孫劍峰

(黑龍江交通發(fā)展股份有限公司哈大分公司)

1 黑龍江省預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)發(fā)展簡(jiǎn)介

20世紀(jì)90年代后期，隨著黑龍江省(以下簡(jiǎn)稱(chēng)我省)高速公路的快速發(fā)展，高速公路里程的不斷增多，發(fā)展高水平的養(yǎng)護(hù)技術(shù)已逐步成為養(yǎng)護(hù)工作中的重點(diǎn)。進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，我省早期建設(shè)的高速公路不少已經(jīng)進(jìn)入大、中修階段，且養(yǎng)護(hù)相關(guān)觀念和技術(shù)的國(guó)際交流日益頻繁，大型養(yǎng)護(hù)設(shè)備逐步引進(jìn)，都促使公路養(yǎng)護(hù)，特別是高速公路養(yǎng)護(hù)進(jìn)入了一個(gè)新的紛繁復(fù)雜的階段。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)觀念和相關(guān)技術(shù)逐漸為廣大公路工程技術(shù)人員所了解和接受，并在全省各地區(qū)進(jìn)行了不同程度的嘗試，并取得了一定的實(shí)際效果。

2 采取微表技術(shù)的主要工藝措施總結(jié)

2.1 微表處工藝對(duì)原路面的要求

原路面必須有充足的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。原路面整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足的，不應(yīng)采用微表處和稀漿封層罩面;原路面局部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足的，必須根據(jù)具體情況選擇合適的方法進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)。

原路面10 mm以下的車(chē)轍可直接進(jìn)行微表處;深度10～25 mm的車(chē)轍應(yīng)首先進(jìn)行微表車(chē)轍填充，然后再進(jìn)行微表處罩面，也可采用雙層微表處;深度25～40 mm的車(chē)轍應(yīng)首先采用多層微表處車(chē)轍填充;深度40 mm以上的車(chē)轍，建議采用其他方法修復(fù)車(chē)轍后再進(jìn)行單層微表處。

原路面的擁包等隆起型病害應(yīng)事先進(jìn)行處理。

2.2 微表處的施工工藝

(1)原材料質(zhì)量控制。

石料的料源要穩(wěn)定，石料的質(zhì)量控制主要在礦料級(jí)配，含水率的改變要隨時(shí)監(jiān)控;改性乳化瀝青的生產(chǎn)，主要控制好蒸發(fā)殘留物含量;高、低溫性能等關(guān)鍵指標(biāo)。以上要求實(shí)驗(yàn)室嚴(yán)格把關(guān)，不符合要求的原材料堅(jiān)決禁止使用。

(2)微表處和稀漿封層的施工工序

①修補(bǔ)、清潔原路面。

②施劃導(dǎo)線(xiàn)，以保證攤鋪車(chē)沿直線(xiàn)行駛。有路緣石、車(chē)道線(xiàn)等作為參照物，可不施劃導(dǎo)線(xiàn)。

③攤鋪車(chē)攤鋪稀漿混合料。

④手工作業(yè)修復(fù)局部施工缺陷。

⑤初期養(yǎng)護(hù)。

⑥開(kāi)放交通。

(3)施工中應(yīng)對(duì)稀漿封層混合料性能進(jìn)行抽樣檢測(cè)，檢測(cè)結(jié)果見(jiàn)表1。

目測(cè)2 稠度值 機(jī)械施工2～3 cm人工施工3～5 cm 1 礦料裹覆性 ＞2/3 每車(chē)料 1 1 d施工段 2 經(jīng)驗(yàn)法3 油石比 ±0.3% 1 d施工段 1三控

(4)養(yǎng)生

①稀漿混合料鋪筑后，在初期養(yǎng)生期內(nèi)禁止一切車(chē)輛與行人通行。

②微表處一般不需要壓路機(jī)碾壓。

③混合料在達(dá)到開(kāi)放交通時(shí)間后，應(yīng)盡快開(kāi)放交通。

3 微表處技術(shù)在某單位幾年來(lái)應(yīng)用情況總結(jié)

本人于2007～2009年三年間，根據(jù)我省某高速公路路面實(shí)行了預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)進(jìn)行維修情況。之前針對(duì)路面情況主要提出了幾種養(yǎng)護(hù)方案進(jìn)行對(duì)比，最后效果見(jiàn)表2、表3、表4 和表5。

K258+900 ～ K259+000 0.39 35.61 0.47 37.73 0.3931.16 K259+020 ～ K259+900 0.46 41.73 0.53 42.50 0.38 30.34 K259+900 ～ K260+900 0.45 40.98 0.63 51.25 0.50 40.03 K260+960 ～ K261+900 0.44 40.11 0.63 51.02 0.54 43.87 K260+580 ～ K260+600 0.27 24.46 0.42 33.62 0.61 49.54平均值38.38 48.55 44.57

表3 2007年～2009年平整度對(duì)比

續(xù)表3

表4 K287+650～K285+300(哈伊方向)2009年六月施工效果對(duì)比表

表5 2007年～2009年平整度對(duì)比

續(xù)表4

通過(guò)以上2008年和2009年兩年分別在K258+900～K260+500、K287+650～K285+300兩個(gè)段落進(jìn)行微表處前后對(duì)比，路面抗滑性能和路面平整度這兩個(gè)重要路面評(píng)價(jià)指標(biāo)中的重要指數(shù)：橫向力系數(shù)(SFC)和國(guó)際道路平整度指數(shù)(IRI)的計(jì)算平均值得出結(jié)論：該段高速公路通過(guò)微表處后的公路路面抗滑性能和平整度均得到了很大的穩(wěn)定提高。通過(guò)這三年研究與總結(jié)，極大的提高了我省應(yīng)用微表處這種在全國(guó)相對(duì)成熟技術(shù)成果，在我省剛剛開(kāi)展的實(shí)用技術(shù)在預(yù)防性養(yǎng)護(hù)中應(yīng)用的信心與經(jīng)驗(yàn)。

4 小結(jié)

我省公路經(jīng)過(guò)現(xiàn)階段“三年決戰(zhàn)”后，主要國(guó)道、省道已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)了高速公路。這也使得路面的養(yǎng)護(hù)問(wèn)題顯得越來(lái)越重要，可以預(yù)計(jì)今后一個(gè)時(shí)期，我省高速公路將由建設(shè)為主，轉(zhuǎn)為建設(shè)與養(yǎng)護(hù)并奪舉，并逐步以養(yǎng)護(hù)為主。在這種形勢(shì)下，研究開(kāi)發(fā)高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)新技術(shù)，探索養(yǎng)護(hù)管理模式具有重要意義。