桂 青，鄭磊夫

（上海勘測設(shè)計研究院，上海 200434）

1 引言

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，城市建設(shè)速度加快，城市規(guī)模擴大，城市近郊區(qū)新建了大量的居住社區(qū)，居住社區(qū)內(nèi)交通道路路網(wǎng)逐步完善，城市路網(wǎng)在給人們帶來便利的的同時，也加劇了環(huán)境噪聲污染，并逐漸成為居住社區(qū)內(nèi)居民最為關(guān)注的環(huán)境污染問題[1，2]。因此在大型居民區(qū)規(guī)劃階段需對規(guī)劃區(qū)域進行噪聲污染影響模擬分析，幫助其合理規(guī)劃，采取有效的預(yù)防措施，保障入住居民的正常權(quán)益。

2 噪聲預(yù)測模型原理

2.1 基本原理

Cadna／A軟件是基于德國RL90通用計算機模型的噪聲軟件，適用于工業(yè)設(shè)施、公路、鐵路和區(qū)域等多種噪聲源的影響預(yù)測、評價、工程設(shè)計與控制對策研究，計算原理源于國際標(biāo)準(zhǔn)化組織規(guī)定的ISO9613－2：1996《戶外聲傳播的衰減的計算方法》。我國GBT17247.2－1998《聲學(xué)戶外聲傳播的衰減第2部分：一般計算方法》中，等效采用了國際標(biāo)準(zhǔn)化組織規(guī)定的ISO9613－2：1996標(biāo)準(zhǔn)。因此Cadna／A軟件的計算方法和我國聲傳播衰減的計算方法原則上是一致的[3－4]，該軟件可以預(yù)測各類噪聲源的復(fù)合影響，計算功能強，模擬精度較高，目前該軟件已通過國家環(huán)境保護部評估中心審核，在噪聲污染模擬預(yù)測中被廣泛運用。

2.2 預(yù)測模型

2.2.1 交通噪聲源強

車輛產(chǎn)生的噪聲Lm.E定義為：

式中Lm.E為自由聲場中，距車道中心線水平距離為25m、高2.25m處平均聲級：

其中M為單車道道路小時平均車流量，對于多車道，計算最外側(cè)2條車道，每條車道流量為M／2；p為2.8t以上車輛百分比。Dv為不同車速的聲級修正；DStro為不同車道表面的聲級修正；Dstg為不同坡度的聲級修正。

2.2.2 交通噪聲預(yù)測

計算多車道道路聲級，假定最外側(cè)2條車道中心線位置，高0.5m處為2個線聲源，分別計算后疊加得到道路噪聲的平均聲級Lm：

式中Lm，n、Lm，f分別為距預(yù)測點最近、最遠(yuǎn)的車道的平均聲級。對于單車道道路最近、最遠(yuǎn)車道的位置相同。單一車道聲級用Lm，i表示：

式中：Lm.E為車輛產(chǎn)生的噪聲；Dl為計算中采用的聲源分段長度1引起的聲級不同，Dl＝10×lg（l）；Ds為不同距離及空氣吸收引起的聲級不同：

S為聲源至受聲點的距離；DBM為不同地面吸收和氣象因素引起的聲級不同：

DBM＝（hm／s）×（34＋600／s）－4.8。DBM為不同地形、建筑物引起的聲級不同。

3 應(yīng)用實例分析

美羅家園大型居住社區(qū)位于上海市寶山區(qū)羅店鎮(zhèn)域滬太路以西的區(qū)域，南起G1501高速公路，北至規(guī)劃的月羅公路，西起規(guī)劃的S7高速公路，東至滬太路圍合的區(qū)域，總占地面積576.41hm2，規(guī)劃人口達(dá)到12.5萬人，是一個大型的、多功能的、新型的居住社區(qū)。

3.1 預(yù)測計算參數(shù)

3.1.1 規(guī)劃道路情況

大型居住社區(qū)內(nèi)共規(guī)劃有32條道路，總長度約48.4km。其中1條高速公路（S7公路）、1條一級公路（月羅公路）、1條主干路（陸翔路）、4條次干路（美蘭湖路、楊南路、聯(lián)楊路、美丹路）和支路若干條。

3.1.2 預(yù)測車流量、車速

本文依據(jù)《寶山區(qū)美羅家園大型居住社區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃》、《寶山區(qū)道路專業(yè)規(guī)劃》、《寶山區(qū)區(qū)域環(huán)境影響報告書》等相關(guān)報告，確定規(guī)劃區(qū)域相關(guān)道路交通噪聲預(yù)測計算參數(shù)見表1。在此基礎(chǔ)上，計算各類道路混合車流量以及規(guī)劃道路交通噪聲源強，見表1、表2。

表1 各規(guī)劃道路交通噪聲預(yù)測計算參數(shù)

表2 各規(guī)劃道路晝夜混合車流量 單位：輛

3.1.3 路面結(jié)構(gòu)

本規(guī)劃區(qū)域道路沿線地形平緩，規(guī)劃路面設(shè)計采用平路基方案，路面標(biāo)高與現(xiàn)狀地面標(biāo)高基本相同，道路路面結(jié)構(gòu)采用瀝青混凝土路面。

3.1.4 計算條件

高速公路、一級公路以及主干道等道路路幅相對較寬，且中央有隔離帶，預(yù)測中采用南－北（東－西）和北－南（西－東）車道單獨輸入模型；次干路等道路路幅相對較窄，中央無隔離帶，且雙向車流量相差不大，預(yù)測按單幅路輸入模型。

