張志勇

（司法部司法鑒定科學(xué)技術(shù)研究所，上海200063）

交通事故中車(chē)輛安全技術(shù)狀況檢驗(yàn)及典型案例車(chē)速計(jì)算

張志勇

（司法部司法鑒定科學(xué)技術(shù)研究所，上海200063）

目的 針對(duì)導(dǎo)致交通事故的各種原因就車(chē)輛因素進(jìn)行了較詳細(xì)的分析。方法 對(duì)進(jìn)行車(chē)輛技術(shù)狀況檢驗(yàn)的著手方面、要點(diǎn)做了相關(guān)分析并結(jié)合相關(guān)實(shí)例進(jìn)行舉例分析，對(duì)造成事故中的關(guān)鍵因素車(chē)速的計(jì)算及計(jì)算方法做了簡(jiǎn)要討論。結(jié)果總結(jié)了進(jìn)行整車(chē)配置、制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、汽車(chē)燈光與信號(hào)系統(tǒng)與輪胎檢驗(yàn)時(shí)需注意的要點(diǎn)。根據(jù)車(chē)速計(jì)算方法，得出一起追尾事故中某貨車(chē)在事發(fā)時(shí)未達(dá)到高速公路最低限速的鑒定結(jié)論。結(jié)論 進(jìn)行車(chē)輛安全技術(shù)狀況檢驗(yàn)時(shí)，需注意相關(guān)要點(diǎn)，以盡量避免道路交通事故的發(fā)生。

交通事故；車(chē)輛技術(shù)狀況檢驗(yàn)；車(chē)速計(jì)算

Abstract：ObjectiveTo analyze the vehicle factors that might cause road traffic accidents.MethodsThe approaches and key points in the inspection of vehicle technical conditions were analyzed with real cases.The calculation method of vehicle speed was briefly discussed.ResultsThe key points of inspecting the vehicle configuration，braking system，automotive lighting and signaling system and tires were summarized.Based on the calculation method of vehicle speed，the lorry in a rear-end accident was concluded as not reaching the low speed limit of the highway.ConclusionThe key points ought to be followed during the inspection of vehicle technical safety conditions，so as to avoid road traffic accidents.

Key words：road traffic accident；vehicle technical safety condition；speed calculation

隨著近年來(lái)我國(guó)公路事業(yè)的快速發(fā)展，汽車(chē)擁有量的持續(xù)增加，隨之而來(lái)的交通事故也在日趨增多，這給人民的生命和財(cái)產(chǎn)造成了巨大的損失。因此對(duì)發(fā)生事故的車(chē)輛依據(jù)國(guó)家相應(yīng)的安全標(biāo)準(zhǔn)及法規(guī)進(jìn)行安全技術(shù)狀況檢驗(yàn)與鑒定，對(duì)交管部門(mén)處理好相應(yīng)的交通事故案件有著重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1 交通事故中的車(chē)輛安全技術(shù)狀況檢驗(yàn)

事故車(chē)輛安全技術(shù)狀況檢驗(yàn)是指機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)生了交通事故，鑒定人員根據(jù)GB7258《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件》等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)對(duì)其進(jìn)行檢查、檢測(cè)，其目的在于找出車(chē)輛故障，分析事故原因，確定事故責(zé)任，為交通事故處理提供必須的客觀證據(jù)。

1.1 對(duì)事故車(chē)輛進(jìn)行檢驗(yàn)的主要內(nèi)容

根據(jù)事故特點(diǎn)有針對(duì)性地對(duì)造成事故的車(chē)輛相關(guān)安全技術(shù)狀況或相關(guān)部件的性能進(jìn)行有選擇地重點(diǎn)檢測(cè)。通常情況下，對(duì)事故車(chē)輛檢驗(yàn)的內(nèi)容包括：

1.1.1 整車(chē)配置情況檢驗(yàn)

事故車(chē)輛的整車(chē)檢驗(yàn)通常是指檢驗(yàn)事故車(chē)輛的檔案資料和基本屬性，包括行駛證、車(chē)輛號(hào)牌、發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)、車(chē)架號(hào)、出廠日期等以及車(chē)輛標(biāo)牌上的車(chē)輛技術(shù)資料與行駛證上記錄是否相符，車(chē)輛是否在年檢有效期內(nèi)。

