1 “高鐵時代”解讀

目前，我國已經(jīng)擁有世界上最長的運行高速鐵路網(wǎng)，而且大規(guī)模鐵路建設(shè)已經(jīng)進入收獲季節(jié)。按照整體規(guī)劃，到2020年，中國200公里及以上時速的高速鐵路建設(shè)里程預(yù)計將超過5萬公里，形成世界最大的高速鐵路網(wǎng)。無疑，中國將迎來一個嶄新的高鐵時代。

高鐵時代是一個嶄新的交通時代，由交通便利帶來市場消費升級，而且提升的主要是國內(nèi)市場消費。后危機時期的經(jīng)濟發(fā)展格局表明，在外需市場存在很大不確定性的時候，做大作強國內(nèi)市場才是拉動中國區(qū)域經(jīng)濟持續(xù)增長的基礎(chǔ)和源泉。

高鐵時代是一個同城化時代。在同城化效應(yīng)之下，可能帶來城市的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和功能再造。核心城市會匯聚更多高端產(chǎn)業(yè)，逐步打造成創(chuàng)新中心、研發(fā)中心、管理中心和服務(wù)中心，而周邊城市會發(fā)揮級差地租優(yōu)勢，主動承接核心城市轉(zhuǎn)移的低端產(chǎn)業(yè)或價值鏈低端環(huán)節(jié)，旅游產(chǎn)業(yè)也會迎來轉(zhuǎn)型和再造。

高鐵時代是城市的區(qū)域化發(fā)展時代。高速鐵路把多個城市連接在一起，在一定程度上把連接在一起的城市帶，轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€擴張的功能區(qū)域或者說是整體經(jīng)濟走廊，或者形成大都市圈經(jīng)濟發(fā)展的新引擎。

高鐵時代是一個競爭與合作關(guān)系更深層發(fā)展的時代。高鐵時代的經(jīng)濟、社會、文化網(wǎng)絡(luò)化連接，各個領(lǐng)域的合作更密切、深入、廣泛，競爭更激烈，從合作中爭取機遇，以合作提升競爭力。城市間的合作會力爭采取實質(zhì)性的體制創(chuàng)新和項目舉措，探索新的區(qū)域治理體系。行業(yè)、企業(yè)間的合作也會有更深層的發(fā)展。

高鐵時代，由交通變革引發(fā)的消費市場、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟區(qū)域乃至城市管理的變化，都對城市旅游發(fā)展提出新的要求。

2 高鐵交通對沿線城市旅游的影響

2.1 交通與旅游發(fā)展的緊密關(guān)系由來已久

旅游業(yè)發(fā)展史的研究表明，每一次交通技術(shù)的變革都會帶來旅游業(yè)的一次飛躍發(fā)展。在現(xiàn)代旅游業(yè)發(fā)展中，交通是旅游成功發(fā)展的基本成分，是旅游完成的重要要素，也是游客旅游體驗的一部分，具有旅游資源和旅游吸引物的特征。適宜的交通系統(tǒng)能夠使新的旅游地崛起，或者已經(jīng)衰退的旅游地重新煥發(fā)出活力，并能吸引大量的旅游者前來[1]。例如青藏鐵路通車實現(xiàn)西藏旅游大發(fā)展，2007年當(dāng)年就接待國內(nèi)外游客251.21萬人，比上年增長39.5%。

Kual(1985)認識到交通系統(tǒng)作為旅游成功發(fā)展的一種基本成分的作用，并認為“交通在新的吸引物聚集體的成功創(chuàng)造與開發(fā)中，及在現(xiàn)存的吸引物聚集體的健康成長中都起著重要的作用；適合的交通系統(tǒng)能使已經(jīng)衰退的或消亡的旅游中心區(qū)重新煥發(fā)出生機與活力，并能吸引大量的旅游者前來?！保籏ual總結(jié)了交通在旅游發(fā)展中的作用，并詳盡的闡述了交通與旅游地發(fā)展的關(guān)系(表1)[2]。

表1 交通在旅游目的地發(fā)展中的作用(Kual,1985)

資料轉(zhuǎn)引自：卞顯紅，王蘇潔.交通系統(tǒng)在旅游目的地發(fā)展中的作用探析[J]. 安徽大學(xué)學(xué)報(哲社版),2003(6).

