魏 健, 溫立志, 張希通
(天津職業(yè)技術(shù)師范大學(xué)汽車與交通學(xué)院,天津 300222)
采用分立式豎排結(jié)構(gòu),避免線路的交叉,清晰明了,但對(duì)于追蹤線路的走向略顯繁瑣。圖中符號(hào)、代號(hào)、導(dǎo)線等均按標(biāo)準(zhǔn)繪制。其中電器元件代號(hào)中以大寫(xiě)字母N開(kāi)頭的代號(hào)表示線圈類執(zhí)行器;以大寫(xiě)字母G開(kāi)頭的代表傳感器;以大寫(xiě)字母J開(kāi)頭的代表控制器,包括繼電器和控制單元;以大寫(xiě)字母F開(kāi)頭的代表開(kāi)關(guān);以大寫(xiě)字母D開(kāi)頭的代表點(diǎn)火開(kāi)關(guān);以大寫(xiě)字母S開(kāi)頭的代表熔斷絲;以大寫(xiě)字母V開(kāi)頭的代表電機(jī);A代表蓄電池;B代表起動(dòng)機(jī)等。整個(gè)電路圖從上到下表示電流的走向,各種標(biāo)識(shí)詳細(xì),便于檢測(cè)維修。線束代號(hào)取決于中央電氣接線盒 (簡(jiǎn)稱接線盒)背面多孔插座的代號(hào)。
下面以大眾公司典型的AJR發(fā)動(dòng)機(jī)部分電路為例進(jìn)行分析。
電源部分電路圖如圖1所示。其中30、15、X、31號(hào)線位于接線盒內(nèi),存在方式多為銅質(zhì)連接片。接線盒背面對(duì)應(yīng)于不同的線束,分別有多個(gè)多孔插座,被定義為D、E、H、A等,如圖2所示。導(dǎo)線間的插頭連接器和導(dǎo)線與元件的插頭連接器如圖3所示,代號(hào)以大寫(xiě)字母T開(kāi)始,例如T2/1,其中T2表示兩針的連接器,1表示兩導(dǎo)線通過(guò)序號(hào)為1的針/孔連接。電路圖中搭鐵點(diǎn)9表示自身搭鐵,發(fā)電機(jī)和起動(dòng)機(jī)的安裝處如圖4所示;2號(hào)搭鐵點(diǎn)在蓄電池支架上,如圖5所示;其它位置為1號(hào)在發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元旁邊的車身上,3號(hào)在自動(dòng)天線附近的車身上,4號(hào)在離合器殼的支架上,5號(hào)在接線盒左側(cè)星搭鐵爪上,6號(hào)在左后閱讀燈前方車頂上,7號(hào)在右后閱讀燈前方車頂上,8號(hào)在左組合后燈左側(cè)車身上,10號(hào)在接線盒后面車身前圍板上。
起動(dòng)系統(tǒng)電路如圖6所示。其中起動(dòng)機(jī)B的端子30處的導(dǎo)線采用螺釘螺母連接,端子50采用連接器插接連接,如圖7所示。圖6中方框內(nèi)的數(shù)字用于查找導(dǎo)線,如表示這條導(dǎo)線連接到編號(hào)8的位置,在此位置找到了端,在編號(hào)3的位置就是端,所以這兩端是連接在一起的。通過(guò)這種方法,尋找導(dǎo)線的連接和走向。
點(diǎn)火、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU、霍爾傳感器、冷卻液溫度傳感器電路如圖8所示。其中熔斷絲代號(hào)S17的S代表熔斷絲,17表示它的位置,如圖9所示。熔斷絲顏色對(duì)應(yīng)不同的容量,紫色為3A,紅色為10A,藍(lán)色為15A,黃色為20A,綠色為30A。22號(hào)熔斷絲之后再增加熔斷絲為附加熔斷絲,如圖中9的23、24等,其代號(hào)為S123、S124等。
另外,圖8中給出了線束內(nèi)部連接和電路圖的走向。內(nèi)部連接點(diǎn)如圖10所示。
繼電器電路如圖11所示。其位置如圖12所示。3、5、4、6是接線盒上冷卻液液位繼電器插孔的代號(hào),S、G、15、31是繼電器插腳代號(hào),如圖13所示。
轉(zhuǎn)速傳感器電路如圖14所示。對(duì)于微弱或容易受到干擾的信號(hào)要使用屏蔽,包括導(dǎo)線和元件屏蔽。實(shí)際屏蔽線如圖15所示。
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