對(duì)整車(chē)要重點(diǎn)檢驗(yàn)以下幾個(gè)方面：

（1）車(chē)輛裝載檢驗(yàn)。根據(jù)車(chē)輛行駛證荷載記錄，檢驗(yàn)車(chē)輛是否超載。超載容易造成輪胎爆胎，制動(dòng)性能降低，懸掛、車(chē)架等支撐件變形斷裂、早期疲勞損壞，因?yàn)橹匦纳哌€會(huì)影響車(chē)輛穩(wěn)定性，容易引起車(chē)輛側(cè)翻。

（2）車(chē)輛信號(hào)標(biāo)志檢查。貨車(chē)由于其貨廂結(jié)構(gòu)原因不便加裝高位信號(hào)燈，應(yīng)粘貼能體現(xiàn)車(chē)輛后部的高度和寬度，以及貨廂輪廓的反光標(biāo)識(shí)。如果車(chē)輛臟污，燈殼破損可能造成燈光及信號(hào)裝置的可視距離縮短，其它車(chē)輛難以在安全距離內(nèi)觀察到其操作信號(hào)指示情況，易引發(fā)事故。

（3）車(chē)輛外廊尺寸檢驗(yàn)。與車(chē)輛檔案是否一致。如車(chē)輛后懸是否符合要求，是否由于后懸改裝加長(zhǎng)使車(chē)輛轉(zhuǎn)彎通道寬度增大或車(chē)輛離去角變小而引發(fā)事故[1]。

（4）車(chē)身及后下部防護(hù)裝置檢驗(yàn)。掛車(chē)、集裝箱是否設(shè)置安全防護(hù)欄，掛車(chē)連接部位是否鎖閉有效；汽車(chē)和掛車(chē)側(cè)面及后下部防護(hù)裝置應(yīng)符合GB11567.1和GB11567.2-2001的要求。

1.1.2 制動(dòng)系統(tǒng)檢驗(yàn)

制動(dòng)裝置是使汽車(chē)降低車(chē)速、停車(chē)和駐車(chē)的安全機(jī)構(gòu)，是汽車(chē)安全的核心部件。一旦制動(dòng)失靈其后果不堪設(shè)想，因此制動(dòng)性能的檢驗(yàn)為車(chē)輛安全技術(shù)善檢驗(yàn)中的重點(diǎn)檢驗(yàn)對(duì)象。

通常對(duì)于因碰撞損壞而無(wú)法進(jìn)行動(dòng)態(tài)測(cè)試的事故車(chē)輛，只能對(duì)其制動(dòng)系各部件進(jìn)行拆檢。對(duì)制動(dòng)裝置進(jìn)行拆檢時(shí)，要檢測(cè)各制動(dòng)器，以確定制動(dòng)蹄摩擦片、制動(dòng)器間隙是否符合技術(shù)要求 （可對(duì)照GB／T 18344-2001），若制動(dòng)系機(jī)件損壞失效要判斷是否系事故碰撞引起。

制動(dòng)系統(tǒng)故障通常有制動(dòng)系統(tǒng)管路或接頭漏氣、漏油；制動(dòng)閥或泵失效；制動(dòng)鼓內(nèi)有油污、制動(dòng)鼓失圓或劃傷；制動(dòng)鼓、制動(dòng)盤(pán)，摩擦片磨損過(guò)量等。

（1）對(duì)駐車(chē)制動(dòng)的檢驗(yàn)。安裝位置要適當(dāng)，操縱桿必須有一定的儲(chǔ)備行程，一般應(yīng)在全程的2/3以?xún)?nèi)產(chǎn)生規(guī)定的制動(dòng)效能。在平坦干燥的路面上，二檔位拉緊手制動(dòng)起步被迫熄火或在20%的坡道上保持5分鐘不溜坡則合格[2]。

（2）對(duì)行車(chē)制動(dòng)的檢驗(yàn)

①液壓行車(chē)制動(dòng)在達(dá)到規(guī)定的制動(dòng)效能時(shí)，踏板行程不應(yīng)大于踏板全行程的四分之三；制動(dòng)器裝有自動(dòng)調(diào)整間隙裝置的機(jī)動(dòng)車(chē)的踏板行程不應(yīng)大于踏板全行程的五分之四，且乘用車(chē)不應(yīng)大于120 mm，其它機(jī)動(dòng)車(chē)不應(yīng)大于150 mm[3]。如未達(dá)到以上要求，則可能導(dǎo)致制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間增長(zhǎng)，加大制動(dòng)距離，從而導(dǎo)致事故發(fā)生。

