○ 文／董 波 王偉遠(yuǎn) 鄭春菊

天津石化 煤里淘金

○ 文／董 波 王偉遠(yuǎn) 鄭春菊

強(qiáng)化煤炭管理，不僅僅是從源頭上把好采購關(guān)，天津石化熱電部還從原煤進(jìn)廠、接卸到入爐燃燒各個環(huán)節(jié)入手，層層把關(guān)、降低費(fèi)用。

“火車原煤進(jìn)廠最多時一天達(dá)到4列，為了確保第一時間掌握煤質(zhì)狀況，職工們需要連夜進(jìn)行采樣、化驗(yàn)?！碧旖蚴療犭姴考夹g(shù)質(zhì)量部主任忻煒說。

今年起，熱電部在原煤管理工作中，通過加強(qiáng)接卸、儲存及混配煤等多種方式的精細(xì)化管理，確保了生產(chǎn)優(yōu)化運(yùn)行及降本增效任務(wù)的完成。

嚴(yán)把鍋爐“入口關(guān)”

一把小鏟子，一個小鐵桶，這就是燃料車間原煤采樣工小崔的工具。順著鐵路軌道邊，他一邊走一邊告訴筆者：“知道嗎？按照規(guī)定和要求，我們采樣工需要對每節(jié)車皮中的3個不同地點(diǎn)采3個樣，那么，一列火車基本上是55節(jié)車皮，那我們就需要采165個樣并集中回來進(jìn)行制樣和化驗(yàn)，這是保證入廠煤質(zhì)量的第一關(guān)。”

在制樣間，小崔搖了搖剛剛制出樣的瓶子，并麻利地貼上寫有日期、編碼及制樣人姓名等內(nèi)容的標(biāo)簽。

根據(jù)總部年內(nèi)新頒布的煤炭質(zhì)量管理相關(guān)規(guī)定，天津石化熱電部進(jìn)一步規(guī)范了煤炭的入廠采制樣、入爐煤采制化、倒運(yùn)以及煤場存取等管理工作，強(qiáng)化制樣間雙鎖、取樣桶加鎖、管理人員參加采樣監(jiān)督管理措施，同時在入爐煤化驗(yàn)室實(shí)施了來樣登記、上鎖封存、存樣封存相關(guān)規(guī)定，確保樣品安全。

“今天取三區(qū)的貧煤，配一區(qū)的神華煤，盯好‘在線監(jiān)測’，一定得保持煤質(zhì)穩(wěn)定?！比剂宪囬g運(yùn)行專工陶洪仁正在布置生產(chǎn)工作。

“好！”班長李學(xué)廣邊應(yīng)答邊囑咐集控值班員許萍，一定要時刻注意煤質(zhì)在線監(jiān)測儀的變化，定期將煤炭熱值往表單上登記！熱值變化較大時通知車間，及時調(diào)整配煤比例。

2011年下半年開始，天津石化熱電部燃料車間針對來煤煤質(zhì)存在差異的實(shí)際情況，比照圖書館管理模式，試行煤場“分區(qū)”管理。把燃料車間東、西煤場劃分為五個區(qū)域，分別為神華煤儲區(qū)和不同煤質(zhì)的貧煤儲區(qū)，如同給圖書歸類標(biāo)注一樣，開始給煤場建立檔案，把煤炭按煤質(zhì)的不同分別存儲。

煤場實(shí)現(xiàn)“分區(qū)”管理后，燃料車間每天根據(jù)鍋爐需要對照各個區(qū)域進(jìn)行優(yōu)化配比，輸送適合鍋爐燃燒的“入口”煤炭，為優(yōu)化運(yùn)行、提高鍋爐效率起到了保駕護(hù)航的作用。

讓鍋爐吃飽還得吃好

5月29日，50多歲的燃料車間燃料推煤機(jī)司機(jī)老劉剛剛接到指令后便一頭鉆進(jìn)他駕駛的那臺國產(chǎn)老牌“東方紅”推土機(jī)的駕駛室。

此時，地表溫度高達(dá)32攝氏度，按當(dāng)時的氣溫，坐在駕駛室你就是什么也不干，一會兒工夫全身也會大汗淋漓。隨著馬達(dá)的轟鳴，老劉熟練地駕駛著推土機(jī)在如高山峻嶺般的煤堆里不停地上下穿梭著。

見筆者要與他握手，劉師傅下意識擺擺手詼諧地說：“別了、別了，咱們只要一握手，保你們都成了黑手?！彼蚬P者介紹說，熱電部現(xiàn)有儲煤場2個，為確保燃煤進(jìn)入鍋爐完全燃燒，他一天的工作有兩項(xiàng)。一是將卸在火車軌道邊上的原煤推進(jìn)煤場里，騰出地方不貽誤下次火車進(jìn)廠。二是將存在不同煤場、不同品質(zhì)的原煤進(jìn)行混配，用通俗的話說就是“葷素搭配”讓鍋爐吃好。

