曹 鍵

（北京物資學院 商學院，北京 101149）

1 引言

隨著互聯(lián)網(wǎng)絡的發(fā)展，越來越多商家開始運用電子銷售的渠道進行貨物的銷售，大眾也開始逐漸接受這一新興的購物模式，然而網(wǎng)絡購物必須依附物流才能得以順利發(fā)展運行，實現(xiàn)收益。因此，越來越多的人開始關注物流成本這一概念，也對物流企業(yè)有了新的認識。

2 目前我國物流發(fā)展存在的問題

2.1 物流起步晚，缺乏經(jīng)驗

我國目前大部分物流企業(yè)都是由原來的倉儲運輸企業(yè)改制而成，這就造成了運輸方式單一，規(guī)模較小，自動化程度較低，且自身經(jīng)營能力、運作能力較低，沒有良好的競爭能力，更加缺乏以網(wǎng)絡為中心的計算機管理系統(tǒng)及相關的軟件設計。在貨物處理、配載、運輸計劃的制訂以及資產(chǎn)管理的實際運作方面，也缺乏切實有效的營運保證。

2.2 物流結(jié)構(gòu)不完善

基于我國企業(yè)對于物流概念的認識時間較晚，中國式傳統(tǒng)的倉儲企業(yè)以及專門負責運輸?shù)钠髽I(yè)近年來逐漸向物流行業(yè)靠攏，占據(jù)了物流業(yè)的主要組成部分，搶占了絕大部分的市場份額。而一部分新建立的大型國有物流企業(yè)，因其相關的物流信息技術掌握比較全面，資金投入較充足，構(gòu)建較全面，成為引領中國物流企業(yè)的新興力量。

2.3 物流運輸效率低

與發(fā)達國家相比，我國在物流運輸上還存在較大差距。這主要體現(xiàn)在物流的運輸成本過高，運輸效率低、時間不合理，相對的運輸量少，物流資金無法高效運作等。相比發(fā)達國家物流運輸業(yè)，出現(xiàn)這些不足與我國物流發(fā)展和經(jīng)濟科技現(xiàn)狀是分不開的。單以中國運輸業(yè)的基礎設施建設為例，目前我國政府不斷加強公路、鐵路以及航空運輸?shù)馁Y金投入，來保證國有運輸?shù)幕A設施可以滿足現(xiàn)代化發(fā)展的需要，盡管如此，還是不能完全滿足經(jīng)濟高速發(fā)展的要求。除此之外，我國物流體系還因循傳統(tǒng)的物流機制，物流管理部門無法有效聯(lián)合起來，所以物流運輸?shù)木C合實力難以提升。最為重要的一點是對物流認識不足，沒有良好的物流體系和方向，這些因素都導致了我國物流運輸?shù)牡托?，致使物流成本升高?/p>

2.4 會計核算與物流成本無法有效對接

我國目前沒有單獨的會計科目可以對企業(yè)日常運營中發(fā)生的物流成本進行核算計量。由于現(xiàn)行的會計制度關于物流成本的缺失，導致了在實際日常賬務處理的過程中，物流過程產(chǎn)生的費用依據(jù)發(fā)生部門來進行劃分核算，所以就單一物流成本來說，很難從各個部門中抽離出來，對于物流成本的各項內(nèi)容的統(tǒng)計計量就無法保證其完整性和統(tǒng)一性。因此，由會計核算過程中產(chǎn)生的問題，導致了對物流問題處理過程中信息不完善，物流工作難以有效快速地開展。

2.5 信息技術落后

信息技術對于物流過程中各個環(huán)節(jié)的應用起到了至關重要的作用，以現(xiàn)代化信息技術為標尺區(qū)分了現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的特性。近年來物流體系中物流技術成為高速發(fā)展的專業(yè)化產(chǎn)業(yè)。而中國目前也急需各種物流信息技術來保證物流過程中各個環(huán)節(jié)的順利進行，提升物流企業(yè)的綜合能力，加強物流過程的運作效率。然而，目前信息技術在我國應用的范圍、深度有限，無法完全促進整體物流行業(yè)的發(fā)展。