②氣壓制動(dòng)的車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)在75%額定轉(zhuǎn)速下，4分鐘內(nèi)氣壓表的指示氣壓應(yīng)從零升至起步氣壓（400千帕），若達(dá)不到要求，則應(yīng)檢查管路，接頭處是否有漏氣現(xiàn)象等。

③在平坦、干燥且輪胎與地面附著系數(shù)不小于0.7的水泥或?yàn)r青路面上對(duì)制動(dòng)距離和跑偏量進(jìn)行檢驗(yàn)時(shí)，機(jī)動(dòng)車(chē)制動(dòng)距離應(yīng)符合GB7258要求。

④檢測(cè)機(jī)動(dòng)車(chē)各制動(dòng)分泵是否同步生效，行車(chē)制動(dòng)的制動(dòng)力應(yīng)在各軸之間合理分配。否則將導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車(chē)在制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生跑偏、側(cè)滑現(xiàn)象。在檢驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車(chē)向左向右跑偏超過(guò)GB7258規(guī)定的技術(shù)要求，均認(rèn)為是機(jī)動(dòng)車(chē)跑偏。

⑤對(duì)事故車(chē)制動(dòng)器通常要逐一進(jìn)行拆檢，檢查制動(dòng)輪缸有無(wú)漏油，制動(dòng)盤(pán)或鼓工作面是否有油污，測(cè)量制動(dòng)鼓、制動(dòng)盤(pán)以及制動(dòng)蹄摩擦片，參照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)以及相關(guān)車(chē)型規(guī)定檢查其磨損是否過(guò)量，造成制動(dòng)效能減退或失效以至釀成事故。

1.1.3 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)檢驗(yàn)

一般在轉(zhuǎn)向系中的主要問(wèn)題是轉(zhuǎn)向沉重、擺頭、跑偏、方向松曠等。轉(zhuǎn)向裝置的故障對(duì)行車(chē)安全有極大的影響。對(duì)轉(zhuǎn)向系的檢測(cè)有：

（1）檢測(cè)方向盤(pán)的自由轉(zhuǎn)動(dòng)量

機(jī)動(dòng)車(chē)的方向盤(pán)應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，操縱方便，無(wú)阻滯現(xiàn)象。方向盤(pán)自由轉(zhuǎn)動(dòng)量可用自由轉(zhuǎn)動(dòng)量測(cè)量?jī)x或者人工方法來(lái)檢測(cè)。人工檢查方法是，擺正前輪，邊轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)邊觀察轉(zhuǎn)向輪，在車(chē)輪剛開(kāi)始動(dòng)的時(shí)候，在方向盤(pán)上某一點(diǎn)作下記號(hào)，然后往回轉(zhuǎn)方向盤(pán)，在轉(zhuǎn)向輪開(kāi)始動(dòng)時(shí)停止，方向盤(pán)所轉(zhuǎn)過(guò)的角度即為方向盤(pán)的自由轉(zhuǎn)動(dòng)量。通常用弧長(zhǎng)公式：計(jì)算出方向盤(pán)的自由轉(zhuǎn)動(dòng)量。事故車(chē)方向盤(pán)自由轉(zhuǎn)動(dòng)量應(yīng)符合GB7258 2004中相關(guān)規(guī)定的要求。

（2）對(duì)事故車(chē)轉(zhuǎn)向助力裝置的檢測(cè)。當(dāng)機(jī)動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向橋軸載質(zhì)量大于400kg時(shí)，必須采用轉(zhuǎn)向助力裝置。裝有轉(zhuǎn)向助力裝置的車(chē)輛，當(dāng)轉(zhuǎn)向助力器失效后，仍應(yīng)具有用方向盤(pán)控制車(chē)輛的能力[3]。對(duì)于符合GB7258要求加裝了轉(zhuǎn)向助力裝置的事故車(chē)輛，還應(yīng)檢測(cè)其助力油罐液面高度是否達(dá)到要求。這是判斷事故車(chē)在行駛過(guò)程中轉(zhuǎn)向是否輕便，靈活，有沒(méi)有造成轉(zhuǎn)向沉重故障導(dǎo)致事故發(fā)生的技術(shù)依據(jù)之一。

