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        工務(wù)系統(tǒng)“天窗修”存在的問題及對(duì)策

        2012-09-05 05:07:58趙興寨
        鐵道建筑 2012年8期
        關(guān)鍵詞:工務(wù)鐵路局天窗

        趙興寨,陳 鵬

        (1.西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院土木工程系,陜西西安 710600;2.西安鐵路局西安工務(wù)段,陜西西安 710060)

        “天窗修”制度,是解決鐵路設(shè)備施工、維修作業(yè)與行車安全矛盾的一個(gè)重要手段,在鐵路行車組織中發(fā)揮著重要的作用[1-2]。通過幾年的實(shí)踐,西安鐵路局工務(wù)系統(tǒng)“天窗修”已逐漸走向正常運(yùn)轉(zhuǎn)軌道,“天窗修”的兌現(xiàn)率(表1)和線路設(shè)備運(yùn)用質(zhì)量得到了較大提高,一定程度上緩解了用、修矛盾,基本上實(shí)現(xiàn)了“行車不施工、施工不行車”的目標(biāo)。然而調(diào)查發(fā)現(xiàn),作為鐵路行車設(shè)備維修的主要方式,“天窗修”在實(shí)施過程中仍存在一些不足和問題。

        1 “天窗修”存在的問題

        1.1 “天窗修”兌現(xiàn)率低

        1)給點(diǎn)時(shí)間短。工務(wù)的維修天窗需要向行車部門申請(qǐng),而行車部門為了保證運(yùn)量和通過總重等,不能按照工務(wù)實(shí)際申請(qǐng)的時(shí)間給點(diǎn),圖定天窗無法滿足,申請(qǐng)與兌現(xiàn)形成現(xiàn)實(shí)的矛盾,工務(wù)設(shè)備隱患不能得到及時(shí)整修與天窗兌現(xiàn)率低同時(shí)存在。

        2)遇到運(yùn)輸秩序繁忙或特大施工以及事故搶險(xiǎn)、自然災(zāi)害和專特運(yùn)任務(wù)取消后,補(bǔ)點(diǎn)率低。

        3)“天窗”沒有完全制度化、規(guī)范化,存在人為因素隨意取消“天窗”點(diǎn)。

        1.2 “天窗修”利用率不高

        “天窗修”要求施工部門必須在“天窗”內(nèi)完成作業(yè)任務(wù),這對(duì)施工部門的設(shè)備水平和人員素質(zhì)提出了更高的要求。而目前工務(wù)部門相對(duì)先進(jìn)的設(shè)備配置嚴(yán)重不足,缺乏照明、降溫等設(shè)備,造成夜間和高溫作業(yè)能力低下。同時(shí),由于職工相對(duì)偏少及綜合素質(zhì)等原因,在一個(gè)“天窗”點(diǎn)內(nèi)完成的工作量有限,使得“天窗修”利用率不高。

        表1 西安鐵路局工務(wù)系統(tǒng)2010年、2011年天窗統(tǒng)計(jì)

        1.3 “天窗修”作業(yè)效率低

        1)有的“天窗”點(diǎn)的時(shí)間段不合理。如東隴海上行圖定天窗在凌晨4:00~6:00,受照明設(shè)備條件的限制,不利于作業(yè)。寧西線天窗在下午14:00~16:00點(diǎn),在夏季這個(gè)時(shí)間段是一天當(dāng)中軌溫最高時(shí)段,不可上道擾動(dòng)道床,“天窗”無法使用。

        2)給點(diǎn)時(shí)間不確定。作為工務(wù)部門,施工需要提前進(jìn)場準(zhǔn)備,給點(diǎn)時(shí)間的不確定造成施工人員只能提前在現(xiàn)場被動(dòng)等待車務(wù)通知;如果不提前去,容易錯(cuò)過天窗。有時(shí)還會(huì)臨時(shí)取消天窗,工務(wù)部門只能臨時(shí)變更作業(yè)項(xiàng)目,造成勞動(dòng)力浪費(fèi)。

        3)圖定天窗少。因?yàn)檫\(yùn)輸壓力或者自然災(zāi)害,圖定天窗基數(shù)設(shè)置較少。為了保證行車絕對(duì)安全,將很多可以在天窗點(diǎn)外進(jìn)行的作業(yè)項(xiàng)目納入到天窗點(diǎn)內(nèi),造成天窗效率低下。天窗基數(shù)和工作量形成矛盾,無法滿足實(shí)際生產(chǎn)需要。西安站、華山站等站區(qū),咽喉道岔等繁忙設(shè)備無整修天窗,造成安全隱患無法及時(shí)消滅。

        1.4 管理考核不嚴(yán)

