梅哲領(lǐng)，石杜麗，張旭(安徽大學(xué)商學(xué)院，安徽合肥230601)

高校自行車管理模式創(chuàng)新研究*

梅哲領(lǐng)，石杜麗，張旭
(安徽大學(xué)商學(xué)院，安徽合肥230601)

隨著高等院校新校區(qū)建設(shè)規(guī)模的擴(kuò)大，自行車已經(jīng)成為了學(xué)生日常出行時不可缺少的交通工具。高校自行車管理問題已經(jīng)成為了校園管理中的一個重要環(huán)節(jié)。以安徽大學(xué)磬苑校區(qū)為研究范圍，利用實(shí)地調(diào)研，問卷調(diào)查等研究方法對校園自行車的使用情況進(jìn)行分析，并提出了閑置自行車回收租賃模式。通過對租賃需求，車輛供給的研究，深入探討了閑置自行車回收租賃的可行性，并估算了合理的租賃價格。期望研究結(jié)果能為高校自行車管理實(shí)現(xiàn)“有序化，經(jīng)濟(jì)化”提供借鑒。

高校自行車管理;閑置自行車回收租賃模式;可行性分析;合理租賃價格

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，環(huán)境污染、生態(tài)惡化等一系列問題越來越突出。因此，在第十七次全國人民代表大會會議報告中，首次將能源和節(jié)能低碳列為國家重點(diǎn)關(guān)注的問題。此后，圍繞這一問題，我國又于2010年世界環(huán)境日中提出并倡導(dǎo)了“低碳減排，綠色生活”的理念。公用自行車的出現(xiàn)和推廣符合了這一理念。它可以減少汽車出行，降低尾氣排放，節(jié)約能源，對建設(shè)低碳環(huán)保型社會意義重大。同時，由于公共自行車服務(wù)功能優(yōu)勢的凸顯，部分高校陸續(xù)引入了公用自行車服務(wù)。2007年7月，北京航天航空大學(xué)成為全國首個推廣免費(fèi)公用自行車的高校。2011年9月，安徽大學(xué)積極推行“綠色出行，便捷你我”的理念，在磬苑校區(qū)投放公用自行車1000輛。隨著管理制度的日趨完善，校園公用自行車將必然成為校園的一道“綠色”風(fēng)景線。

一、高校自行車使用現(xiàn)狀及管理問題

本文以安徽大學(xué)磬苑校區(qū)作為研究對象，共發(fā)放問卷1000份，回收有效問卷978份。通過分析問卷數(shù)據(jù)及實(shí)地考察結(jié)果得出校區(qū)內(nèi)自行車使用現(xiàn)狀及管理主要存在以下問題:

首先，自行車擁有量不足。問卷數(shù)據(jù)顯示，在校學(xué)生中擁有自行車的同學(xué)不足15%，許多同學(xué)在平時生活中會遇到“無車可借”的情況。

其次，閑置自行車數(shù)量大。一方面，75%的大四畢業(yè)生不會對自行車進(jìn)行處理，而學(xué)校并未設(shè)置專門的自行車回收點(diǎn)，導(dǎo)致了大量舊自行車的出現(xiàn)。另一方面，擁有自行車的學(xué)生使用自行車的頻率不高。其中，52%的學(xué)生一星期使用一次自行車。每天均使用自行車的學(xué)生不足5%。綜上所述，校內(nèi)自行車的利用率較低，閑置自行車數(shù)量大。

最后，公用自行車維修費(fèi)用巨大。安徽大學(xué)公用自行車管理中并沒有設(shè)立懲罰機(jī)制。由于缺乏約束，學(xué)生使用公用自行車比較隨意。公用自行車損壞嚴(yán)重，維修費(fèi)用巨大。的利用更加高效、有序，本文在“資源利用高效性、公益性、經(jīng)濟(jì)性”的指導(dǎo)思想下提出了高校自行車管理創(chuàng)新模式——閑置自行車回收租賃。

(一)設(shè)計思想

回收校園內(nèi)閑置自行車作為可租賃自行車，同時針對不同租賃需求制定不同收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，以期所收費(fèi)用能夠滿足前期投資與日常管理費(fèi)用的需要。

(二)實(shí)施程序

1.前期規(guī)劃階段:該階段主要包含市場預(yù)測，站點(diǎn)分布規(guī)劃以及硬件建設(shè)。

2.租賃自行車回收階段:可租賃車輛來源于兩方面，一方面是收購大四畢業(yè)生的二手自行車。另一方面是逆向租借同學(xué)們手中的閑置自行車，即以一定價格租借閑置自行車。收購階段后，將自行車標(biāo)號，并把車輛信息(車主信息，車號，車型，車輛完整程度)記錄到車輛管理系統(tǒng)。

