近年來(lái)隨著我國(guó)高速公路和城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的快速發(fā)展，瀝青混凝土在路面結(jié)構(gòu)層上得到了廣泛的使用。平整度作為瀝青混凝土路面質(zhì)量控制的重要指標(biāo)，它直接影響道路營(yíng)運(yùn)期間運(yùn)行車速、安全性、舒服性和汽車輪胎磨損與耗油量，以及路面使用壽命等。改性瀝青由于其產(chǎn)品的高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、耐久性都有明顯提高，因而得以在路面中推廣，同時(shí)由于其改性瀝青的特殊性，在施工中與普通瀝青有很大不同，尤其在平整度控制方面增加了較大難度。通過(guò)總結(jié)實(shí)際工程管理經(jīng)驗(yàn)，對(duì)如何提高改性瀝青路面平整度進(jìn)行探討。

1 瀝青路面平整度控制措施

1.1 控制路面基層的平整度

應(yīng)嚴(yán)格控制基層施工工藝，提高基層的平整度指標(biāo)，在目前路面施工機(jī)械化程度較高的情況下，如采用攤鋪機(jī)攤鋪基層，這樣不僅難度小而且精度高，可防止靠面層補(bǔ)救造成瀝青厚度的過(guò)薄或過(guò)厚的現(xiàn)象出現(xiàn)，控制基層表面的平整度是控制路面平整度的首要因素。

1.2 嚴(yán)格控制瀝青混合料性質(zhì)

混合料配合比的波動(dòng)和溫度變化會(huì)引起攤鋪機(jī)作業(yè)時(shí)熨平板工作仰角、松鋪厚度與攤鋪速度經(jīng)常變化，使松鋪層表面形成波浪造成平整度很差，因此對(duì)瀝青混合料性質(zhì)應(yīng)嚴(yán)格控制。改性瀝青是由改性瀝青成套設(shè)備先將改性劑磨至規(guī)定細(xì)度，然后加入到170～180℃的基質(zhì)瀝青中，經(jīng)充分?jǐn)嚢柚辆鶆蜉斎氲絻?chǔ)罐中，然后再輸入到拌和機(jī)瀝青儲(chǔ)罐中。對(duì)于改性瀝青混凝土，由于增加了瀝青用量，礦粉用量相應(yīng)增加，細(xì)集料減少，初集料增多，從本質(zhì)上改變了路面受力情況，也使路面增強(qiáng)了高溫抗車轍能力?；谶@些特點(diǎn)，在施工中，首先一定要將溫度控制在技術(shù)范圍內(nèi)，成品料溫度應(yīng)控制在190～200℃，有時(shí)甚至更高。值得注意的是，每天初開(kāi)始生產(chǎn)，由于機(jī)器整個(gè)系統(tǒng)溫度都低，一般要多出一些干料，等溫度控制穩(wěn)定后再正式拌和。其次，要掌握拌和時(shí)間，由于改性瀝青混凝土級(jí)配不同于普通瀝青混凝土，拌和時(shí)間要適當(dāng)延長(zhǎng)，不同的施工區(qū)域、施工氣溫，根據(jù)試驗(yàn)室提供的技術(shù)參數(shù)，選擇不同的拌和時(shí)間。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)對(duì)比和試驗(yàn)，攪拌時(shí)間應(yīng)控制在25～31s之間，拌和好的混合料儲(chǔ)存時(shí)間不得超過(guò)24h。

1.3 加強(qiáng)對(duì)運(yùn)料車輛的運(yùn)輸管理

根據(jù)拌和料的生產(chǎn)能力、運(yùn)距和攤鋪機(jī)攤鋪速度，合理配置運(yùn)輸車輛數(shù)量，杜絕攤鋪機(jī)等料或積料現(xiàn)象。運(yùn)輸車輛應(yīng)采取覆蓋帆布等保溫、防雨、防塵措施。

1.4 規(guī)范攤鋪機(jī)作業(yè)程序

（1）選擇找平基準(zhǔn)方面：在找平基準(zhǔn)的選擇上，不同的找平基準(zhǔn)起著截然不同的作用，會(huì)達(dá)到不同的效果。項(xiàng)目部在施工方案設(shè)計(jì)時(shí)，若基準(zhǔn)選擇不合理，不僅造成施工效率低，而且路面質(zhì)量也得不到保證。一般而言，采用掛線找平基準(zhǔn)能夠保證鋪設(shè)路面的高程，因?yàn)閽炀€高是由保證設(shè)計(jì)高、下承層高程和松鋪系數(shù)等因素共同確定的，因而對(duì)控制鋪設(shè)面的高程具有很好的可操作性，但是由于測(cè)量、人為架設(shè)等方面引起的誤差較大，對(duì)平整度要求高的鋪層難于滿足；為了提高路面平整度，采用浮動(dòng)均衡梁的方法最為有效，浮動(dòng)均衡減小了基準(zhǔn)測(cè)量、架設(shè)過(guò)程中人為因素的影響，具有很好的濾波作用，從而為有效的控制鋪層的平均厚度和鋪層的平整度提供了很好條件。因此在實(shí)際施工中，不同的結(jié)構(gòu)層可選用不同的基準(zhǔn)，中、下面層采用橫坡控制器或掛線基準(zhǔn)，上面層宜采用浮動(dòng)均衡梁基準(zhǔn)。

