耿 勇

（黃山市公路管理局，安徽黃山 245000）

1 概述

205國道譚家橋—寨西段公路位于黃山市黃山區(qū)境內(nèi)，路線大致呈南北走向，全長20 km。

該項(xiàng)實(shí)施的安保工程是針對(duì)G205線雀嶺至寨西段公路及其沿線設(shè)施中存在的影響行車安全的因素進(jìn)行一次綜合性整治，以提高公路行車安全性。

該路段公路等級(jí)為山嶺重丘區(qū)三級(jí)公路，計(jì)算行車速度30 km/h。公路為瀝青碎石路面和水泥混凝土路面，路面使用狀況一般。公路平縱面線形一般，局部平面半徑達(dá)不到要求，急彎內(nèi)側(cè)受山體及樹木影響，視距不良；全路段縱面線形起伏較大，陡坡及長距離的陡坡段較多。路線蜿蜒于皖南山區(qū)，連接太平湖、黃山、翡翠谷、西遞、宏村等著名旅游景點(diǎn)，沿線路側(cè)青山綠水，環(huán)境優(yōu)美，人文景觀豐富。由于依山臨水，路線局部為臨溪（水庫）段，路側(cè)險(xiǎn)要。

公路安全設(shè)施現(xiàn)狀一般，有一定的交通標(biāo)志、標(biāo)線，但不夠完善，局部急彎險(xiǎn)要路段只有少量的警示墩、警示樁。安全設(shè)施已無法滿足人民群眾的安全出行期望。

2 交通情況

該路段位于黃山景區(qū)，主要功能是滿足車輛進(jìn)出黃山景區(qū)的需要，交通量比較大（相對(duì)于道路等級(jí)），AADT有2 356 veh，高峰小時(shí)有230 veh。主要的車輛類型是小型客車與大型客車，占60%（見圖1）。小型客車與大型客車發(fā)生的交通事故占所有交通事故的近70%（見圖2）。因此，在實(shí)施安全保障設(shè)計(jì)的時(shí)候，要充分考慮到以交通事故主體的小型客車與大型客車為主要的設(shè)計(jì)車輛類型，提高設(shè)計(jì)的經(jīng)濟(jì)合理性。

圖1 交通通行車輛組成圖

圖2 交通事故車輛構(gòu)成圖

3 隱患分析及保障對(duì)策

針對(duì)該段公路安全保障的現(xiàn)狀，該項(xiàng)處理將依據(jù)交通部《公路安全保障工程實(shí)施技術(shù)指南（試行）》中的相關(guān)要求，遵循設(shè)計(jì)原則，對(duì)全路段的安全保障存在的隱患進(jìn)行分析，采取經(jīng)濟(jì)、合理的處治方案。

安全設(shè)施是公路最基本、必要的交通安全保障系統(tǒng)，集交通管理、安全防護(hù)、視線誘導(dǎo)多功能于一體。它由交通標(biāo)志、標(biāo)線、突起路標(biāo)，路側(cè)護(hù)欄、警示墩、視線誘導(dǎo)設(shè)施（包括輪廓標(biāo)、線形誘導(dǎo)標(biāo)）、警示樁、道口標(biāo)柱等組成。

安全設(shè)施遵循道路等級(jí)及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置。在設(shè)置的過程中，對(duì)原有設(shè)施加以充分利用，注意工程段、重點(diǎn)段與前后段之間的協(xié)調(diào)，避免信息、視覺的疲勞。路側(cè)防護(hù)設(shè)施要充分結(jié)合地形、環(huán)境等實(shí)地因素，不必要的設(shè)置，以及“銅墻鐵壁”現(xiàn)象，反而會(huì)增加駕駛者的心理恐慌，對(duì)環(huán)境也會(huì)造成破壞，應(yīng)盡量避免。

該項(xiàng)安全設(shè)施的完善從以下方面進(jìn)行分析并采取對(duì)策。

3.1 《公路安全保障工程實(shí)施暫行技術(shù)要求》中按指標(biāo)判定的路段

3.1.1 急彎路段

3.1.1. 1單個(gè)急彎

全段平曲線半徑小于《公路安全保障工程實(shí)施暫行技術(shù)要求》中所定義的小于60 m范圍的有18處，由于該段路線急彎較多，分布較廣，如交通標(biāo)志一一設(shè)置，其間距將過密，滿足不了要求。針對(duì)該特點(diǎn)，急彎段的交通標(biāo)志設(shè)置，采用以下方案:

（1）與相鄰?fù)驈澋谰嚯x較近的，合并設(shè)置，只設(shè)在首個(gè)急彎；

（2）視距良好的路段，一般不設(shè)；

（3）長直線后反向彎道首個(gè)，且地勢(shì)不險(xiǎn)要，一般可不設(shè)；

（4）兩個(gè)相臨單個(gè)急彎組成反向彎道，但又不滿足連續(xù)急彎條件的，設(shè)反向彎道標(biāo)志；

（5）其他均設(shè)置。

交通標(biāo)志一般為急彎標(biāo)志，路側(cè)險(xiǎn)要段、村莊等路段，還要設(shè)置相應(yīng)警告標(biāo)志，視距不良且無法改善的險(xiǎn)要路段，設(shè)置了鳴笛、禁超、限速等標(biāo)志，并配合護(hù)欄、矮墻、警示墩（樁）設(shè)置，增設(shè)線形誘導(dǎo)設(shè)施等；不設(shè)置標(biāo)志的路段，在路側(cè)設(shè)警示（墩）樁，設(shè)置線形誘導(dǎo)設(shè)施等。急彎路段路線中心標(biāo)線采用禁止超車的實(shí)線。

對(duì)于以上組合方案仍不能很好地進(jìn)行處置的路段，擬在彎道處設(shè)置了柱式線形誘導(dǎo)標(biāo)，提前進(jìn)行視線誘導(dǎo)。

3.1.1.2 連續(xù)急彎

全段共有連續(xù)急彎段5段。該路段連續(xù)急彎段分布較多，主要包括以下三種類型：

（1）滿足判定標(biāo)準(zhǔn)的路段；

（2）相鄰彎道間距滿足L＜35 m，但只有部分彎道滿足R＜60 m的，其處路側(cè)險(xiǎn)要，或陡坡、視距不良的路段；

（3）原有標(biāo)志為連續(xù)急彎，繼續(xù)利用的路段。

連續(xù)急彎路段交通標(biāo)志設(shè)置時(shí)，一般情況下可在起終處利用或新設(shè)連續(xù)急彎標(biāo)志，也可根據(jù)路段的行車條件同時(shí)設(shè)置警告、禁令標(biāo)志，如傍山險(xiǎn)路、禁超、限速等，路段較長的可設(shè)置文字信息的標(biāo)志。連續(xù)急彎中的局部急彎、視距不良、陡坡路段可按相應(yīng)要求增設(shè)標(biāo)志。

連續(xù)急彎路段一般在路側(cè)設(shè)有警示（墩）樁等防護(hù)設(shè)施，同時(shí)進(jìn)行視線誘導(dǎo)。急彎路段路線中心標(biāo)線采用禁止超車的實(shí)線。

對(duì)于以上組合方案仍不能很好地進(jìn)行處置的路段，對(duì)此，在一些彎道處設(shè)置了柱式線形誘導(dǎo)標(biāo)，提前進(jìn)行視線誘導(dǎo)。

3.1.2 陡坡路段

全段共有4處縱坡大于6%，屬陡坡路段，除設(shè)置上下陡坡的標(biāo)志外，在陡坡路段彎道的外側(cè)設(shè)置了路側(cè)防護(hù)設(shè)施，同時(shí)進(jìn)行視線誘導(dǎo)。

3.1.3 連續(xù)下坡路段

全段有4處連續(xù)下坡路段。

在起點(diǎn)設(shè)上下陡坡續(xù)標(biāo)志，同時(shí)預(yù)告下坡里程。下坡方向?yàn)樵擁?xiàng)整治重點(diǎn)，結(jié)合急彎、視距不良、路側(cè)險(xiǎn)要等不利因素，綜合處置。

3.1.4 視距不良路段

全段共有15處視距小于80 m，屬于視距不良路段。

由于該段處于黃山境內(nèi)，受地形、植被限制，無法對(duì)公路線形進(jìn)行改善，開挖視距平臺(tái)，工程量大，對(duì)周圍環(huán)境破壞也較大，因此一些路基工程措施難以實(shí)施，主要可對(duì)彎道內(nèi)側(cè)的樹木進(jìn)行修剪，或改種低矮的火棘等灌木。

視距不良路段主要是采用誘導(dǎo)設(shè)施，如設(shè)置必要交通標(biāo)志，路側(cè)設(shè)線形誘導(dǎo)標(biāo)等，對(duì)路側(cè)險(xiǎn)要及陡坡段，路側(cè)設(shè)置必要的防護(hù)設(shè)施。

