馬若婧

包頭樞紐自動(dòng)站間閉塞特殊電路設(shè)計(jì)與應(yīng)用

馬若婧

摘 要：從具體工程出發(fā)，結(jié)合鐵道部頒布的相關(guān)技術(shù)條件，針對(duì)64D半自動(dòng)閉塞改造為自動(dòng)站間閉塞的技術(shù)條件、特殊電路、辦理方式進(jìn)行分析，提出解決方案。

關(guān)鍵詞：自動(dòng)站間閉塞;技術(shù);電路

半自動(dòng)閉塞區(qū)段，由于沒(méi)有“區(qū)間占用”檢查設(shè)備，列車是否完整到達(dá)需要人工進(jìn)行判斷，存在安全隱患。如果在出站方向遇有長(zhǎng)大坡道需要補(bǔ)機(jī)推送而中途折返時(shí)，還需要以“鑰匙路簽”的辦法來(lái)保證行車安全，造成行車效率大大降低，形成運(yùn)輸瓶頸。本文在既有集包項(xiàng)目工程基礎(chǔ)上，針對(duì)既有64D半自動(dòng)閉塞改造為自動(dòng)站間閉塞進(jìn)行分析與說(shuō)明。

1 工程概況

包頭樞紐是集包第二雙線的最重要的工程內(nèi)容，特別是包西Ⅳ場(chǎng)與各個(gè)場(chǎng)關(guān)系復(fù)雜。其中包頭南站與包西Ⅳ場(chǎng)行車閉塞方式為自動(dòng)站間閉塞，如圖1所示。

圖1 包頭南與包西IV場(chǎng)閉塞關(guān)系圖

包頭南站與包西Ⅳ場(chǎng)為既有車站，既有辦理方式為64D半自動(dòng)閉塞，本次由于站場(chǎng)條件發(fā)生變化，需對(duì)兩站間的閉塞重新設(shè)計(jì)，并根據(jù)技［2004］78號(hào)文件發(fā)布的《鐵道部主要技術(shù)政策》中“單線半自動(dòng)閉塞區(qū)段應(yīng)完善區(qū)間列車占用安全檢查設(shè)備，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)站間閉塞”的要求，將在既有64D半自動(dòng)基礎(chǔ)上進(jìn)行改造，以達(dá)到自動(dòng)站間閉塞的設(shè)計(jì)要求。既有64D半自動(dòng)閉塞作為備用系統(tǒng)。

2 64D改造技術(shù)條件

1.區(qū)間軌道因故處于“區(qū)間占用”狀態(tài)，自動(dòng)站間閉塞系統(tǒng)不能使用時(shí)，應(yīng)人工確認(rèn)列車完整到達(dá)、區(qū)間空閑和具備行車條件，并由雙方值班員根據(jù)調(diào)度命令各自破鉛封操縱閉塞方式切換按鈕，并人工確認(rèn)雙方的閉塞方式保持一致后，方可改為按半自動(dòng)閉塞方式使用?？刂婆_(tái)應(yīng)有正在采用的閉塞方式表示。

2.在采用半自動(dòng)閉塞方式后，檢查區(qū)間的軌道電路恢復(fù)正常，“區(qū)間空閑”表示燈點(diǎn)亮，并由雙方值班員根據(jù)調(diào)度命令同時(shí)辦理閉塞制式轉(zhuǎn)換手續(xù)后，恢復(fù)自動(dòng)站間閉塞。

3 特殊電路設(shè)計(jì)及說(shuō)明

由圖1所示，BXLG和XBJG為包頭南站控制的軌道區(qū)段，XXJG為包西Ⅳ場(chǎng)控制的軌道區(qū)段，為滿足控制要求，需將各自的軌道條件送入相鄰車站以滿足控制要求。