（2）攤鋪機(jī)攤鋪速度控制：在攤鋪過(guò)程中，由于作業(yè)速度的變化會(huì)打破攤鋪過(guò)程中熨平板與材料之間原先的平衡關(guān)系，使路面平整度變壞；由于作業(yè)速度的大幅度變動(dòng)對(duì)攤鋪層的壓實(shí)度產(chǎn)生影響，預(yù)壓實(shí)度是攤鋪機(jī)影響作業(yè)質(zhì)量的重要技術(shù)指標(biāo)。通過(guò)試驗(yàn)表明，隨攤鋪速度的增大，攤鋪初壓密實(shí)度迅速降低，攤鋪速度在0～5m/min變化時(shí)尤為明顯，引起攤鋪速度變化的原因主要有3個(gè)方面：①攤鋪機(jī)在作業(yè)過(guò)程中，由于負(fù)荷的變化引起發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化；②由于液壓泵，液壓馬達(dá)在油溫和工作壓力發(fā)生變化時(shí)，造成容積效率發(fā)生變化時(shí)引起；③履帶滑轉(zhuǎn)造成的攤鋪機(jī)速度的變化。為解決在工作過(guò)程中攤鋪速度的變化，采用恒轉(zhuǎn)控制方法：A 在行走機(jī)構(gòu)的終端液壓馬達(dá)處安裝傳感器，檢測(cè)速度信號(hào)與設(shè)定值相比較，然后控制行走變量泵的排量，使速度穩(wěn)定在±1 以內(nèi)，消除由于負(fù)荷的變化和由于液壓泵、馬達(dá)的排量變化所引起的誤差；B 在發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪或液壓泵軸上檢測(cè)速度信號(hào)，這種方式能控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。綜合施工經(jīng)驗(yàn)，攤鋪機(jī)攤鋪速度一般控制在3m/min以內(nèi)為宜。

（3）分料自動(dòng)控制：熨平板前部料位高低，直接影響著力的平衡關(guān)系，影響著鋪層的穩(wěn)定，料位高阻力大，松鋪層則變厚；料位低阻力小，鋪層則變薄，只有穩(wěn)定的料位，才能鋪出平整較好的路面，因此要對(duì)刮板輸料器和螺旋輸送器的分料量進(jìn)行控制。現(xiàn)代攤鋪機(jī)采用開(kāi)關(guān)式或比例式料位計(jì)或超聲波料位計(jì)對(duì)刮板輸料器和螺旋分料器進(jìn)行開(kāi)關(guān)或比例控制，能使熨平板前部料位基本穩(wěn)定。由于改性瀝青粘度高，而螺旋分料器不像熨平板可以加熱，所以在早上起步前，為了保證螺旋分料器的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，減少摩擦阻力，必須使用第三或第四車料進(jìn)行攤鋪。

（4）自動(dòng)找平控制方面：攤鋪機(jī)行駛在粗糙不平的路面上受到諸多因素的作用，影響了攤鋪層的平整度。如下承層表面的無(wú)規(guī)律波動(dòng)，工作負(fù)荷的變化等等，最終導(dǎo)致鋪層厚度的波動(dòng)，為了減少這些因素對(duì)路面平整度的影響，攤鋪機(jī)配備自動(dòng)找平控制系統(tǒng)。它是通過(guò)縱向誤差檢測(cè)器和橫向誤差檢測(cè)傳感器檢測(cè)出實(shí)際值與設(shè)定的誤差，并轉(zhuǎn)換成電信號(hào)，送入控制器，控制器根據(jù)誤差的大小和方向，經(jīng)過(guò)數(shù)學(xué)變換后，送出功率信號(hào)到電磁閥，使液壓找平油缸不移動(dòng)，從而改變或保證鋪層厚度，實(shí)現(xiàn)提高路面平整度、橫坡和高程的目的。

（5）預(yù)壓實(shí)控制功能方面：在攤鋪過(guò)程中進(jìn)行預(yù)壓實(shí)有利于提高路面平整度和減少碾壓工作量。在熨平板上一般設(shè)置兩種裝置：一種是振動(dòng)裝置，其振動(dòng)頻率從0～65HZ連續(xù)可調(diào)，振幅為0～4mm；另一種是振搗裝置，其振動(dòng)頻率從0～25HZ連續(xù)可調(diào)，振幅為0～12mm分級(jí)可調(diào)，以適應(yīng)不同的路面混合料和鋪層厚度的要求。

（6）必須保證攤鋪的連續(xù)性：普通瀝青混凝土在大氣溫度25℃以上時(shí)可待料30分鐘后繼續(xù)攤鋪，而改性瀝青混凝土待料30分鐘以后，攤鋪厚度的1/3層厚會(huì)形成構(gòu)造瀝青混凝土，孔隙框架已經(jīng)基本形成，再進(jìn)行碾壓，它的密度已提高不大，而過(guò)度的碾壓，只會(huì)破壞瀝青結(jié)構(gòu)，出現(xiàn)分散現(xiàn)象。因此，改性瀝青混凝土必須注重施工的連續(xù)性，保證拌和機(jī)的拌和能力、運(yùn)輸能力與攤鋪能力相匹配。

