鄭秀戀

（吉林財經(jīng)大學(xué)，吉林 長春 130117）

1 引言

目前，中國是世界上第一大汽車消費市場。如此之大的市場不僅給汽車生產(chǎn)廠商帶來了廣闊的發(fā)展前景，也給第三方汽車物流企業(yè)帶來了更多的發(fā)展機會，第三方汽車物流企業(yè)會伴隨著我國汽車市場的崛起而發(fā)展壯大。從我國第三方汽車物流企業(yè)的形成看，第三方汽車物流企業(yè)可以分為四類：（1）從傳統(tǒng)的運輸企業(yè)轉(zhuǎn)變而來，如吉林長久；（2）從汽車制造企業(yè)中分離出來，如風(fēng)神物流；（3）伴隨市場崛起的民營企業(yè)，如大田物流、天津安達等；（4）中外合資的汽車物流企業(yè)，如安吉天地、重慶長安民生物流等。雖然這些企業(yè)的形成和發(fā)展過程不同，但是它們都屬于第三方汽車物流企業(yè)，它們的生存和發(fā)展面臨著一些共同的外部環(huán)境影響和內(nèi)部因素制約。這些外部環(huán)境既可能給企業(yè)帶來盈利的機會，又可能威脅企業(yè)的發(fā)展；而內(nèi)部制約因素中則既有比較優(yōu)勢的強項，又有不足以把機會變成盈利的劣勢。

2 第三方汽車物流企業(yè)SWOT分析

2.1 優(yōu)勢分析

2.1.1 專業(yè)知識和管理經(jīng)驗優(yōu)勢。專業(yè)知識和管理經(jīng)驗在任何領(lǐng)域都是必要的，而汽車物流活動的復(fù)雜性和特殊性使專業(yè)知識和管理經(jīng)驗的作用更為突出。我國第三方汽車物流企業(yè)在成立之初就或與外國知名物流公司聯(lián)姻，或早與汽車制造企業(yè)交往甚密，又經(jīng)過一段時期的實際操作和探索鉆研，已在運輸、包裝、倉儲、配送等汽車物流的各個環(huán)節(jié)積累了一定的專業(yè)知識和管理經(jīng)驗，逐漸摸索出了具有中國特色的第三方汽車物流服務(wù)模式。他們能夠更快更好地針對客戶需求提出解決方案并予以實施，以滿足汽車制造企業(yè)快速多變的個性化物流服務(wù)要求。在我國，越來越多的汽車制造企業(yè)愿意將物流活動外包給第三方汽車物流企業(yè)的原因之一就是看中了第三方汽車物流企業(yè)具有的專業(yè)知識和管理經(jīng)驗。

2.1.2 客戶資源優(yōu)勢。從我國第三方汽車物流企業(yè)的形成背景來看，很多第三方汽車物流企業(yè)都和汽車制造企業(yè)有千絲萬縷的關(guān)系。它們或者是過去從同一家企業(yè)剝離出來的，或者是存在資金紐帶關(guān)系，或者是長期合作伙伴關(guān)系，這些關(guān)系就成為了第三方汽車物流企業(yè)的客戶資源優(yōu)勢，這些企業(yè)也就自然成為第三方汽車物流企業(yè)比較穩(wěn)定的客戶。如安吉天地是上汽集團和世界著名的荷蘭天地物流公司合資創(chuàng)立的物流公司，這使安吉天地更有理由獲得上海大眾、上海通用等上汽集團旗下汽車制造企業(yè)的物流外包合同。

2.1.3 運輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢。一些第三方汽車物流企業(yè)是由傳統(tǒng)的運輸業(yè)者轉(zhuǎn)變而來，多年的經(jīng)營和布點已經(jīng)在全國范圍內(nèi)形成了一定的運輸網(wǎng)絡(luò)。這種運輸網(wǎng)絡(luò)一方面能夠支撐汽車制造企業(yè)在全國范圍內(nèi)的零部件采購和整車銷售，提高服務(wù)的可靠性；另一方面也有助于第三方汽車物流企業(yè)更好地整合資源，提高服務(wù)的經(jīng)濟性。

