楊孝文

現(xiàn)在坐飛機(jī)旅行是一件很平常的事了。但與坐飛機(jī)有關(guān)的一些說(shuō)法你能判斷對(duì)錯(cuò)嗎？希望你了解下面這些真真假假的說(shuō)法后，會(huì)有更好的飛行體驗(yàn)。

1. 發(fā)生飛行事故的最初90秒保持鎮(zhèn)靜，你的生存率會(huì)更高

正確。事故發(fā)生后的最初90秒被視為“黃金時(shí)間”，如果處理得當(dāng)，便可大大增加你的生存機(jī)會(huì)。也就是說(shuō)，你在這短短的90秒時(shí)間里不能驚慌失措，要鎮(zhèn)靜?；派裆踔?xí)屓送浫绾谓忾_(kāi)安全帶。

2. 害怕坐飛機(jī)是一種病

正確。有10%～25%的人害怕坐飛機(jī)，現(xiàn)在醫(yī)學(xué)上已經(jīng)把這種癥狀定義為“心理焦慮失調(diào)癥”。好消息是，這種病是可以治療的，而且有很具體的治療步驟。所以，如果你有這種病癥，就完全不用擔(dān)心了。

3. 鳥(niǎo)撞飛機(jī)的頻率不斷增加

正確。據(jù)美國(guó)的一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)，小鳥(niǎo)撞上飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的次數(shù)在不斷增加。飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)只能應(yīng)對(duì)體重在1.8千克以下的小鳥(niǎo)，再大一些的鳥(niǎo)撞上飛機(jī)，就會(huì)引發(fā)事故。

4. 閃電可擊落飛機(jī)

正確?，F(xiàn)在的飛機(jī)經(jīng)過(guò)改進(jìn)后，由閃電引發(fā)墜機(jī)事故的可能性極小。飛機(jī)通過(guò)特殊設(shè)計(jì)，可以讓閃電遠(yuǎn)離機(jī)體。不過(guò)飛機(jī)被閃電擊落的可能性仍然存在，有記載的此類事故最后一次發(fā)生在1963年。

5. 坐飛機(jī)比開(kāi)車更安全

正確。美國(guó)密歇根大學(xué)交通科學(xué)研究院的一項(xiàng)研究結(jié)果表明，開(kāi)車比乘坐飛機(jī)更危險(xiǎn)。在相同距離內(nèi)，開(kāi)車受傷的可能性比乘坐飛機(jī)高65倍。公眾對(duì)飛機(jī)安全性的過(guò)度擔(dān)心是沒(méi)有事實(shí)依據(jù)的。剛剛過(guò)去的2011年更是航空出行史上最為安全的一年，致命航空事故的發(fā)生率僅為150萬(wàn)分之一。

6. 飛機(jī)上疾病傳染率更高

錯(cuò)誤。飛機(jī)上都使用了先進(jìn)的高效微?？諝膺^(guò)濾器，它可過(guò)濾掉99.5%的病毒和細(xì)菌，其中就包括SARS和禽流感病毒。這使得機(jī)艙里的空氣比地面上的空氣更安全。當(dāng)然，坐在病人身邊更容易被傳染，只是這一概率跟在地面上一樣。

7. 手機(jī)會(huì)干擾飛機(jī)設(shè)備

錯(cuò)誤。很多航空公司之所以禁止在飛機(jī)上使用手機(jī)，是因?yàn)樵诳罩写螂娫挄r(shí)，手機(jī)發(fā)出的信號(hào)會(huì)在地面上的很多信號(hào)塔間不斷跳躍，從而妨礙其他通話信息傳出去。事實(shí)上，現(xiàn)在歐洲的一些航線已經(jīng)允許乘客在機(jī)艙里使用手機(jī)。

8. 在飛機(jī)上醉酒會(huì)更嚴(yán)重

錯(cuò)誤。不管是在空中還是在地面，血液里的酒精含量不會(huì)發(fā)生變化。人們之所以在空中會(huì)感覺(jué)醉得更厲害，可能是因?yàn)榧訅好荛]機(jī)艙里的氧氣含量更低，所以坐飛機(jī)時(shí)最好別喝酒。

9. 坐在機(jī)翼附近最安全

錯(cuò)誤。除非是在飛機(jī)起火時(shí)，坐在靠近出口處的人逃生機(jī)會(huì)才更大一些。美國(guó)對(duì)1971年到2005年間發(fā)生的每一次客機(jī)失事事件的數(shù)據(jù)進(jìn)行研究，結(jié)果發(fā)現(xiàn)坐在機(jī)尾處的人比其他人的生存概率高40%。

10. 大部分飛機(jī)事故都是機(jī)毀人亡

錯(cuò)誤。事實(shí)上，大部分墜機(jī)事故是非致命性事故。大約有95%的人在墜機(jī)事故中活了下來(lái)。即使在那種看似所有乘客都難逃一死的情況下，半數(shù)乘客仍有可能幸存下來(lái)。

（依憐摘自《百科知識(shí)》2012年第4期，王 原圖）