3.2 預(yù)測的結(jié)果分析

根據(jù)美羅家園大型居住社區(qū)道路規(guī)劃情況，區(qū)域內(nèi)各等級道路在無遮擋條件下的達(dá)標(biāo)距離見表3。

表3 各規(guī)劃道路預(yù)測結(jié)果統(tǒng)計

以上達(dá)標(biāo)距離是道路沿線無建筑遮擋硬質(zhì)地面時理想條件下的噪聲預(yù)測結(jié)果，如受到建筑物遮擋影響，道路對預(yù)測點的噪聲貢獻將大幅度降低。當(dāng)?shù)缆费鼐€進行新的規(guī)劃和建設(shè)時，可以適當(dāng)參照以上空曠區(qū)域達(dá)標(biāo)距離，以便于在恰當(dāng)?shù)木嚯x內(nèi)進行正確的規(guī)劃建設(shè)。

4 噪聲污染控制措施

4.1 設(shè)置防護距離，敏感建筑退界建設(shè)

依據(jù)《中華人民共和國環(huán)境噪聲污染防治法》和《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》，噪聲敏感建筑與地面交通設(shè)施之間需間隔一定的距離，避免其受到地面交通噪聲的顯著干擾。由于高速公路和一級公路交通噪聲影響較大，敏感建筑需退界建設(shè)。高速公路兩側(cè)敏感建筑與高速公路至少保證100m的控制間距，一級公路滬太路兩側(cè)敏感建筑至少退界50m，一級公路月羅公路兩側(cè)敏感建筑至少退界35m。住宅南側(cè)或正面對主干道的，退界不應(yīng)小于30m，住宅兩側(cè)和背面對主干道的，退界不應(yīng)小于15m；宅南側(cè)或正面對次干道的，退界不應(yīng)小于20m，住宅兩側(cè)和背面對次干道的，退界不應(yīng)小于10m。防護距離內(nèi)可以設(shè)置綠化帶、市政公用設(shè)施、商業(yè)用房等非噪聲敏感建筑。

4.2 道路建設(shè)采取主動防護措施

4.2.1 設(shè)置聲屏障

聲屏障有助于降低噪聲污染，規(guī)劃S7高速公路向本規(guī)劃區(qū)域一側(cè)設(shè)置約5m高的聲屏障，對低矮建筑可降噪10～15dB（A），對處于聲影區(qū)內(nèi)的樓層，降噪效果小于5～10dB（A），對聲影區(qū)外的樓層降噪效果小于5dB（A）。

4.2.2 提高規(guī)劃區(qū)域內(nèi)部道路的路面建設(shè)質(zhì)量

采用低噪聲路面，以有效降低車輛行駛中輪胎與地面摩擦聲及空氣擠壓產(chǎn)生的爆破聲，一般可降噪約2dB（A）。

4.2.3 加強路面維護，嚴(yán)格道路交通管理

住宅片區(qū)內(nèi)部禁止重型汽車駛?cè)?，設(shè)置特殊時段限速、禁鳴等措施，盡可能減少車輛通過時噪聲源強。有關(guān)資料調(diào)查顯示，道路交通流量中，中、重型車輛每減少10%，噪聲減少1～2dB（A）。

4.3 優(yōu)化道路沿線布局

合理規(guī)劃布局主要交通道路兩側(cè)土地的利用方式，臨路第一排宜布置商鋪等非環(huán)境敏感建筑，并盡量采用與道路平行的布置方式，形成自然的聲屏障，以減少交通噪聲對后排居民住宅的干擾；若臨路第一排為住宅建筑，應(yīng)將陽臺、廚房、衛(wèi)生間、客廳等建筑布置在臨路一側(cè)，同時應(yīng)盡量減少開窗面積，以減少聲環(huán)境影響[5]。

4.4 發(fā)揮綠化降噪效果

根據(jù)有關(guān)研究資料表明，當(dāng)綠化林帶寬度大于10m時，可降低交通噪聲4～5dB，道路兩邊的綠化可以改善城市生態(tài)環(huán)境，也有利于降低噪聲[6，7]。規(guī)劃沿G1501和S7兩側(cè)控制100m防護綠帶，沿滬太路兩側(cè)控制50m防護綠帶，月羅公路控制20m防護綠帶，區(qū)內(nèi)主干道（陸翔路）和次干道（聯(lián)楊路和美丹路）分別控制10m防護綠帶，有利于減輕入住居民的交通噪聲影響。

4.5 加強交通監(jiān)管

完善交通指揮、控制與實時管理系統(tǒng)，加強交通管理設(shè)施建設(shè)，使車流暢通無阻，有效降低車輛的剎車聲、啟動聲和鳴笛聲；在規(guī)劃區(qū)域內(nèi)部主要道路兩邊設(shè)立醒目的交通標(biāo)志。

5 結(jié)語

城市近郊區(qū)新建大型居住社區(qū)必然伴隨著道路路網(wǎng)建設(shè)，交通噪聲污染是大型居住社區(qū)建設(shè)中應(yīng)重點關(guān)注的問題，運用Cadna／A軟件可以模擬規(guī)劃大型居住社區(qū)內(nèi)道路交通噪聲影響情況[8]，提出切實可行的居住區(qū)交通噪聲預(yù)防措施。

從美羅家園大型居住社區(qū)交通噪聲預(yù)測結(jié)果可知，交通噪聲已經(jīng)對沿線居民產(chǎn)生較為嚴(yán)重的影響，因此必須采取設(shè)置防護距離、敏感建筑退界建設(shè)、道路建設(shè)采取主動防護措施、優(yōu)化道路沿線布局、發(fā)揮綠化降噪效果、加強交通監(jiān)管等降噪措施，以減少交通噪聲對居民的影響，為居民提供良好的居住環(huán)境。

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