2.2 劣勢分析

2.2.1 規(guī)模效應(yīng)差。第三方物流企業(yè)是通過規(guī)模效應(yīng)和科學(xué)管理來降低成本的。然而由于我國汽車市場興起晚，第三方汽車物流的發(fā)展也較晚，這使得我國一些中、小型第三方汽車物流企業(yè)所掌握的穩(wěn)定資源有限，不能形成規(guī)模效應(yīng)。此外，由于我國地域遼闊，第三方汽車物流企業(yè)的服務(wù)范圍限于其所在地，跨區(qū)域拓展市場比較困難，因此在企業(yè)具備一定實力之前難以進行規(guī)模的擴大。

2.2.2 信息化程度不高。信息技術(shù)不但可以使第三方汽車物流企業(yè)提高運作效率和服務(wù)精確度，也是物流企業(yè)做大做強的保證。然而我國第三方汽車物流企業(yè)的信息化程度普遍較低。一方面，由于不少第三方汽車物流企業(yè)是由傳統(tǒng)的運輸企業(yè)、倉儲企業(yè)轉(zhuǎn)變過來，信息化觀念較差，信息傳遞操作落后。另一方面，企業(yè)要實現(xiàn)信息化必須進行一定規(guī)模的投資，在投入產(chǎn)出效益不很明朗的情況下，企業(yè)往往不敢貿(mào)然投資。

2.2.3 服務(wù)功能單一，服務(wù)創(chuàng)新能力差。大多數(shù)第三方汽車物流企業(yè)提供的服務(wù)僅限于基本的運輸和倉儲服務(wù)，很少能提供物流策劃、組織及深入到企業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域進行供應(yīng)鏈的全過程管理，增值性的物流服務(wù)也很少。另外，很多第三方汽車物流企業(yè)從事的都是整車銷售物流業(yè)務(wù)，在技術(shù)含量極高的零部件采購物流上只有幾家實力較強的第三方汽車物流企業(yè)敢于涉足。

2.3 機會分析

2.3.1 第三方汽車物流企業(yè)面對著一個巨大的汽車消費市場。雖然2011年汽車市場表現(xiàn)低迷，但我國仍然是全球最大的汽車市場。據(jù)LMC汽車市場咨詢研究機構(gòu)提供的數(shù)據(jù)顯示，2011年中國汽車市場占到全球市場24%的份額，預(yù)計2012年中國汽車銷量的增長占全球增量的40%。LMC還預(yù)計，在2011年-2016年間，中國汽車銷量的增長幾乎會占到整個亞洲增量的70%。這些數(shù)字都說明我國的汽車市場還有很大的增長潛力。巨大的汽車市場將帶動汽車制造業(yè)的發(fā)展，而汽車制造業(yè)發(fā)展的同時則給第三方汽車物流企業(yè)帶來廣闊的市場機會。

2.3.2 更多的汽車制造企業(yè)選擇了物流外包。如果說汽車市場的發(fā)展為第三方汽車物流企業(yè)帶來了機會，而汽車制造企業(yè)物流外包意愿的增強更是給第三方汽車物流企業(yè)帶來了更多的有效需求。目前，越來越多的汽車制造企業(yè)已經(jīng)認識到物流外包能給它們帶來更多的好處，因此它們更多地選擇了將物流外包給專業(yè)的第三方物流服務(wù)商。在歐美，第三方汽車物流加入汽車供應(yīng)鏈已成為主流，80%以上的汽車企業(yè)把汽車物流外包了出去。在我國的汽車制造企業(yè)中，上海大眾和上海通用較早地實施了物流外包。兩家公司與安吉天地在汽車采購和銷售物流領(lǐng)域合作，既提高了物流服務(wù)水平，又降低了成本，在激烈的汽車市場競爭中占得先機。