3 影響物流成本的因素

3.1 產(chǎn)品對物流成本的影響

產(chǎn)品本身的特性可以極大的影響物流的成本。產(chǎn)品的品種種類中，食品、金屬制品、易碎物品的比重不同都不同程度的影響著物流過程中所耗費的成本。以上提及產(chǎn)品種類中除了運輸時間要求、環(huán)境要求、運力要求以外，產(chǎn)品的重量體積比即密度，也影響了作為倉儲能力的物流成本的耗費。在我國，一般物流企業(yè)、部門都以商品的體積重量作為衡量物流成本價值的標尺，然而對于價值較高的商品來說，除了運輸費用，還有保險費用要加入到物流成本之中，也較大的影響了物流企業(yè)的成本核算。比如，對于倉儲配送運輸一體化的企業(yè)，京東商城和國美電器就是這樣的例子，企業(yè)本身提供的產(chǎn)品中，同種產(chǎn)品相似度越高，在出現(xiàn)產(chǎn)品價格較高或者缺貨的狀態(tài)下可以較快地選擇到相似效果的產(chǎn)品，則降低了該產(chǎn)品的失銷成本，同時保住現(xiàn)有的銷售額，也就增加了物流成本。

3.2 物流企業(yè)定位對物流成本的影響

物流過程中，交接環(huán)節(jié)、經(jīng)歷時間周期都直接影響物流成本。在物流設置過程中，中間環(huán)節(jié)設計的越少、周轉(zhuǎn)時間越短、運輸速度越快，相對的物流效果就越好。但是在一定條件內(nèi)加快物流速率，可以一定程度的降低物流成本，但是過度的追求高效率、快速度，也會增加企業(yè)的物流成本。同樣的，物流服務效果的提高必然也會在一定程度內(nèi)提高收入創(chuàng)造利潤，但是同時必然也會增加物流成本。以上兩點即取決于物流企業(yè)部門的定位，設定物流企業(yè)的效果，然后再去找到最佳的利潤平衡點，以最大化節(jié)約物流成本。

3.3 物流方式對物流成本的影響

在追尋物流成本最小化的過程中，企業(yè)的物流運作在自營物流到部分外包至全部外包幾種方式中轉(zhuǎn)換。以1999年國美電器南京郊區(qū)一家分店為例（如圖1所示）。

不難發(fā)現(xiàn)，通過對配送業(yè)務的外包，產(chǎn)品物流成本降低了近一半，極大程度的縮減了物流成本。因為國美電器一直堅持倉儲零售一體的策略，不能很好地利用企業(yè)資源，物流方面發(fā)展不完善，在銷售利潤也不是很高的情況下，自營物流的運營成本過高就顯現(xiàn)出來。但是外包策略是否真的能夠有效的對企業(yè)物流成本有較大幫助，還要具體分析企業(yè)的情況，不能一概而論。保持自營物流方式的大規(guī)模企業(yè)的物流設施齊全，運作水平成熟，這種自營物流可以充分利用企業(yè)在市場上的資源，提高企業(yè)的資金利用率，從而減少物流成本。

4 控制企業(yè)物流成本的對策

4.1 樹立物流成本理念

首先，要有明確的理念把物流作為單獨一項可以使企業(yè)降低成本、促進企業(yè)經(jīng)濟效益提高的手段，重視物流在整體企業(yè)經(jīng)營中的作用，才能不斷地加大物流過程中各個環(huán)節(jié)的成本核算力度，嘗試各種新型技術手段降低物流成本，提高物流過程中的工作質(zhì)量及效率。物流成本理念的樹立，可以有效的幫助企業(yè)在經(jīng)營過程中的轉(zhuǎn)型。

同時，重視物流成本的理念不能僅僅在經(jīng)營策略上體現(xiàn)，在企業(yè)發(fā)展的各個環(huán)節(jié)都應該有所顯現(xiàn)。

4.2 吸取經(jīng)驗引入人才

我國企業(yè)與發(fā)達國家的物流差距，體現(xiàn)在設備、金融、專業(yè)化研究技術和知識成果等多個方面。

在很多情況下我國的零售業(yè)在遇到相關的物流問題時，企業(yè)領導者和相關管理者很難做出正確有效的判斷。企業(yè)的競爭亦是人才的比拼，所以針對目前的物流人才缺失，最好的解決手段就是提高相關企業(yè)與物流研究機構(gòu)的交流，加強理論和實際兩者相互促進發(fā)展，重視物流專業(yè)化與管理型雙重人才的培養(yǎng)，提高整體企業(yè)的素質(zhì)，從而更好地對物流成本進行最優(yōu)化控制。