3.1.5 路側(cè)險(xiǎn)要路段

該段多為臨溪線，地勢(shì)險(xiǎn)要。險(xiǎn)要段可劃分為以下幾類進(jìn)行設(shè)防（見表1）。

表1 險(xiǎn)要路段分類一覽表

根據(jù)調(diào)查資料分析，全段有12處設(shè)置路側(cè)護(hù)欄，28處設(shè)置路側(cè)警示墩。

該段路肩寬度、高度不一，地質(zhì)情況變化也較大，大部分路段需要對(duì)基礎(chǔ)處理后，方可進(jìn)行路側(cè)防護(hù)設(shè)施施工。

警示墩、警示墻設(shè)在高填方段，也有一定的視線誘導(dǎo)作用。

3.2 事故黑點(diǎn)及黑段

根據(jù)黃山市安監(jiān)局、公安局文件黃安監(jiān)［2005］17號(hào)《關(guān)于整治道路交通安全隱患的函》的要求，以及相關(guān)調(diào)查統(tǒng)計(jì)資料顯示，該路段有10段屬事故黑點(diǎn)（段），通過詳細(xì)分析，該項(xiàng)整治采取相應(yīng)保障對(duì)策。以下是其中3處的整治措施。

3.2.1 G205 K1551+280處

該處位于下坡尾部，過水涵洞，彎道較急，涵洞兩側(cè)無防護(hù)，且路面較窄。為此，增設(shè)了上陡坡、急彎標(biāo)牌并在涵洞兩側(cè)增設(shè)警示墻。另對(duì)涵洞進(jìn)行加寬。其設(shè)置見圖3所示。

圖3 交通標(biāo)志設(shè)置處示意圖一

3.2.2 G205 K1553+048處

該路段兩側(cè)均為住家，過往行人較多，彎急視距不良。該項(xiàng)整治增設(shè)了急彎、注意行人標(biāo)牌，并在彎道外側(cè)增設(shè)了警示墩進(jìn)行視線誘導(dǎo)和防護(hù)。其設(shè)置見圖4所示。

圖4 交通標(biāo)志設(shè)置處示意圖二

3.2.3 G205 K1555+650處

該處彎道半徑較小，且處于連續(xù)下坡路段，車速較快，車輛易沖出路外發(fā)生事故。由于該路段路肩處原已有高大樹木，該項(xiàng)整治在該處增設(shè)了視線誘導(dǎo)標(biāo)牌進(jìn)行視線誘導(dǎo)。其設(shè)置見圖5所示。

圖5 交通標(biāo)志設(shè)置處示意圖三

事故黑點(diǎn)事故多發(fā)的主要是因?yàn)闃?biāo)志不全，路側(cè)無防護(hù)及誘導(dǎo)等原因造成。通過該項(xiàng)整治后，黑點(diǎn)路段的安全性大為提高，消除或降低了事故的發(fā)生率。

4 主要的工程措施

路線位于皖南山區(qū)，連接太平湖、黃山、翡翠谷、西遞、宏村等著名旅游景點(diǎn)，沿線路側(cè)自然景觀優(yōu)美，人文景觀豐富。工程措施需要與環(huán)境高度協(xié)調(diào)統(tǒng)一。該項(xiàng)整治參照以往的一些成熟經(jīng)驗(yàn)，采用了一些常見的工程措施，與環(huán)境相得益彰，同時(shí)也保證了該地區(qū)的路側(cè)一貫的風(fēng)格，具有統(tǒng)一性、連續(xù)性。具體措施有以下幾個(gè)。

4.1 交通標(biāo)志

該段路側(cè)情況大致相同，均以高大樹木為主，全線原有標(biāo)志多為懸臂式。受大樹影響，視線容易受阻，不宜被發(fā)現(xiàn)，起不到原有效果。因此，該項(xiàng)以立柱式標(biāo)牌為主，如圖6所示。

由于地處景區(qū)，在一些特殊路段，設(shè)計(jì)了形象化的標(biāo)牌，直觀、溫和，便于駕駛者理解、接受，體現(xiàn)人文關(guān)懷，如圖7所示。

4.2 視線誘導(dǎo)設(shè)施

視線誘導(dǎo)設(shè)施對(duì)環(huán)境破壞少，而且能相協(xié)調(diào)，在該項(xiàng)安保工程中占主導(dǎo)地位。在路側(cè)防護(hù)設(shè)施上采用紅白兩色進(jìn)行誘導(dǎo)，紅色用量較小，避免因顏色鮮艷，造成眩目。同時(shí)，在一些自然景色要求較高的路段，實(shí)施了路側(cè)線形誘導(dǎo)標(biāo)，采用立柱標(biāo)牌式，如圖8所示。