2.3.3 汽車物流的行業(yè)壁壘高。汽車物流是專業(yè)化程度高、前期投入大的活動。在零部件采購物流上，每部車涉及的零部件至少有三千多種，再加上零部件的變型、選裝、技術(shù)更改等變化，使得零部件采購物流異常繁雜，包裝標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)計和應(yīng)用更是一門很專業(yè)的學(xué)問；在生產(chǎn)物流上，隨著精益生產(chǎn)、混流生產(chǎn)線的盛行，對生產(chǎn)物流的運作也提出了更高的要求；在銷售物流上，運輸卡車的投入對中小型企業(yè)來說簡直是個天文數(shù)字，而且卡車車廂結(jié)構(gòu)特殊，很難再運其它商品。對于這種專業(yè)化程度高、投入大的物流活動，一般企業(yè)是很難進入汽車物流業(yè)這一領(lǐng)域的，即汽車物流業(yè)的行業(yè)壁壘較高。

2.3.4 物流高等教育的推廣將為第三方汽車物流企業(yè)提供更多的優(yōu)秀人才。伴隨著物流熱潮的涌來，很多高等院校陸續(xù)開設(shè)了物流專業(yè)，已設(shè)有物流專業(yè)的院校也擴大了該專業(yè)的招生規(guī)模，這都為培養(yǎng)高素質(zhì)的物流人才創(chuàng)造了基本條件。發(fā)達國家的經(jīng)驗證明：實現(xiàn)物流一體化，發(fā)展第三方物流，關(guān)鍵是具備一支優(yōu)秀的物流人才隊伍。因此，我國物流高等教育的發(fā)展將為第三方汽車物流企業(yè)培養(yǎng)更多優(yōu)秀的物流人才，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展注入新鮮血液。

2.4 威脅分析

2.4.1 汽車物流的專業(yè)化程度高。汽車物流的專業(yè)化程度高對于第三方汽車物流企業(yè)既是機會又是威脅。汽車物流專業(yè)化程度高必然要求汽車物流企業(yè)有更專的知識，更豐富的經(jīng)驗，否則將很難得到客戶的青睞，企業(yè)也就無從獲得發(fā)展機會。因此，第三方汽車物流企業(yè)必須認真研究汽車物流，努力提高內(nèi)功，以免遭淘汰。

2.4.2 客戶服務(wù)需求水平不斷提高。企業(yè)要想在激烈的市場競爭中取勝，不僅產(chǎn)品質(zhì)量要過關(guān)而且服務(wù)水平也必須不斷提高。第三方汽車物流企業(yè)輸出的產(chǎn)品就是服務(wù)，在服務(wù)的過程當(dāng)中不僅要面對汽車制造企業(yè)，還將接觸制造企業(yè)的上游供應(yīng)商和下游經(jīng)銷商，這些相關(guān)企業(yè)對第三方汽車物流企業(yè)服務(wù)水平的要求和評價將最終影響第三方汽車物流企業(yè)的發(fā)展。因此第三方汽車物流企業(yè)在整個服務(wù)過程中都必須保證服務(wù)的準(zhǔn)時性、準(zhǔn)確性、可靠性、多樣性和一致性。服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)隨著時間的推移和市場的變化也應(yīng)該不斷得到提升，這樣才能贏得客戶的持續(xù)認可，得到更多的機會。可以說，第三方汽車物流企業(yè)面對著一個日益激烈的競爭市場，其客戶服務(wù)水平應(yīng)該在發(fā)展過程中逐漸提高，否則將不能滿足市場的需要，面臨被市場淘汰的威脅。