        1)各級(jí)主管部門和基層單位對(duì)“天窗修”日常檢查考核力度不夠。雖然都制定了有關(guān)“天窗修”的管理和考核制度,但檢查只是停留在聽匯報(bào)、看材料上,幫助解決實(shí)際問題的較少。

        2)組織不力。段、車間、工區(qū)計(jì)劃不統(tǒng)一,存在計(jì)劃時(shí)間大于實(shí)際工作量,造成“天窗修”時(shí)間浪費(fèi)。甚至存在“偷點(diǎn)”和“搶點(diǎn)”現(xiàn)象,對(duì)行車和人身安全構(gòu)成了嚴(yán)重威脅。

        2 對(duì)策

        2.1 合理安排“天窗”時(shí)段

        “天窗修”主管部門要進(jìn)一步優(yōu)化列車運(yùn)行圖,并將“天窗”給點(diǎn)納入“運(yùn)行圖”,按圖給點(diǎn),避免人為因素隨意取消“天窗”點(diǎn)。遇到運(yùn)輸繁忙或特大施工、事故搶險(xiǎn)及自然災(zāi)害等取消的“天窗”點(diǎn),要及時(shí)予以補(bǔ)點(diǎn)。當(dāng)“天窗”點(diǎn)發(fā)生變化時(shí),要及時(shí)通知工務(wù)部門,避免造成人力、物力的浪費(fèi)?!疤齑啊秉c(diǎn)要合理安排,根據(jù)季節(jié)適時(shí)調(diào)整,夏季避開高溫時(shí)段14:00~16:00,冬季避開寒冷時(shí)段凌晨4:00~6:00。同時(shí)工務(wù)部門要合理調(diào)整生產(chǎn)布局,加大設(shè)備投入,改變維修方式,嚴(yán)格界定設(shè)備維修、保養(yǎng)和臨時(shí)補(bǔ)修工作項(xiàng)目,實(shí)行檢修分開,變手工作業(yè)為“機(jī)械修”、“集群修”。

        2.2 健全管理考核機(jī)制

        一是結(jié)合鐵路局和本段的實(shí)際情況,制定“天窗修”管理辦法,使“天窗修”工作逐步規(guī)范化、制度化,真正達(dá)到“行車不施工、施工不行車”的目的。二是制訂科學(xué)、合理的“天窗修”計(jì)劃,做到平行作業(yè),綜合利用,嚴(yán)把“天窗修”的“三關(guān)”(組織實(shí)施關(guān)、過程控制關(guān)、結(jié)果考核關(guān))控制。三是完善考核項(xiàng)目,加大對(duì)“天窗修”管理者考核力度,提高“天窗修”的利用率。

        2.3 提高人員素質(zhì)和設(shè)備水平

        一是加強(qiáng)“天窗修”管理人員的培訓(xùn)工作,針對(duì)“設(shè)置天窗”、“調(diào)整天窗”、“天窗修”施工(維修)的現(xiàn)場指揮等問題,對(duì)相關(guān)管理人員進(jìn)行專門培訓(xùn),并形成長效機(jī)制,提高管理人員的“天窗修”水平;二是結(jié)合現(xiàn)場生產(chǎn)實(shí)際,加強(qiáng)職工理論和實(shí)際操作能力的培訓(xùn),使職工掌握“天窗修”的相關(guān)知識(shí)和現(xiàn)場作業(yè)技術(shù);三是提升施工(檢修)設(shè)備的機(jī)械化和自動(dòng)化水平,配備特殊情況下作業(yè)所需的裝備,提高“天窗修”的利用率[3-4]。

        3 結(jié)束語

        “天窗修”是一項(xiàng)系統(tǒng)工程,是建立良好運(yùn)輸秩序,提高行車設(shè)備質(zhì)量,確保施工安全的重要舉措,是線路施工作業(yè)的一次革命。作為施工作業(yè)部門,必須轉(zhuǎn)變觀念,摒棄一切不適應(yīng)“天窗修”的方式、方法、習(xí)慣等,調(diào)整生產(chǎn)布局,加強(qiáng)管理,提高“天窗修”的作業(yè)效率,確保人身和行車安全。

        [1]成都鐵路局重慶培訓(xùn)基地.工務(wù)安全與應(yīng)急處理[M].北京:中國鐵道出版社,2008.

        [2]張國光.電務(wù)系統(tǒng)“天窗修”現(xiàn)狀分析與思考[J].上海鐵道科技,2007(1):15-16.

        [3]王俊文,軌道質(zhì)量指數(shù)(TQI)在線路天窗維修中的應(yīng)用[J].鐵道建筑,2009(11):86-88.

        [4]趙鵬,胡冬梅.鐵路“天窗修”存在的問題及對(duì)策[J].鐵道工程企業(yè)管理,2008(1):31-32.

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