3.租賃實(shí)施階段:該階段利用校園一卡通實(shí)現(xiàn)借還信息化。借入時，將借入信息(借主信息，租借車輛信息，租借時間等)記入學(xué)生信息數(shù)據(jù)庫。歸還時根據(jù)借入信息，歸還指定車輛并對車輛損毀情況進(jìn)行檢查。另外，系統(tǒng)根據(jù)使用時間在一卡通系統(tǒng)中扣租借費(fèi)。

以上方案的設(shè)計思想，可以用圖1加以概況描述。

圖1 閑置自行車回收租賃實(shí)行程序

二、創(chuàng)新模式——閑置自行車回收租賃

根據(jù)上述高校自行車管理中出現(xiàn)的問題，為使自行車

(三)閑置自行車回收租賃的優(yōu)勢

1.方便出行。閑置自行車回收租賃模式為廣大學(xué)生提供了租借自行車的平臺，在一定程度上緩解了“無車可借”的問題，為便捷出行提供了保障。

2.便于管理。閑置自行車回收租賃模式的管理優(yōu)勢體現(xiàn)在兩方面。一方面，由于租賃自行車均來自于回收的閑置自行車。這樣既可以避免因采購大批新車而產(chǎn)生的巨大成本，又可以對高校閑置資源進(jìn)行重新配置。另一方面，學(xué)生在借入自行車時，系統(tǒng)通過校園卡將車輛記錄在數(shù)據(jù)庫中，損毀責(zé)任易追究。

3.符合“綠色校園，低碳減排”理念。由于公用自行車本身的功能優(yōu)勢，全國部分高校陸續(xù)推廣公用自行車，越來越多的學(xué)生將公用自行車作為短距離出行的第一選擇。大規(guī)模地推廣公用自行車可以減少汽車出行，節(jié)約能源，對營造綠色校園和低碳社會具有重要意義。

三、潛在市場與可行性分析

(一)需求預(yù)測:

根據(jù)問卷調(diào)查得知，學(xué)生利用自行車出行的目的可分為兩類，一方面是校園內(nèi)的日常出行，如去上課，食堂，體育館等。另一方面是外出需要。因此，租賃市場即可分為校內(nèi)與校外兩塊。

在對校內(nèi)市場的調(diào)研時，我們通過分析自行車租賃價格敏感度曲線(如圖2)得知:學(xué)生的租車意愿受價格因素影響很大，校內(nèi)的租賃市場并不可觀。加之問題本身的公益性，可設(shè)置一定的免費(fèi)時限，實(shí)現(xiàn)短距離、短時間借車免費(fèi)。

圖2 校內(nèi)市場租賃價格敏感度曲線

而通過對校外市場租賃價格的敏感曲線(如圖3)可知:校外租賃市場具有一定的需求基礎(chǔ)。收費(fèi)的服務(wù)項(xiàng)目應(yīng)該針對外出有事的同學(xué)。

圖3 校外市場租賃價格敏感度曲線

我們還對每日的租賃需求數(shù)量進(jìn)行預(yù)測。

為了使數(shù)據(jù)能夠準(zhǔn)確反映學(xué)生的騎車外出數(shù)量。我們選取了學(xué)校的四個校門作為考察地點(diǎn)，通過記錄每小時外出車流量來預(yù)測每日租賃需求。

利用matlab擬合記錄的數(shù)據(jù)，預(yù)計從早上六時到晚上二十二時的車流量近似服從“正態(tài)分布”，函數(shù)圖像如圖4所示:

圖4 車流量分布圖

(二)供給預(yù)測(可回收自行車數(shù)量預(yù)測):

在估計可回收畢業(yè)生閑置自行車數(shù)量時，我們利用實(shí)地調(diào)查法，隨機(jī)抽取200輛畢業(yè)生的自行車進(jìn)行實(shí)際評估，其中183輛自行車的車體未發(fā)生嚴(yán)重變形，可作為統(tǒng)計樣本?？疾熘笜?biāo)為:鏈條狀態(tài)，車墊狀態(tài)，外漆完整度，踏板完整度，輪胎狀態(tài)，車把狀態(tài)，剎車有無。在實(shí)地評估過程中，對每輛自行車進(jìn)行逐個指標(biāo)評價，并對每個指標(biāo)按1分－5分評分。在后期數(shù)據(jù)處理過程中，按影響安全的大小以及修復(fù)費(fèi)用兩個方面考量，分別給每個指標(biāo)賦權(quán)值:0.15，0.15，0.05，0.1，0.15，0.2，0.2。最后結(jié)果由圖5所示。通過平均維修費(fèi)用，平均收購費(fèi)用兩方面考察，可接收收購質(zhì)量等級為3－4。估計可收購自行車數(shù)量=5000×15%×41%=307輛。