2.2 高鐵帶來城市旅游客源市場的變化

高鐵開通會使旅游者在兩個端點城市和沿線城市之間的流動變得更加頻繁和便捷，對旅游客源市場產(chǎn)生很大的定位性、定向性影響，改變客源市場空間格局。入境游方面，主要入境旅游目的地將從北京、上海、西安等地擴散到其他省市；國內(nèi)游方面，高鐵連接的相對發(fā)達的地區(qū)的散客化、同城化、區(qū)域化趨勢將更加突出，并極大擴展各旅游目的地的市場半徑。

高鐵改變了游客的消費行為，導(dǎo)致旅游市場結(jié)構(gòu)變化。高鐵的便捷為節(jié)日探親游、短途游帶來了便利。例如，鄭西高鐵開通后，據(jù)鄭州旅游市場的抽樣調(diào)查，西安、三門峽、洛陽等地的來鄭游客比去年同比增長了20%以上。劉伏英(2010)對武廣高鐵的影響研究證明，旅游市場消費需求發(fā)生變化，主要體現(xiàn)在短線旅游產(chǎn)品需求旺盛，出游率攀升，周末出行比例加大，高鐵周邊城市成為最主要的旅游目的地[3]。

2.3 高鐵影響城市旅游產(chǎn)業(yè)經(jīng)營

王玉潔(2010)研究了武廣高鐵對武漢旅游產(chǎn)業(yè)經(jīng)營帶來的轉(zhuǎn)變，旅游過境地轉(zhuǎn)變?yōu)槁糜文康牡?，旅游市場性質(zhì)由旅游輸出轉(zhuǎn)變?yōu)槁糜谓哟?，旅行社職能由組團業(yè)務(wù)為主轉(zhuǎn)變?yōu)榈亟訕I(yè)務(wù)為主，旅游交通銜接重點轉(zhuǎn)變?yōu)橹匾晝?nèi)部交通的優(yōu)化和各種配套設(shè)施的完善[4]。

高鐵會對旅游客源、旅游消費、旅游業(yè)的投資、經(jīng)濟發(fā)展水平、國際性活動頻度等產(chǎn)生深遠的影響，從各個方向影響旅游產(chǎn)業(yè)經(jīng)營。高鐵帶來的旅游市場需求變化，會導(dǎo)致旅游企業(yè)主動根據(jù)市場需求變化調(diào)整企業(yè)的經(jīng)營，例如市場定位的調(diào)整，產(chǎn)品的調(diào)整，企業(yè)經(jīng)營管理的調(diào)整等。旅游企業(yè)經(jīng)營的變化會影響到旅游行業(yè)，乃至區(qū)域旅游經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)布局，在高鐵沿線形成旅游經(jīng)濟走廊或者新的旅游產(chǎn)業(yè)帶。

2.4 高鐵對城市旅游產(chǎn)業(yè)影響的建模研究

圖1 高鐵對城市旅游業(yè)的影響波及模型圖

高鐵的影響不僅要分析由于交通條件改善，而帶來的人才流、資金流、信息流的影響；更需要從廣闊的視野，把交通放到區(qū)域經(jīng)濟合作的發(fā)展背景下，看到交通連接的背后是區(qū)域化發(fā)展，區(qū)域合作和依賴性的加強。相互之間不是單線的影響和決定，而是系統(tǒng)互動關(guān)系。加上旅游業(yè)是關(guān)聯(lián)性極強的產(chǎn)業(yè)，其他產(chǎn)業(yè)以及經(jīng)濟、社會、文化等要素的變化都會波及到旅游業(yè)。

因此，從交通與區(qū)域發(fā)展的系統(tǒng)互動關(guān)系出發(fā)，具體分析高鐵對沿線城市旅游業(yè)的影響，可以建立影響波及模型圖。影響波及模型圖涉及的影響范圍是立體的，有宏觀影響、微觀影響，有直接具象影響、間接抽象影響，涉及十個主要方面：地理(土地)影響、市場影響、人才技術(shù)影響、經(jīng)濟影響、社會及生態(tài)影響、文化影響、產(chǎn)業(yè)影響、行業(yè)和企業(yè)影響、管理影響、產(chǎn)品項目設(shè)計影響。高鐵對城市旅游業(yè)的影響波及模型圖如圖1。

3 沿線城市旅游發(fā)展的策略調(diào)整

(1) “高鐵時代”交通優(yōu)勢的競爭勢必成為下一輪旅游競爭力的核心要素，旅游交通規(guī)劃成為重點。

我國的四橫四縱高鐵網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃建設(shè)，以及隨之掀起的各省城際鐵路建設(shè)；加上由高鐵建設(shè)引發(fā)的高鐵與航空的競爭、與高速公路的競爭，高鐵的影響會波及整個交通運輸系統(tǒng)競爭格局改變，并進而影響到旅游交通；景區(qū)交通與公共交通的對接情況，會影響到景區(qū)的旅游競爭力。