4.3 商品信息的調(diào)整

商品信息是控制企業(yè)物流成本的關鍵因素，商品的進貨方式、運輸方式隨著商品種類的不同而不同。也就是說，隨著商品種類的增加，在進貨和銷售過程中的方式也就愈發(fā)繁瑣，路線方式的設計也就愈難，相對的物流成本也會有所增加。所以，對于控制物流成本來說，企業(yè)應該將商品的種類控制在一定限度內(nèi)，來保證在物流過程中不會產(chǎn)生浪費。

對于現(xiàn)代零售企業(yè)而言，大部分的銷售購買過程都是通過獲取訂單，進行信息的收集處理。隨著網(wǎng)絡訂單在現(xiàn)代企業(yè)中廣泛應用，從而使得商品的信息更加準確，省去了人工環(huán)節(jié)，減少了訂單的錯誤率，降低了因商品訂單信息問題而產(chǎn)生的多余的發(fā)貨、退回、重發(fā)等物流成本。

同時，商品退貨過程中的物流成本也是需要企業(yè)考慮的問題。一般來說大型的購物商場和網(wǎng)絡商城都是由商家來負責商品的退貨費用，它在物流總成本中占了很大一部分，所以要控制銷售過程中產(chǎn)生的退貨成本，對商品實際情況和商品需求做準確分析，從經(jīng)營商品的角度著手降低退貨率，從而減少退貨的物流成本。

中國目前電子商務消費者在地理分布上比較分散，也就意味著送貨地區(qū)集中性差，要面對物流體系覆蓋與網(wǎng)絡信息覆蓋性能的差異性，使得一些網(wǎng)絡覆蓋地區(qū)的物流無法及時的到達，如何經(jīng)濟合理的進行物流配送成為難題。因此，企業(yè)在創(chuàng)建物流企業(yè)的同時，應該對消費者對商品需求的分布區(qū)域進行合理統(tǒng)計分析，通過標注特定的銷售范圍或是對于不同的地理區(qū)域選擇不同的物流手段進行配送，通過以上方法來控制企業(yè)整體物流在銷售過程中的成本，并且減少多余的物流支出。

4.4 物流系統(tǒng)的建立

物流系統(tǒng)包括了庫存控制系統(tǒng)和信息系統(tǒng)。庫存控制系統(tǒng)是對庫存以及未來物流過程的一種預測分析，保證企業(yè)的物流成本最優(yōu)化控制。因此，應該對企業(yè)庫存系統(tǒng)加以重視，平衡物流與庫存兩者之間的關系，找尋最優(yōu)化平衡點來控制總物流成本。企業(yè)追求的物流目標就是通過分析預測，不斷地減少倉儲在物流成本中的占用量，盡可能的做到庫存最小化，從而減少資金占用量，提高企業(yè)總體運營效率。

物流信息系統(tǒng)是現(xiàn)代各種行業(yè)的商家不斷應用的一種信息收集手段，可以通過該系統(tǒng)實現(xiàn)即時的信息交流更新，完整的掌握庫存情況及各個環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)情況，即時全面的信息可以保證經(jīng)營者在保證服務經(jīng)營質(zhì)量的同時減少不必要的庫存量。在當代商城之戰(zhàn)中，能有效收集供應鏈上的各個信息，并且通過數(shù)據(jù)核算分析有效的控制庫存數(shù)量的企業(yè)會占據(jù)更大的物流成本優(yōu)勢。除此之外，物流信息系統(tǒng)的建立還可以保證消費者對于已購商品發(fā)貨配送運輸過程中的時間、地點等信息的更好掌握，有助于消費者退換貨等手續(xù)的辦理，從而提升整體服務質(zhì)量，亦間接地節(jié)約了物流總體成本。

