《浙江海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展示范區(qū)規(guī)劃》經(jīng)國務(wù)院正式批復(fù)后，為浙江海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展指明了新的方向，增添了新的動力。其中，建設(shè)大宗商品交易平臺、海陸聯(lián)動集疏網(wǎng)絡(luò)、金融和信息支撐服務(wù)系統(tǒng)“三位一體”港航物流服務(wù)體系是《規(guī)劃》的核心內(nèi)容之一，是浙江省海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展總體格局動力之一。浙江省已基本形成了以寧波——舟山港為龍頭，浙北和溫臺港為兩翼的沿海港口體系。

作為浙北主要港口嘉興港應(yīng)圍繞“三位一體”港航服務(wù)體系建設(shè)，抓住機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)嘉興港與寧波——舟山港有效互補(bǔ)。所以嘉興港應(yīng)該找出自身問題，找到適合自身發(fā)展模式，突出自身特色，促進(jìn)港口健康發(fā)展。

1 嘉興港發(fā)展中存在的問題

現(xiàn)階段中小港口主要提供服務(wù)以倉儲、運(yùn)輸為主，中小港口之間同類競爭激烈。嘉興港發(fā)展遇到問題主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

1.1 港口基礎(chǔ)設(shè)施薄弱

嘉興港外海航道水深較淺，水域條件較差，大型船只進(jìn)港有困難。一定程度上造成嘉興港很難找到大型航運(yùn)公司?？浚b箱量很難提升。由于中國港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以國家或當(dāng)?shù)卣顿Y為主。國家把港口建設(shè)重心放在大型港口建設(shè)，所以中小型港口投資主要以當(dāng)?shù)卣疄橹?。地方政府對港口的直接投入和支持力度不大也?dǎo)致多年來嘉興港港口基礎(chǔ)設(shè)施薄弱。嘉興港目前還沒有一個(gè)專業(yè)集裝箱碼頭，僅靠多用途碼頭接卸集裝箱，后方堆場面積也不大，資金、設(shè)備投入較少，因此，碼頭設(shè)施及通過能力成為發(fā)展的瓶頸。

1.2 周邊同類型港口的競爭

當(dāng)前，嘉興港的主要腹地為浙北與蘇南，腹地區(qū)域有許多與嘉興港同類型的港口。比如，太倉港、張家港、常熟港、江陰港等。由于同類型港口競爭，嘉興港與蘇南港口的競爭非常激烈。嘉興港在與這些港口的競爭中，并不占優(yōu)勢，特別是集裝箱的運(yùn)輸在量上處于絕對劣勢。今后，嘉興港與這些港口在硬件、軟件及腹地上的競爭不可避免。

1.3 本區(qū)域物流企業(yè)競爭力弱

嘉興港區(qū)內(nèi)缺乏有實(shí)力的大型物流企業(yè)，物流企業(yè)大多數(shù)屬于運(yùn)輸、倉儲等單功能的企業(yè)，缺乏有綜合物流功能的物流企業(yè)。集裝箱專業(yè)化車隊(duì)較少，港口物流管理人才缺乏，現(xiàn)代物流觀念不強(qiáng)。本地除少數(shù)代理與干線船公司建立起直接業(yè)務(wù)關(guān)系外，一般都是通過上海的“一級貨代” 出面訂艙， 制約了貨代自身發(fā)展空間。

1.4 港口物流功能仍處于傳統(tǒng)物流階段

嘉興港港區(qū)物流仍處于傳統(tǒng)物流階段，信息處理能力有限，制約嘉興港現(xiàn)代物流發(fā)展，目前嘉興港港區(qū)的裝備水平與周邊同類型港口的裝備有一定差距，港口的功能仍停留在裝卸、倉儲、運(yùn)輸上，很少有企業(yè)能提供綜合性和增值物流服務(wù)，物流的統(tǒng)籌策劃和精細(xì)化組織與管理能力明顯不足。物流信息管理和技術(shù)手段較落后，多數(shù)仍處于粗放式經(jīng)營，停留在傳統(tǒng)物流階段，影響了港口整體效率的發(fā)揮。