2.4.3 區(qū)域壁壘嚴重。在我國的汽車行業(yè)中存在著較為嚴重的區(qū)域壁壘和體制壁壘，而這一狀況也延伸到汽車物流行業(yè)。某一地區(qū)的第三方汽車物流企業(yè)一般只為該地區(qū)的汽車制造企業(yè)提供物流服務(wù)，很少有跨地區(qū)為其它汽車制造商服務(wù)的。這樣，第三方汽車物流企業(yè)的營業(yè)收入受該地區(qū)汽車企業(yè)銷售量影響很大，它面臨著因該汽車廠商銷售萎縮而倒閉的威脅。

2.4.4 汽車物流標(biāo)準(zhǔn)化進程緩慢。目前各生產(chǎn)企業(yè)都按自己制定的技術(shù)和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)選擇和評價物流企業(yè)，導(dǎo)致整個汽車物流行業(yè)中多種標(biāo)準(zhǔn)、多套體系并行，不利于整個物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。汽車物流本身就比其它物流活動復(fù)雜得多，它更需要一系列統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)來規(guī)范。汽車物流標(biāo)準(zhǔn)形成的緩慢對汽車物流的發(fā)展是一種極大的制約。

3 第三方汽車物流企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略分析

根據(jù)以上分析，可總結(jié)出我國第三方汽車物流企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略（見表1）。

3.1 優(yōu)勢與機會相結(jié)合的戰(zhàn)略

3.1.1 以當(dāng)前有利的市場和政策環(huán)境為契機，發(fā)揮優(yōu)勢，擴大市場份額。我國第三方汽車物流企業(yè)面對的是一個具有很大潛力的新興市場，國家出臺的新政策又為其發(fā)展創(chuàng)造了寬松有利的環(huán)境，同時物流高等教育也是欣欣向榮，可以說第三方汽車物流企業(yè)的發(fā)展具備了天時、地利、人和的大環(huán)境，因此它們應(yīng)該在這樣一個有利的環(huán)境中，發(fā)揮其本身所特有的優(yōu)勢，為企業(yè)的發(fā)展贏得更多的機會。

3.1.2 以優(yōu)勢吸引優(yōu)秀合作者，提高企業(yè)實力。汽車物流市場本身就是一個富有吸引力的市場，而第三方汽車物流企業(yè)在這一市場中已具備一定基礎(chǔ)，它們有優(yōu)勢吸引一些合作者，提高企業(yè)實力，更好地服務(wù)于汽車制造企業(yè)。一些想在中國開拓市場的外資物流企業(yè)，它們擁有資金和先進技術(shù)，欠缺的主要是對中國市場的熟悉和操作成熟的網(wǎng)絡(luò)，而我國第三方汽車物流企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)資源優(yōu)勢正好可為外資企業(yè)利用。

3.2 優(yōu)勢和威脅相結(jié)合的戰(zhàn)略

3.2.1 進行有效的市場細分，發(fā)揮專業(yè)優(yōu)勢。由于汽車物流的專業(yè)化程度高，而且客戶服務(wù)需求水平不斷提高，對于那些規(guī)模較小的第三方汽車物流企業(yè)適宜對該市場進行有效的市場細分，提高專業(yè)服務(wù)水平，滿足少數(shù)客戶的專業(yè)需求。

3.2.2 利用優(yōu)勢積極打破區(qū)域壁壘，發(fā)展新客戶。雖然區(qū)域壁壘對于目前我國第三方汽車物流企業(yè)來說還是比較難以突破，但是汽車制造企業(yè)在選擇汽車物流供應(yīng)商時還是十分看重供應(yīng)商的專業(yè)知識、管理經(jīng)驗和運輸網(wǎng)絡(luò)資源，如果在本企業(yè)周圍尋求不到理想的第三方汽車物流合作伙伴，他們同樣會考慮通過公開招標(biāo)方式選擇物流服務(wù)供應(yīng)商。