因此，沿線城市旅游規(guī)劃中，旅游交通規(guī)劃成為一個重點，包括旅游交通網(wǎng)絡(luò)的對接布局，各類型交通設(shè)施的完善，旅游交通的文化特色等，交通對旅游地形象宣傳和市場開拓方面的作用日益突出，交通日益作為旅游產(chǎn)品設(shè)計中重要一環(huán)，甚至作為專項的旅游產(chǎn)品出現(xiàn)，例如高鐵旅游產(chǎn)品、自駕車旅游產(chǎn)品、城市道路觀光旅游產(chǎn)品等。

(2)交通變革帶來旅游消費市場的變化，旅游和休閑的密切關(guān)系日益深刻，旅游規(guī)劃從理念到操作層面，從產(chǎn)品規(guī)劃到產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，都要全方位、深層次的關(guān)注休閑需要。

休閑旅游以休閑體驗為核心，包括基礎(chǔ)的休閑觀光產(chǎn)品和較高休閑層次的商務(wù)旅游、專項旅游產(chǎn)品，還要求完善的休閑旅游服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈作為供給的支撐要素，例如立體網(wǎng)絡(luò)化的交通體系、旅行社旅游經(jīng)營組織體系、旅游住宿體系、旅游餐飲體系、旅游購物娛樂體系、旅游信息服務(wù)體系等。

(3)交通變革下的沿線城市旅游規(guī)劃將具有更強的創(chuàng)意性，促進旅游業(yè)與工業(yè)、農(nóng)業(yè)、高新技術(shù)、文化、交通、體育、教育等產(chǎn)業(yè)融合，產(chǎn)生旅游新業(yè)態(tài)，產(chǎn)生經(jīng)濟效益之外的文化、生態(tài)、社會綜合效益，切實提升旅游產(chǎn)業(yè)品質(zhì)和競爭力，產(chǎn)生綜合效益成為趨勢。

交通變革會促使旅游細分市場的個性化需求得以強化，旅游產(chǎn)業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)深度融合，不但產(chǎn)生旅游新業(yè)態(tài)，而且圍繞旅游產(chǎn)品升級，延長旅游產(chǎn)業(yè)鏈，帶動旅游經(jīng)濟由門票經(jīng)濟向綜合的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟轉(zhuǎn)型。在產(chǎn)業(yè)融合思路下，旅游規(guī)劃視野更寬、創(chuàng)意更豐富。

旅游經(jīng)濟的綜合性增強可能使旅游業(yè)與社區(qū)發(fā)展不斷融合。旅游業(yè)對社區(qū)的依賴性增強，同時，對于污染嚴(yán)重的生產(chǎn)區(qū)，通過開發(fā)旅游項目，督促治理污染，改善生態(tài)環(huán)境，提高當(dāng)?shù)鼐用裆钯|(zhì)量。高品位的旅游資源開發(fā)，繁榮和發(fā)展了地域文化，提高了整個社會文化文明程度，旅游促進社會和諧的功能日益突出。

(4)交通變革使得地域聯(lián)系加強，旅游規(guī)劃還要關(guān)注由此帶來的旅游產(chǎn)業(yè)競爭與合作問題。競爭與合作要突破現(xiàn)有的形式上的聯(lián)合營銷、互送客源，進一步探索旅游資源整合、旅游線路組合、旅游營銷聯(lián)合，創(chuàng)新性地進行旅游形象的整合、旅游品牌的整合，乃至管理合作，形成旅游產(chǎn)業(yè)集群和區(qū)域板塊。

[1] 王旭科.交通運輸對旅游流的作用機制研究[J].物流技術(shù),2010(7).

[2] 卞顯紅,王蘇潔.交通系統(tǒng)在旅游目的地發(fā)展中的作用探析[J].安徽大學(xué)學(xué)報(哲學(xué)社會科學(xué)版),2003(6).

[3] 劉伏英.快旅時代旅游消費需求變化研究[J].學(xué)術(shù)論壇,2010(2).

[4] 王玉潔.武廣高鐵時代武漢旅游發(fā)展的五個轉(zhuǎn)變[J].中國旅游報,2010,4,7(11).

[5] 王欣,鄒統(tǒng)釬.高速鐵路網(wǎng)對我國區(qū)域旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展與布局的影響[J].經(jīng)濟地理,2010(7).

[6] 梁雪松.基于雙重區(qū)位空間的湖南旅游業(yè)發(fā)展機遇探討——武廣高鐵開通視閾[J].經(jīng)濟地理,2010(5).

[7] 中國民用航空局課題組.高速鐵路對民航發(fā)展的影響及政策建議[J].中國民用航空，2009(8).