陳東生，曲建軍，田新宇，陶 凱，楊 飛

(中國(guó)鐵道科學(xué)研究院基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)研究所，北京 100081)

目前，中國(guó)高速鐵路的營(yíng)業(yè)里程已達(dá)8 000余公里，另有1萬多公里的高速鐵路正在建設(shè)中，隨著高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程的不斷增加，高速鐵路與普速鐵路維修模式間的差異凸顯，不僅維修管理理念需要更新，現(xiàn)有維修體制也需要不斷完善和持續(xù)發(fā)展。世界發(fā)達(dá)國(guó)家高速鐵路運(yùn)營(yíng)維護(hù)模式各具特點(diǎn)，不可生搬硬套，建立和健全適合我國(guó)高速鐵路的工務(wù)維修模式是高速鐵路運(yùn)營(yíng)安全的前提和重要保證。

1 中國(guó)高速鐵路工務(wù)綜合維修管理體系

針對(duì)我國(guó)高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施維修的自身特點(diǎn)，借鑒國(guó)內(nèi)外維修體系建立的經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合國(guó)內(nèi)長(zhǎng)期用于工務(wù)維修的技術(shù)路線與方法，通過調(diào)研北京、濟(jì)南、上海、鄭州、武漢、南昌等鐵路局和廣鐵集團(tuán)公司已開通運(yùn)營(yíng)的250 km/h和350 km/h高速鐵路工務(wù)維修、維護(hù)和管理方面的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，按照有砟軌道和無砟軌道結(jié)構(gòu)形式，提出了我國(guó)高速鐵路工務(wù)綜合維修管理體系方案，方案內(nèi)容詳見表1和表2。

表1 有砟軌道工務(wù)綜合維修組織機(jī)構(gòu)測(cè)算表

續(xù)表1

續(xù)表1

表2 無砟軌道工務(wù)綜合維修組織機(jī)構(gòu)測(cè)算表

續(xù)表2

續(xù)表2

2 結(jié)語(yǔ)

結(jié)合高速鐵路發(fā)達(dá)國(guó)家工務(wù)維修和管理方面的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，通過對(duì)我國(guó)高速鐵路養(yǎng)護(hù)需求和既有線路養(yǎng)護(hù)維修體制適應(yīng)性綜合分析，初步提出了我國(guó)高速鐵路工務(wù)綜合維修管理體系方案，尚需在高速鐵路工務(wù)維修中進(jìn)一步驗(yàn)證和完善，為日后我國(guó)高速鐵路工務(wù)維修管理體系模式的確立提供參考。

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