（3）對(duì)事故車(chē)轉(zhuǎn)向橫直拉桿等轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)件的檢測(cè)。對(duì)事故車(chē)的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)件的檢測(cè)包括：轉(zhuǎn)向臂，轉(zhuǎn)向橫、直拉桿及球銷(xiāo)有無(wú)裂紋和損傷，球銷(xiāo)是否松曠；轉(zhuǎn)向橫、直拉桿有無(wú)彎曲、拼焊現(xiàn)象；球頭有無(wú)松動(dòng)、過(guò)緊；轉(zhuǎn)向輪前束調(diào)整是否不當(dāng)；車(chē)輪轉(zhuǎn)向過(guò)程中有無(wú)與其他部件干涉等。

1.1.4 汽車(chē)燈光與信號(hào)系統(tǒng)檢驗(yàn)

如果照明及信號(hào)裝置損壞，不能正常工作，極易造成事故。以下列出比較常用的檢驗(yàn)項(xiàng)目：

（1）檢查汽車(chē)外部照明和信號(hào)裝置是否齊全、安裝位置是否正確、外觀是否良好，是否能正常工作（若損壞不能工作，則要判斷是否是在事故中損壞）。

（2）檢查汽車(chē)外部照明裝置的光色、最小幾何可見(jiàn)度應(yīng)符合GB4785的有關(guān)規(guī)定。若因事故將燈罩、燈泡撞壞，應(yīng)檢查燈絲線路。

（3）檢測(cè)發(fā)電機(jī)技術(shù)性能，蓄電池是否能保持常態(tài)電壓以及跟事故相關(guān)的燈光線路是否正常導(dǎo)通等。

1.1.5 輪胎檢驗(yàn)

輪胎的損壞可能直接導(dǎo)致事故的發(fā)生，特別是前輪胎的爆胎或者脫落，會(huì)導(dǎo)致重大事故的發(fā)生。對(duì)輪胎的檢驗(yàn)主要有以下幾個(gè)方面：

（1）檢查核對(duì)同軸輪胎花紋、規(guī)格是否一致，輪胎規(guī)格應(yīng)符合該整車(chē)制造廠的出廠規(guī)定。如果同軸輪胎花紋不一致，會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)跑偏，產(chǎn)生側(cè)滑從而導(dǎo)致事故的發(fā)生。

（2）檢測(cè)輪胎氣壓。核對(duì)該型輪胎的額定載荷以及在額定載荷下最大規(guī)定氣壓，以判斷事故車(chē)是否超載運(yùn)行導(dǎo)致發(fā)生交通事故或輪胎氣壓超過(guò)輪胎最大規(guī)定氣壓導(dǎo)致事故。

（3）檢測(cè)輪胎花紋深度。輪胎胎冠花紋深度：乘用車(chē)、摩托車(chē)及輕便摩托車(chē)和掛車(chē)輪胎胎冠上花紋深度不允許小于1.6mm，其它機(jī)動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向輪的胎冠花紋深度不允許小于3.2mm；其余輪胎胎冠花紋深度不允許小于 1.6mm[3]。

2 典型事故案例中的車(chē)速分析計(jì)算

在各種交通事故中，碰撞事故占絕大多數(shù)，約為90%，而發(fā)生碰撞的主要原因是車(chē)速過(guò)快[4]。因此，準(zhǔn)確推算出汽車(chē)碰撞前的速度，是處理交通事故中的一個(gè)重要問(wèn)題。轎車(chē)追尾貨車(chē)實(shí)例。某年某月某日夜間22時(shí)許（天氣：晴），一輛川A牌照的桑塔納轎車(chē)，由遂寧開(kāi)往回馬方向行駛至遂回高速公路2km＋300m處（瀝青路面）時(shí)，發(fā)生該車(chē)追尾川B牌照輕型自卸貨車(chē)左后部的交通事故，造成川A牌照桑塔納轎車(chē)嚴(yán)重?fù)p壞報(bào)廢，4人死亡的重大交通事故。根據(jù)案情需要，要求計(jì)算川A牌照桑塔納轎車(chē)與川B牌照輕型貨車(chē)碰撞前瞬間川B牌照輕型貨車(chē)的行駛速度。

根據(jù)交警在事故現(xiàn)場(chǎng)的事故現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)圖和勘測(cè)記錄，事發(fā)時(shí)川B牌照輕型自卸貨車(chē)上裝載有19噸水泥。