3.2.3 積極引入質(zhì)量管理體系和標(biāo)桿管理，提高管理水平，滿足汽車物流市場的需求。一方面引入先進的質(zhì)量管理體系，規(guī)范管理過程和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，另一方面實施標(biāo)桿管理，吸取同行業(yè)中優(yōu)秀企業(yè)的管理經(jīng)驗，不斷提高企業(yè)的管理水平，以求在激烈的市場競爭中獲得管理優(yōu)勢。

3.3 劣勢和機會相結(jié)合的戰(zhàn)略

3.3.1 積極尋求客戶。如果物流企業(yè)所掌握的資源不足以形成規(guī)模經(jīng)濟，那么低成本運營將不可能實現(xiàn)。第三方汽車物流企業(yè)應(yīng)努力服務(wù)于現(xiàn)有客戶，積極尋求潛在客戶，同時苦練內(nèi)功，加強自身在汽車物流各個細微環(huán)節(jié)的科學(xué)管理，不斷改進并積累經(jīng)驗。另外，企業(yè)也要適時的加大投資以面對增強不可預(yù)期的市場需求能力。在國家新出臺的物流政策里就提到“支持物流企業(yè)利用境內(nèi)外資本市場融資或募集資金發(fā)展社會化、專業(yè)化的物流企業(yè)。對資產(chǎn)質(zhì)量好、經(jīng)營管理好、具有成長潛力的物流企業(yè)要支持鼓勵上市。各類金融機構(gòu)應(yīng)對效益好、有市場的物流企業(yè)給予重點支持。”企業(yè)規(guī)模擴大了，實力增強了，企業(yè)在具體業(yè)務(wù)上的物流成本也將相應(yīng)得到降低。

3.3.2 加強信息系統(tǒng)建設(shè)。物流信息系統(tǒng)是把各種物流活動與某個一體化過程連接在一起的通道。從基層的交易（例如訂單處理、安排存貨），到戰(zhàn)略計劃（例如戰(zhàn)略聯(lián)盟之間的合作、以利潤為基礎(chǔ)的顧客服務(wù)分析），沒有物流信息系統(tǒng)的參與，都不可能靈活地運轉(zhuǎn)。信息系統(tǒng)是現(xiàn)代物流企業(yè)必不可少的組成部分，汽車物流是更為復(fù)雜的物流活動，它更需要信息系統(tǒng)的支持，信息系統(tǒng)一方面可以提高企業(yè)運作效率，提高客戶滿意度，另一方面有助于企業(yè)降低成本。

3.3.3 吸納優(yōu)秀物流人才，調(diào)動員工積極性，提高服務(wù)創(chuàng)新能力。人是物流系統(tǒng)中的主體，調(diào)動員工的積極性，上至高層管理者下至基層操作人員，積極為企業(yè)的發(fā)展出謀獻策，提高企業(yè)的服務(wù)水平和服務(wù)創(chuàng)新能力。不能忽視基層操作人員的作用，因為他們面對面與顧客直接接觸，能更好地了解到顧客的需求以及需求的細微變化，能從具體操作中了解具體運作存在的問題和缺陷并迅速改正。企業(yè)的發(fā)展離不開新鮮血液的注入，物流高等教育的擴張將為社會輸送更多的優(yōu)秀物流人才。因此第三方汽車物流企業(yè)應(yīng)積極吸納優(yōu)秀人才，為企業(yè)的長久發(fā)展打下基礎(chǔ)。

4 結(jié)束語

雖然第三方汽車物流企業(yè)處于一個有利的發(fā)展環(huán)境當(dāng)中，但是它們面對的市場競爭依然是激烈的，有同行業(yè)競爭者的威脅，有挑剔的客戶服務(wù)要求，稍有不慎企業(yè)仍然有被市場淘汰出局的危險。因此，第三方汽車物流企業(yè)需要認清自己，充分發(fā)揮企業(yè)所具有的優(yōu)勢，抓住機會擴大市場份額，弱化劣勢，改進不足。

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