3.1 新增繼電器

為滿足自動(dòng)站間閉塞辦理要求，需對(duì)既有的64D半自動(dòng)閉塞的電路進(jìn)行修改，需增加：JSYJ(自動(dòng)站間閉塞使用繼電器)、JTZJ(自動(dòng)站間閉塞停用繼電器)、LDDJ(列車到達(dá)繼電器)、BZBJ(自動(dòng)辦理繼電器)、LFZJ(列車發(fā)車終端繼電器)。其中聯(lián)鎖設(shè)備需要驅(qū)動(dòng)JTZJ、LFZJ，采集JSYJ、JTZJ、QGJ、BSJ，以確認(rèn)辦理手續(xù)正確，條件滿足。

3.2 辦理原理

JTZA(自動(dòng)站間閉塞停用按鈕)為帶鉛封的非自復(fù)式按鈕，按下使JTZJ吸起、JSYJ落下，這時(shí)自動(dòng)站間閉塞停用，使用64D半自動(dòng)閉塞辦理方式;當(dāng)需要恢復(fù)使用自動(dòng)站間閉塞方式時(shí)，再拉出該按鈕，使 JSYJ吸起、JTZJ落下。圖2、圖3分別是JSYJ和JTZJ勵(lì)磁電路圖。

1．兩站間采用自動(dòng)站間閉塞時(shí)，JSYJ常態(tài)吸起。當(dāng)自動(dòng)站間閉塞故障時(shí)，按下JTZA按鈕，切斷JSYJ電路，區(qū)間閉塞條件改為64D半自動(dòng)人工辦理方式。當(dāng)故障排除后，按下JSYA，JSYJ重新勵(lì)磁，區(qū)間改為自動(dòng)站間閉塞。

圖4 BZBJ勵(lì)磁電路

2．當(dāng)區(qū)間發(fā)生故障，自動(dòng)站間閉塞停用條件下，按下 JTZA，此時(shí)，JSYJ落下，接通 JTZJ，JTZJ勵(lì)磁吸起，切斷BZBJ(自動(dòng)辦理繼電器)的勵(lì)磁電路，轉(zhuǎn)為人工辦理方式。

3．在如圖4所示的自動(dòng)辦理繼電器電路中，BZBJ平常處于落下?tīng)顟B(tài)，為使BZBJ勵(lì)磁，采用了GJJ和ZJ繼電器接點(diǎn)條件，當(dāng)辦理了至進(jìn)站口的發(fā)車進(jìn)路 (進(jìn)路已經(jīng)鎖閉)后，利用FSBJ尚未落下的短暫時(shí)機(jī)，使BZBJ可靠勵(lì)磁。為此，需要增加一個(gè)繼電器LFZJ(列車發(fā)車終端繼電器)來(lái)代替GJJ和ZJ，并在發(fā)車進(jìn)路鎖閉后第一時(shí)間勵(lì)磁，其勵(lì)磁時(shí)機(jī)應(yīng)早于FSBJ的落下時(shí)機(jī)，以保證BZBJ能可靠勵(lì)磁。

4 結(jié)論

在既有單線半自動(dòng)閉塞條件下改造為自動(dòng)站間閉塞，并對(duì)既有64D/64F等電路進(jìn)行修改，以滿足列車自動(dòng)辦理?xiàng)l件?，F(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用證明，在保證列車運(yùn)行安全，提高運(yùn)輸能力上，自動(dòng)站間閉塞已經(jīng)起到關(guān)鍵作用。

［1］鐵路自動(dòng)站間閉塞技術(shù)條件．TB2668－2004．

［2］張瑩熒．鐵路自動(dòng)站間閉塞技術(shù)條件行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)［S］．標(biāo)準(zhǔn)解析，2004．8．

Abstract:Started from specific engineering，the paper mainly analyzes the technical specifications by the MOR for railway automatic inter-station block．Through analyzing the technical condition，special circuits，and the manner of route setting，a solution is given．

Key words:Automatic inter-station block;Technology;Circuit

馬若婧：中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)通號(hào)處 助理工程師 710043西安

2012-06-01

(責(zé)任編輯：張 利)