2 港口物流金融運(yùn)作模式

在找出嘉興港發(fā)展過程中的問題所在后，接下來我們找出一條適合嘉興港發(fā)展的模式。港口要想發(fā)展，關(guān)鍵體現(xiàn)在兩個(gè)指標(biāo)：一是港口通過能力；二是港口的貨物吞吐量。要提高港口通過能力就必須加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，現(xiàn)代港口基礎(chǔ)設(shè)施投資巨大，單靠當(dāng)?shù)卣顿Y已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，要吸引民間資本。但民間資本投資講究回報(bào)，如果一個(gè)港口沒有發(fā)展?jié)摿?，就吸引不到投資。貨物吞吐量增長來源于進(jìn)入港的業(yè)務(wù)量增加，所以找到更多客戶與港口合作，發(fā)展港口物流金融業(yè)務(wù)可以有效解決以上這些問題，使嘉興港在與周邊同類型港口競爭中脫穎而出。下面介紹一下港口物流金融運(yùn)作模式。

2.1 采購時(shí)期的物流金融運(yùn)作模式

隨著國際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易全球化發(fā)展，港口成為全球貿(mào)易重要物流的節(jié)點(diǎn)。企業(yè)可以通過港口從國外購買廉價(jià)原材料、部件、半成品或制成品，用于企業(yè)生產(chǎn)。但現(xiàn)實(shí)中，許多中小企業(yè)由于大量應(yīng)收賬款存在，現(xiàn)金流出現(xiàn)缺口，原材料購買已成首要問題。此時(shí)企業(yè)可以同港口簽訂融資意向。企業(yè)向港口交納一定比例保證金。港口提供資金采購企業(yè)所需要的原材料、部件、半成品或制成品。但這些原材料、部件、半成品或制成品必須存放在港口的倉儲當(dāng)中，派專人管理，嚴(yán)格控制貨物權(quán)。并根據(jù)企業(yè)生產(chǎn)需要，按時(shí)按量送至企業(yè)生產(chǎn)線上。等企業(yè)應(yīng)收賬款收回后，歸還采購貨款、利息，以及相應(yīng)倉儲管理、運(yùn)輸費(fèi)用。如港口資金有困難，在該模式當(dāng)中還可以加入金融機(jī)構(gòu)，吸引資本進(jìn)入港口發(fā)展。該模式有效解決中小企業(yè)融資難問題，加強(qiáng)企業(yè)與港口業(yè)務(wù)往來。采購時(shí)期的物流金融運(yùn)作流程見圖1。

圖1 采購時(shí)期的物流金融運(yùn)作圖

2.2 回收資金時(shí)期的物流金融運(yùn)作模式

該時(shí)期主要是因?yàn)榇嬖趹?yīng)收賬款，現(xiàn)金流可能會出現(xiàn)制品。通過貨物抵押貸款方式，把“死”的物資或權(quán)利憑證向“活”的資產(chǎn)轉(zhuǎn)換，加速“動產(chǎn)”的流通，創(chuàng)造更大的利潤空間。該模式適用于通過港口把貨物銷售到國外或國內(nèi)的企業(yè)。分為存貨倉單質(zhì)押和保兌倉二種。

2.2.1 存貨倉單質(zhì)押

倉單質(zhì)押貸款是由借款企業(yè)、金融機(jī)構(gòu)和港口達(dá)成三方協(xié)議，借款企業(yè)把質(zhì)押物寄存在港口的倉庫中，然后憑借港口開具的倉單向銀行申請貸款融資。銀行根據(jù)質(zhì)押物的價(jià)值和其他相關(guān)因素向其提供一定比例的貸款。質(zhì)押的貨品并不一定由借款企業(yè)提供，可以是港口提供。同時(shí)，由倉庫代理監(jiān)管貨物。貸款期內(nèi)實(shí)現(xiàn)正常銷售時(shí)，貨款全額劃入監(jiān)管賬戶，銀行按約定根據(jù)到賬金額開具分提單給貨主，倉庫按約定要求核實(shí)后發(fā)貨；貸款到期歸還后，余款可由貨主(借款人)自行支配。金融機(jī)構(gòu)控制整個(gè)質(zhì)押貸款項(xiàng)目的運(yùn)作，港口控制整個(gè)貨物的運(yùn)作。倉庫質(zhì)押模式流程見圖2。