圖5 回收自行車質(zhì)量統(tǒng)計匯總

在估計可逆向租借閑置自行車數(shù)量時，我們針對大一到大三的15000名學(xué)生進(jìn)行隨機(jī)抽查，共發(fā)放750份問卷。其中10%的同學(xué)可以接受租借條件，將自己的閑置自行車投入租賃系統(tǒng)中。據(jù)此，估計可逆向租借閑置自行車數(shù)量=15000×15%×10%=225輛。

由以上估算可得:在建設(shè)初期總共可以收購，租賃自行車532輛左右，基本可以滿足校外出行的需求。

四、合理租賃價格估計

出于公益的目的，高校閑置自行車回收租賃問題不以獲得額外利潤為目的，所收費(fèi)用僅用于購入自行車的初期投入和日常維護(hù)。以收集到的情況和數(shù)據(jù)為依據(jù)，從收入、成本兩個方面來計算租賃自行車的合理定價。

(一)成本計算

1.購入閑置自行車費(fèi)用:向畢業(yè)生購入閑置自行車的價格按質(zhì)量等級的不同而不同。質(zhì)量等級為3的自行車的平均購入價格為40元，質(zhì)量等級為4的自行車的平均購入價格為50元。同時，根據(jù)307輛的估計可收購數(shù)量可得總購入費(fèi)用為13433元。按照二手自行車的使用年限平均為2年(除去寒暑假為18個月)計算，每月均攤購入費(fèi)用為746元。

2.逆向租借費(fèi)用:向有閑置自行車的學(xué)生租借自行車，期限為一個學(xué)期(五個月)。按租借條件需要一次性支付車輛現(xiàn)值的15%。平均每輛車現(xiàn)值120元，則要支付18元/輛。由可租賃225輛自行車計算，每學(xué)期需要支付逆向租賃費(fèi)用為4050元。每月均攤810元。

3.維護(hù)費(fèi)用:通過對校內(nèi)自行車維修人員訪談的形式得知:自行車的日?；揪S護(hù)，主要是檢查，調(diào)換部分零部件。成本約為5元/輛月。則總?cè)粘＞S護(hù)費(fèi)用為:

Cm=532×5=2660元/月

4.管理費(fèi)用:自行車管理過程中需要進(jìn)行人工操作。所以，日常管理需要一定數(shù)量的管理人員。校內(nèi)的自行車維修人員可以兼職的方式作為管理者。按每小時3元作為報酬，每日工作15小時。假設(shè)高校租賃點(diǎn)為5個。則每月管理費(fèi)用為:

Cg=3×15×30×5=6750元

(二)收入計算:

每日收入=平均單次租賃時間×單位時間的租賃價格×平均每天租賃次數(shù)。通過問卷調(diào)查可得，平均單次租賃時間為1.5小時。而平均每天租賃次數(shù)與租賃價格相關(guān)，利用matlab進(jìn)行了二次和三次擬合可以得到租賃意愿的價格敏感度曲線如圖6所示。其二次擬合的函數(shù)為:

y=0.26x2－1.05x+1.07

假設(shè)租賃價格是未知數(shù)x，則每月總收入為:

I=30×1.5×918(0.26x2－1.05x+1.07)x=10740.6x3－43375.5x2+44201.7

圖6 租賃意愿的價格敏感度曲線

(三)租賃價格的計算:

出于公益的目的，高校閑置自行車回收租賃問題不以獲得額外利潤為目的，所收費(fèi)用僅用于購入自行車的初期投入和日常維護(hù)。即收入=成本。

由計算所得的租賃價格與對應(yīng)的租賃比例得知:

1.在定價為0.37元/小時的情況下，租賃需求量可能大于供給。同時，在定價為2.55元/小時的情況下，選擇租車的學(xué)生比例過少。所以，1.07元/小時的租賃價格最為適宜。在這樣的租賃價格下，可以使月成本=月支出，保障了日常維護(hù)所需的費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)了自行車回收租賃的可持續(xù)發(fā)展。