（1）車(chē)輛主要參數(shù)（見(jiàn)表 1）：

表1 川B牌照輕型自卸貨車(chē)車(chē)輛參數(shù)

（2）事故分析

綜合以上材料以及川B牌照輕型貨車(chē)技術(shù)參數(shù)對(duì)此事故進(jìn)行分析：主要檢驗(yàn)事故車(chē)后部燈光信號(hào)裝置、后下部防護(hù)裝置及其車(chē)速。

經(jīng)檢驗(yàn)該車(chē)后部車(chē)身粘貼的反光標(biāo)識(shí)膜，均有破損及泥污且粘貼不規(guī)范。不符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB7258-2004《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件》中相關(guān)規(guī)定。

（3）車(chē)速計(jì)算

由于該車(chē)事故發(fā)生時(shí)載有19噸水泥，根據(jù)該車(chē)的核定載質(zhì)量要求，該車(chē)最大貨物裝載質(zhì)量不允許超過(guò)1495kg，因此，該車(chē)明顯超載。鑒于此，采用汽車(chē)功率平衡方程推算最高車(chē)速，以確定該車(chē)在事故發(fā)生時(shí)所能達(dá)到的最大車(chē)速，進(jìn)而判定該車(chē)在事故發(fā)生時(shí)是否達(dá)到高速公路最低限速60km/h。

根據(jù)該車(chē)相關(guān)技術(shù)參數(shù)以及道路情況列汽車(chē)功率平衡方程，參數(shù)取值見(jiàn)表2：

式中：

Pe—發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率（kw）

f—滾動(dòng)阻力系數(shù)

ηT—傳動(dòng)效率

CD—空氣阻力系數(shù)

ua—車(chē)速（km/h）

i—坡度

G—汽車(chē)重力，G＝mg

A—汽車(chē)迎風(fēng)面積（m2）

表2 參數(shù)取值

在滿(mǎn)足上述方程的條件下，該車(chē)在事故發(fā)生路段所能達(dá)到的最大車(chē)速約為42km/h。由此判定該車(chē)在事故發(fā)生時(shí)未能達(dá)到高速公路最低限速60km/h。

對(duì)于一些發(fā)生被追尾事故且仍能照常行駛的貨車(chē)，也可以通過(guò)路試來(lái)進(jìn)行驗(yàn)證上述計(jì)算結(jié)果，試驗(yàn)時(shí)應(yīng)還原事故發(fā)生時(shí)的車(chē)輛狀態(tài)（包括載重量和駕駛室內(nèi)乘坐的人員），以事故車(chē)輛所能達(dá)到的最高速度在事發(fā)路段進(jìn)行速度試驗(yàn)，來(lái)模擬事故的過(guò)程，推算事故發(fā)生時(shí)車(chē)輛的最高速度。

3 結(jié)語(yǔ)

本文針對(duì)導(dǎo)致發(fā)生交通事故諸多因素中的車(chē)輛因素進(jìn)行了分析，對(duì)車(chē)輛技術(shù)狀況的檢驗(yàn)與鑒定作了相關(guān)技術(shù)分析與總結(jié)，并對(duì)一典型追尾案例進(jìn)行事故分析及其車(chē)速計(jì)算方法。

[1]GB1589-2004.車(chē)輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值[S].2004.

[2]龐友文.交通事故車(chē)輛檢驗(yàn)和鑒定[J].實(shí)用汽車(chē)技術(shù)，2007，（4）：20-21.

[3]GB7258-2012.機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件[S].2012.

[4]朱欣順.繞碰撞點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)的汽車(chē)二維碰撞速度分析[J].交通科技與經(jīng)濟(jì)，2006，（3）：71-72.

（本文編輯：馮 浩）

Inspection of Vehicle Safety Conditions and Calculation of Vehicle Speed in Traffic Accidents

ZHANG Zhi-yong
（Institute of Forensic Science，Ministry of Justice，Shanghai 200063，China）

U491.3

A

10.3969/j.issn.1671-2072.2012.05.013

1671-2072-（2012）05-0091-03

2012-04-20

張志勇（1985—），男，研究實(shí)習(xí)員，碩士，主要從事道路交通事故鑒定技術(shù)及汽車(chē)被動(dòng)安全性研究。E-mail：zzy.com.cn@163.com。