●天津石化熱電部員工牢牢把住煤炭“入口”關(guān)，優(yōu)化運(yùn)行質(zhì)量，提高鍋爐效率。攝影/董 波

燃料車間主任董文忠說：“煤炭存儲、混配是我們車間重中之重的工作，不僅關(guān)乎到進(jìn)廠原煤能否按時接卸、儲存，而且還要保證讓鍋爐能吃得飽、吃得好！”

在一號煤場，董文忠指著剛剛進(jìn)入煤場的運(yùn)煤車輛說，天津石化熱電部運(yùn)送原煤有火車、汽車等多種方式。由于車間儲煤場容量過小，趕上原煤集中到達(dá)時，他們緊張得有些手足無措。為此，今年他們將工作的重點(diǎn)放在如何優(yōu)化儲煤上，通過建立煤場分布圖，試行分區(qū)管理，大大緩解了原煤集中到達(dá)影響接卸速度的矛盾。同時，為確保鍋爐吃得好，確?；炫涞暮侠硇?，在缺少入廠煤質(zhì)預(yù)報的情況下，當(dāng)班職工逐列與煤管員溝通，通過目測初步判斷煤質(zhì)，以確定煤炭存接卸方案。截至目前，燃料車間從未因煤場管理問題而影響進(jìn)廠原煤的接卸。由于一線的混配煤工作及時，入爐煤合格率比以往有較大提升，為鍋爐的穩(wěn)定運(yùn)行做出了貢獻(xiàn)。

勞動競賽紅紅火火

5月31日，為使鍋爐達(dá)到最佳燃燒狀態(tài)，天津石化熱電部聯(lián)合二車間運(yùn)行丁班鍋爐副操朱振剛一口氣從鍋爐的零米處樓梯爬到19米高的鍋爐爐頂處，開動25公斤的壓力閥門進(jìn)行非常特別的吹灰操作。

聯(lián)合二車間主任張海彬說，吹灰的作用是為了提高鍋爐的傳熱量。而像這樣的吹灰操作原來他們只是一天一次，隨著成本年活動的深入，現(xiàn)在已經(jīng)改為一班一次，也就是一天吹灰3次。由此，鍋爐效率1至4月達(dá)到92.78%，與去年同期相比增加1.26%，降本增效200余萬元。

順著螺旋卸車機(jī)蛟龍的轉(zhuǎn)動，敞篷車皮中的原煤乖乖地“嘩嘩”流向火車軌道下的煤槽中。在不足2平方米的螺旋卸車機(jī)駕駛里，司機(jī)閆中甫一邊精心地操作著卸車機(jī)在車皮中滑動，一邊緊盯車皮中原煤的質(zhì)地。他說，這個看似簡單的工作，責(zé)任心非常重要，季節(jié)不同操作卸煤機(jī)的方法也會不同。如冬季卸車，歷經(jīng)長途跋涉的原煤在敞篷車皮中都會結(jié)成塊，或凍在車幫、車底中，這時就必須駕駛著卸車機(jī)先在車皮的中間大門開始卸車，然后依次再用絞龍將車皮兩側(cè)的凍塊兒帶到大門卸出。而到了夏季就不同了，夏季雨水多，煤中水分大，增加了煤的黏度，這時螺旋的絞龍下降是有學(xué)問的，不能降得太快和太深。否則，絞龍容易過載停機(jī)，造成卸車延誤和火車壓時費(fèi)的產(chǎn)生。

車間主任董文忠介紹說，隨著天津石化千萬噸煉油、百萬噸乙烯項(xiàng)目的投用，動力需求也大幅增加，同時煤炭的采購量、進(jìn)廠量也大大增加。為了降低火車壓時費(fèi)，熱電部在燃料車間開展卸車量和存煤量勞動競賽，充分調(diào)動職工卸煤、存煤的工作積極性，由過去的“煤等人”變?yōu)楝F(xiàn)在的“人等煤”。同時，加強(qiáng)設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)，對斗輪機(jī)、螺旋卸車機(jī)開展特護(hù)，提高設(shè)備的可靠性，實(shí)現(xiàn)“來則能卸”、“卸則能存”的目標(biāo)，卸車效率逐步提高，卸車時間從原來的每列7小時37分，下降到5小時以內(nèi)，極大地減少了火車壓時。1-5月廠內(nèi)火車接卸率由去年同期的78.79%提高到91%，減少外卸10萬噸；機(jī)械卸車率由去年同期的63.87%提高到97%。同時，燃料車間還不斷進(jìn)行生產(chǎn)優(yōu)化攻關(guān)，將動力部粉狀污泥與煤炭混配摻燒，1-5月累計摻燒266噸，效益達(dá)47.8萬元。