《四川建筑科學研究》05/2012初始扭轉梁力學性能參數(shù)分析

根據(jù)作者先前對初始扭轉梁的變形規(guī)律和基本微分方程的討論，進一步研究初始扭轉角和抗彎剛度比兩參數(shù)對初始扭轉梁力學性能的影響。研究表明:由于初始扭轉角的存在，梁單向彎曲時將產生側向位移。且當初始扭轉角ω∈[O，π/2]，由于耦合效應產生的側向位移隨著初始扭轉角∞的增加而增加；當初始扭轉角ω∈[π/2，π]，由于耦合效應產生的側向位移隨著初始扭轉角ω的增加而減少。變化抗彎剛度比參數(shù)時，研究表明:截面為正方形，即兩主軸方向的抗彎剛度相等時，梁的力學性能與普通直梁相同，無側向位移產生；而當梁截面為非正方形，即梁截面抗彎剛度比μ≠1時，由于初始扭轉角的存在，梁單向彎曲時將產生側向位移，且剛性越大，梁的兩彎曲主軸位移耦合效應越來越大，產生的側向位移也越來越大。（黃鶯，陳昌宏，單建）

《施工技術》10/2012我國基坑工程技術發(fā)展二十年

闡述了二十年我國基坑工程設計理念和方法演進，指出了有關水土壓力的兩個值得研究的課題。由于缺乏對基坑工程復雜性、綜合性和不可預見性的認識，不少工程為追求經濟效益而不顧工程和環(huán)境安全，存在設計盲目、施工粗放、管理松懈、監(jiān)測不力等情況，這也值得工程界認真考慮、吸取教訓并予以克服。隨著我國基礎建設的發(fā)展，可以預期基坑工程將向大面積、超深度方向發(fā)展，它將促進各學科進一步結合，加強基坑設計空間分析，實現(xiàn)設計、施工的信息化?；庸こ瘫仨氉龅骄脑O計、精心施工，以確保工程安全，并在施工技術方面不斷創(chuàng)新，做好環(huán)境保護、節(jié)能減排，實現(xiàn)綠色施工。（應惠清）

《城市道橋與防洪》09/2012上海市軌道交通網絡演化特征分析

交通網絡的發(fā)展是一個復雜和動態(tài)的過程，軌道交通網絡亦是如此。近年來，有關復雜網絡的研究主要集中在根據(jù)網絡的拓撲結構特征來劃分網絡類型，如隨機網絡、無標度網絡和小世界網絡。然而，與日常生活息息相關的交通網絡，特別是城市軌道交通網絡方面的研究較少。由于交通網絡空間結構的特殊性，加入交通網絡的需求和運行狀況的考慮會更加符合實際。以上海軌道交通網絡為對象，研究其從1993年第一條線路通車至2008年的網絡發(fā)展變化。從拓撲、需求(各站點客流)和運行(各站點間運行時間)三方面分別選取指標描述軌道交通網絡特征:用節(jié)點度、回路程度和樹狀程度來表征網絡拓撲結構性質；用鄰近性表征網絡需求和運營性質，并分析這些指標隨時間變化的規(guī)律。（趙召勝，王焱）

《安徽建筑》05/2012某工程塔吊基礎設計與計算

文章主要就某工程的塔吊基礎設計的步驟和方法進行較為詳細的論述。塔機的基礎設計應根據(jù)所在工程的巖土勘察報告、荷載大小以及塔機穩(wěn)定性要求、現(xiàn)場條件、技術經濟指標綜合考慮，當基礎設計缺少計算資料時，可采用塔機制造商提供的《塔機使用說明書》的基礎荷載，包括工作狀態(tài)和非工作狀態(tài)的垂直荷載、水平荷載、傾覆力矩、扭矩以及非工作狀態(tài)的基本風壓進行計算。（陳昌邦）