2.在1.07元/小時的租賃價格下，愿意租車的同學(xué)為24.7%，每日總租賃自行車外出的次數(shù)可達(dá)227次。于是，剩下未被租賃的自行車完全可以免費(fèi)用于校內(nèi)短距離的租借，體現(xiàn)了公用自行車的公益性。考慮到部分學(xué)生在校內(nèi)辦事需要較長時間(一般為半小時至—小時)，所以可將免費(fèi)期限定在半小時左右，超期即按1.07元/小時在校園卡內(nèi)扣費(fèi)。

五、結(jié)論與建議

通過各個方面調(diào)查、分析、計算、論證，可以看到閑置自行車回收租賃模式作為高校自行車管理的創(chuàng)新模式具有資源利用高效性、公益性、經(jīng)濟(jì)性等特點(diǎn)。其資源利用高效性體現(xiàn)在閑置自行車的回收再利用環(huán)節(jié)，在一定程度上緩解了閑置自行車管理問題。公益性體現(xiàn)在模式的運(yùn)營理念上。新模式針對不同服務(wù)對象實(shí)行不同收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。其中對外出租賃實(shí)行收費(fèi)，費(fèi)用用于租賃系統(tǒng)的日常維護(hù)，為高校承擔(dān)了巨大的維修支出。同時，對于校內(nèi)短距離租借實(shí)行免費(fèi)，體現(xiàn)了服務(wù)學(xué)生的理念。經(jīng)濟(jì)性則體現(xiàn)在租賃模式的低成本，低收費(fèi)。一方面，收購可租賃自行車的成本較小。另一方面，外出租賃的價格制定合理，適合于學(xué)生群體。

因此，閑置自行車回收租賃是解決高校自行車管理問題可行的方法。并且，該模式具有一定的推廣價值。在具體的實(shí)踐、推廣過程中，結(jié)合高校具體情況提出以下建議:

1.多因素考量前期規(guī)劃。在前期規(guī)劃站點(diǎn)的分布時可以考察的因素如:項(xiàng)目資金，人力資源，地理環(huán)境、人群分布、交通密度、是否處于交通樞紐等。

2.建立并完善管理信息系統(tǒng)。為保障回收租賃模式的正常運(yùn)行，管理信息系統(tǒng)的開發(fā)尤為重要。采用B/S和C/ S相結(jié)合的結(jié)構(gòu)可以讓學(xué)生能夠通過校園網(wǎng)查詢自身借還車情況以及各站點(diǎn)的車輛信息。同時，管理員可以通過服務(wù)器端了解同學(xué)的借還車情況以及各輛車的狀態(tài)信息。

3.積極宣傳政策。在回收閑置自行車階段，校方需要積極宣傳動員并制定優(yōu)惠的政策。比如:提供租賃自行車的同學(xué)享受借車免費(fèi)等。

4.因地制宜，有效利用資源。受項(xiàng)目資金限制，在借還車階段中應(yīng)用先進(jìn)的電子、信息集成技術(shù)如:有電子鎖止器的停車樁、電子自行車鎖有一定難度。根據(jù)高校特色，可以利用打卡機(jī)記錄借還車車輛編號，實(shí)現(xiàn)借還車輛的準(zhǔn)確性。

5.鼓勵學(xué)生參與日常管理工作。由于借還過程中需要人工進(jìn)行具體操作如，記錄借車車輛編號，確認(rèn)還車車輛編號，還車檢查等。所以，日常管理需要一定數(shù)量的管理人員。校方除了可以聘用校內(nèi)自行車維修者作為管理人員。還可以積極動員高校社團(tuán)參與日常管理，體現(xiàn)了服務(wù)學(xué)生的理念。

當(dāng)然，隨著高校對公用自行車管理的重視，現(xiàn)代化電子技術(shù)的應(yīng)用將逐步取代人工操作，實(shí)現(xiàn)借還自動化。

相信在有關(guān)各方的互相配合、積極宣傳動員下，逐步實(shí)施高校自行車租賃管理模式，最終實(shí)現(xiàn)“綠色校園，便捷出行”。

［1］陳薇.高校自行車管理制度的創(chuàng)新性建議及研究［J］.改革與開放，2009.

［2］李國強(qiáng)，苗杰.市場調(diào)查與市場分析［M］.北京中國人民大學(xué)出版社，2005.

［3］伊恩·布雷.市場調(diào)查寶典.問卷設(shè)計［M］.上海:上海交通大學(xué)出版社，2005.

G647.4

A

1006－5342(2012)04－0125－03

2012－03－05

安徽大學(xué)大學(xué)生創(chuàng)新性實(shí)驗(yàn)計劃項(xiàng)目《安徽大學(xué)公用自行車系統(tǒng)設(shè)計》(xj03575114)