1.5 控制好碾壓施工工藝和不同階段的碾壓溫度

壓實(shí)是瀝青混合料路面的最后一道工序，良好的路面質(zhì)量是最終要通過(guò)碾壓來(lái)實(shí)現(xiàn)，碾壓中出現(xiàn)任何質(zhì)量缺陷將對(duì)路面質(zhì)量造成難以挽回?fù)p失。

碾壓時(shí)壓路機(jī)應(yīng)由路邊向路中重疊進(jìn)行，這樣就能始終保持壓路機(jī)以壓實(shí)后的材料作為支撐邊，這種碾壓方式可減少壓路機(jī)前推移混合料。碾壓過(guò)程中每完成一遍重疊碾壓，壓路機(jī)要向攤鋪機(jī)靠近一些，這樣做也可避免在整個(gè)攤鋪層上在相同橫斷面換向所造成壓痕。

碾壓溫度與路面平整度也有直接關(guān)系，一般來(lái)說(shuō)，瀝青面層存在一個(gè)碾壓最佳溫度，即在瀝青混合料能夠支撐壓路機(jī)而不產(chǎn)生水平推移而且壓實(shí)阻力較小。由于瀝青的改性，粗度和延度增大，初攤鋪溫度≥170℃，初壓溫度≥165℃，終壓溫度≥120℃。

選擇合理的碾壓速度同樣重要，碾壓速度應(yīng)與攤鋪機(jī)攤鋪速度匹配，在碾壓過(guò)程中不急剎車、突然啟動(dòng)、隨意掉頭轉(zhuǎn)向等。

1.6 做好縱橫接頭及橋涵兩頭接縫的處理

接縫護(hù)理的好壞直接影響路面平整度。橫向接縫是施工縫或中斷施工而形成的接縫。為保證平整度，橫向接縫應(yīng)采用平接縫，接縫連接前用3m直尺檢查，切去前次施工結(jié)束時(shí)的漸變部分，形成整齊切面。攤鋪啟動(dòng)時(shí)攤鋪機(jī)熨平板全部放置在已鋪路面上，搗固器下部前沿距切面10cm左右，熨平板下均勻墊若干木塊，其厚度為松鋪與壓實(shí)厚度差值。碾壓壓實(shí)時(shí)采用小型壓路機(jī)對(duì)接縫橫向碾壓，先將壓路機(jī)輪寬的10～20cm置于新鋪的瀝青混合料上碾壓，然后逐漸橫移直到整個(gè)鋼輪進(jìn)入新鋪層上?？v縫應(yīng)采用熱接縫，兩臺(tái)攤鋪機(jī)的前后距離約20～30m，攤鋪層重疊約20cm。橋臺(tái)與路基相銜接的1～5m范圍通常是路基施工的簿弱環(huán)節(jié)，它常因壓實(shí)不足而在路面竣工后的一段時(shí)間出現(xiàn)不均勻沉降，形成橋涵頭錯(cuò)臺(tái)，影響行車速度和行車安全。若要消除橋涵兩頭的平整度差，最根本的是從路基著手，采用好的換填材料，對(duì)軟土地基可采塑料排水板結(jié)合超載預(yù)壓的方法，必要時(shí)可設(shè)置搭板。只要精心設(shè)計(jì)，精心施工，這種不平整是可以消除的。

2 實(shí)體工程應(yīng)用

對(duì)廣州市南沙區(qū)某路瀝青混凝土路面用連續(xù)式平整儀進(jìn)行檢測(cè)，結(jié)果見(jiàn)表1。

從表1可知，檢測(cè)結(jié)果均滿足小于交通部規(guī)定的平整度代表值1.2mm的要求，合格率達(dá)到100%，均方差大于0.8mm的比率不算太大，該工程平整度控制是比較好的。

3 總結(jié)與體會(huì)

3.1 改性瀝青混凝土路面的平整度控制，要從基層平整度的控制開(kāi)始做起，加強(qiáng)合格原材料的采購(gòu)管理，對(duì)改性瀝青混合料配合比的設(shè)計(jì)、拌和、運(yùn)送、施工機(jī)械的選配到選用熟練的配合工人等一系列前期工作一定要做細(xì)、做足，而在攤鋪、碾壓及接縫施工過(guò)程中的每一個(gè)環(huán)節(jié)更要做到嚴(yán)格把關(guān)，規(guī)范施工，只有這樣才能攤鋪出高平整度的瀝青混凝土路面。

3.2 文中提到的廣州南沙區(qū)龍穴大道工程瀝青攤鋪工程施工工程，總造價(jià)3633萬(wàn)元，工程完工后，已通過(guò)有關(guān)權(quán)威部門驗(yàn)收，并獲“廣州市市政優(yōu)良樣板工程獎(jiǎng)”。

表1 路面平整度檢測(cè)結(jié)果統(tǒng)計(jì)分析