圖6 交通標(biāo)志設(shè)置實(shí)景一

圖7 交通標(biāo)志設(shè)置實(shí)景二

圖8 視線誘導(dǎo)設(shè)施實(shí)景

4.3 路側(cè)防護(hù)設(shè)施

路側(cè)防護(hù)設(shè)施是一些路段安全保障的必要措施，受周圍景觀影響，以及工程技術(shù)、路側(cè)地質(zhì)、路肩狀況因素共同制約，經(jīng)過反復(fù)分析、比較，主要采用了波形梁護(hù)欄，警示墻、墩等一些方案。

路側(cè)護(hù)欄應(yīng)具有通透性，波形梁護(hù)欄易于施工，結(jié)構(gòu)牢靠，對(duì)基礎(chǔ)的要求較低，同時(shí)也較美觀，適用性強(qiáng)，與環(huán)境相協(xié)調(diào)，其護(hù)欄只采用了該種形式。該路段還對(duì)波形板及立柱進(jìn)行了仿木生態(tài)處理，如圖9所示。

警示墻是黃山地區(qū)普遍采用的一種路側(cè)防護(hù)設(shè)施，顏色、外型古樸，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，由于山區(qū)行車速度慢，在一些防撞要求相應(yīng)較低的險(xiǎn)要路段，該種形式也具有很強(qiáng)的適用性。

黃山地區(qū)采用的警示墩多為矩形，該路段也只采用了這種形式，保證外來車輛進(jìn)入黃山后，視覺連續(xù)，如圖10所示。

4.4 路基、路面排水設(shè)施的改善

該路段多處依山而建，路基處于挖方路段，原有的排水設(shè)施主要以土質(zhì)邊溝為主，不能滿足雨季排水及安全要求，針對(duì)這一情況對(duì)挖方路段增設(shè)了矩形混凝土排水邊溝，同時(shí)考慮到路面寬度的具體情況增設(shè)了蓋板，如圖11、12所示。

4.5 回頭曲線視距不良段的改善

圖9 路側(cè)防護(hù)設(shè)施實(shí)景

（① 刮白水泥刷紅漆示警墩，②貼紅瓷磚示警墩，③墻垛式警示墻,④矩形警示墻）圖10 警示墩、警示墻實(shí)景

圖11 帶蓋板矩形邊溝實(shí)景

圖12 混凝土矩形邊溝實(shí)景

該路段有3處回頭曲線視距不良地段，曲線間的視距不良是由于曲線間密植的樹木和較高的填土導(dǎo)致的，通過移植曲線內(nèi)側(cè)雜亂的樹木，使曲線兩側(cè)的視線能夠通透，改善視距條件，同時(shí)，適當(dāng)挖除曲線間的填土，種植草皮和少量景觀效果優(yōu)異的樹木。這樣不但使車輛具有良好通透視距，而且還形成了優(yōu)美的景觀，如圖13、14所示。

圖13 回頭曲線改善措施實(shí)景一

5 存在問題

（1）養(yǎng)護(hù)成本和養(yǎng)護(hù)費(fèi)用增大，養(yǎng)護(hù)難度大。因每個(gè)警示墩和墻垛式護(hù)欄每年都要刷漆出新。

圖14 回頭曲線改善措施實(shí)景二

（2）影響今后的路面改善和提高。因現(xiàn)在的安保工程設(shè)計(jì)均是以現(xiàn)有的路面高程為基準(zhǔn)。

（3）誘導(dǎo)標(biāo)線、警示墩刷漆，防撞護(hù)欄刷乳膠漆等不易保潔，長時(shí)間的風(fēng)吹雨淋，表面顏色容易變色，造成色彩不艷麗。

（4）由于路面窄，鋼筋混凝土護(hù)欄欄身相對(duì)偏高，給小轎車的司乘人員造成一種壓抑感，通透性不好。

6 結(jié)語

通過實(shí)施公路安全與保障工程，完善急彎、陡坡、連續(xù)下坡、視距不良、路側(cè)險(xiǎn)要路段的安全防護(hù)設(shè)施，全面提高公路通行能力和綜合服務(wù)水平，讓廣大人民群眾走得放心、走得舒心，同時(shí)也樹立交通行業(yè)的社會(huì)形象。

[1]公路安全保障工程實(shí)施技術(shù)指南[S].

[2]GB5768-1999，道路交通標(biāo)志和標(biāo)線[S].