4.5 倉儲運輸過程的成本控制

對于許多零售企業(yè)的物流機構(gòu)來說，物流過程中主要的成本即是在貯藏和運輸配送兩個過程中的成本，所以對于倉儲過程和運輸過程中的成本計量變得尤為重要。

作為物流成本控制的重要步驟，合理的倉儲成本控制值得關注，倉儲的具體行為方式應該根據(jù)企業(yè)自身的能力規(guī)模和企業(yè)策略來制定，企業(yè)應從備選方案中找到利益最大化的倉儲形式。同物流運輸一樣，倉儲業(yè)可以分為自營和引入第三方倉儲，在商品供應鏈穩(wěn)定、地理環(huán)境適應、貨幣資金可以靈活周轉(zhuǎn)并足夠支付構(gòu)建倉庫費用的情況下，企業(yè)可以考慮自建倉庫的形式，自建倉庫也可以成為一種投資方式，對資金進行自我保值，是絕大部分有能力企業(yè)的首選。當自身能力不足時，運用第三方儲存的方式可以有效節(jié)約倉儲成本。對于自營倉儲的企業(yè)來說，降低倉儲成本的有效手段之一就是信息系統(tǒng)的建立，從而降低庫存時間、庫存商品數(shù)量，增加商品的周轉(zhuǎn)期，加快物流速度，提高消費者的滿意度。

對于運輸成本而言，應根據(jù)商品本身的特性需求和消費者需求，選擇有效的物流方式，既快又省的完成物流的運輸過程。也可以根據(jù)當?shù)氐牡乩憝h(huán)境等，選擇多種運輸設備相結(jié)合。同時也要保證信息技術在運輸過程中的應用，了解各種運輸工具路程的實時情況，通過信息技術來組織物流過程，從而節(jié)約不必要的物流錯送、延時到達、空車返回等浪費。

4.6 物流成本的計量

物流成本確認計量記錄要通過物流成本計算來體現(xiàn)，但是實際情況中，具體的物流過程中各項費用不能直接從會計報表和相關賬簿中找到，所以物流成本由于缺乏具體的相關數(shù)據(jù)，難以計算。因此，對物流過程中各項數(shù)據(jù)的收集整理成為首要任務，然后才能進行物流成本的計算。但是因為物流作為單一理念引入中國的時間較晚，目前我國基本上還在使用傳統(tǒng)的財務會計制度和成本計算方法對物流企業(yè)的成本進行核算，尚未有對物流成本進行控制的統(tǒng)一標準的核算制度與要求。

作為現(xiàn)代會計一個分支的管理會計可以充分實現(xiàn)對物流過程中的數(shù)據(jù)掌控，該方法以物流成本為核心，對物流成本進行控制，從而對未來的物流策略進行調(diào)整、改正甚至重新規(guī)劃。通過對該方法的分析，最后達到制定企業(yè)物流機構(gòu)決策、劃分物流責任、明確物流信息、檢驗物流成果、控制物流成本，保證物流成本最低以及企業(yè)經(jīng)營收益水平最優(yōu)化的目的。這種物流管理會計方法體現(xiàn)了物流過程中的事前，事中，事后各個環(huán)節(jié)的控制，強調(diào)整體會計核算的統(tǒng)一，亦體現(xiàn)了會計過程中預測、分析、計量、記錄、報告中的各項原則，具有較大優(yōu)勢。

4.7 采用第三方物流

從我國大部分企業(yè)現(xiàn)狀來說，絕大部分企業(yè)在物流機構(gòu)設置上投入的資金有限，規(guī)模也相對較小，體現(xiàn)在實際業(yè)務上，企業(yè)擁有的運輸設備有限，導致商品的運輸配送能力有限。與此同時，企業(yè)的倉儲量和物流服務水平也不高，種種限制因素阻礙了企業(yè)的收益水平，產(chǎn)生較高的物流費用，還需要大量的管理人員對整個體系進行安排維護，整體經(jīng)營效益很難快速提升，限制了企業(yè)的發(fā)展。

第三方物流即物流外包的方式在歐美國家較為普遍。這種方式運用了除自身機構(gòu)之外的銷售公司、倉儲機構(gòu)及第三方專業(yè)物流公司為自己完成部分或者全部的物流環(huán)節(jié)甚至是銷售環(huán)節(jié)任務。物流外包的策略有效的節(jié)約了公司的物流成本，在此體現(xiàn)了專業(yè)化物流技術團隊對于物流運輸效率和成本的有效控制。采用第三方物流的方式也可以實現(xiàn)物流過程中的時間及地點信息準確透明，更容易使消費者滿意。對于規(guī)模不大的企業(yè)來說，第三方物流的引入在保證企業(yè)自身物流成本最低的同時，也能提高企業(yè)的運作效率和服務質(zhì)量，增強了對規(guī)劃實施的一致性，降低了對構(gòu)建物流系統(tǒng)的資金需求，增強了信息管理的渠道。

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