泥量、針片狀顆粒含量必須符合要求，堅(jiān)決杜絕不合格材料進(jìn)場(chǎng)，充分保證瀝青混和料的粘結(jié)性能，提高瀝青集料的粘結(jié)力，降低水對(duì)瀝青路面的破壞能力。

2.4 采用新材料、新工藝

每一種瀝青混合料，必然有一定的空隙率存在，或多或少都會(huì)遭到一定水的破壞，因此應(yīng)盡可能采用新型防水材料在瀝青面層表面涂上一層防水材料，形成不透水的薄膜封層，減少路面水在路面的滯留時(shí)間，使路面水盡快排到路基邊溝，從而大大減少路面水的侵入，減少水對(duì)路面的破壞。

結(jié)束語(yǔ)

水引起的破壞是造成瀝青路面發(fā)生早期損害的主要原因之一，應(yīng)著重從設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)、管理等方面抓起，采取切實(shí)有效的措施，抓好各階段的質(zhì)量，減少瀝青路面水的滲透，盡量降低瀝青路面的早期破壞，延長(zhǎng)公路的使用年限，為社會(huì)提供合格、舒適的公路。

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