圖2 倉單質(zhì)押模式流程圖

2.2.2 保兌倉

在出口商(生產(chǎn)企業(yè))承諾回購的前提下，進(jìn)口商(經(jīng)銷商)向銀行申請以出口商(生產(chǎn)企業(yè))在銀行指定倉庫(港口提供)的既定倉單為質(zhì)押的貸款額度，并由銀行控制其提貨權(quán)為條件的融資業(yè)務(wù)。相對于前者的特點(diǎn)是先票后貨，即銀行在買方客戶交納一定的保證金后開出承兌匯票，收票人為生產(chǎn)企業(yè)或出口商，生產(chǎn)企業(yè)或出口商貨收到銀行承兌匯票后按銀行指定的港口倉庫發(fā)貨，貨到倉庫后轉(zhuǎn)為倉單質(zhì)押。金融機(jī)構(gòu)在承兌匯票到期時(shí)兌現(xiàn)，將款項(xiàng)劃撥到出口商或生產(chǎn)企業(yè)賬戶。如果借款企業(yè)違約，則質(zhì)押物可由出口商或生產(chǎn)企業(yè)回購。保兌倉模式流程見圖3。

圖3 保兌倉模式流程圖

回收資金時(shí)期的物流金融運(yùn)作模式分別解決生產(chǎn)企業(yè)回收資金期間和進(jìn)口商(經(jīng)銷商)在貨物銷售前資金緊張問題。該模式有效解決進(jìn)口商與出口商的資金鏈問題，可以促進(jìn)兩者之間業(yè)務(wù)往來，擴(kuò)大國際貿(mào)易量。間接影響進(jìn)出口港口吞吐量增長，有利于港口發(fā)展。同時(shí)，物流金融在國際結(jié)算中起到越來越重要作用，加強(qiáng)金融機(jī)構(gòu)與企業(yè)之間合作關(guān)系，在出口商與進(jìn)口商起到很好資金鏈作用，增強(qiáng)各方商業(yè)信用。

2.3 嘉興港物流金融模式運(yùn)用的意義

港口物流金融運(yùn)作模式初期對港口基礎(chǔ)設(shè)施要求不高，關(guān)鍵在于資金運(yùn)用。如果港口物流金融運(yùn)作良好可以吸引大量民間資本，促進(jìn)港口物流金融發(fā)展。由于港口物流金融業(yè)務(wù)推出，使得企業(yè)與港口實(shí)現(xiàn)雙贏，從而吸引更多企業(yè)來參與物流金融業(yè)務(wù)。這樣會造成港口業(yè)務(wù)量不斷增加，對港口依賴程度越來越高。而港口基礎(chǔ)設(shè)施薄弱會阻礙貨物通過能力，會影響港口物流金融發(fā)展。因此，為了繼續(xù)發(fā)展物流金融業(yè)務(wù)，當(dāng)?shù)卣畷哟笸顿Y港口建設(shè)。同時(shí)民間資本也愿意投資港口建設(shè)，因?yàn)檫@樣做有利可圖。

嘉興港發(fā)展物流金融業(yè)務(wù)可以有效避免同類型港口競爭。在提供運(yùn)輸中轉(zhuǎn)功能、裝卸搬運(yùn)功能、堆場功能、配送功能、加工、包裝、分揀功能、信息處理功能等基本港口業(yè)務(wù)外，提供物流金融功能，體現(xiàn)嘉興港的特色，提升嘉興港的競爭力，轉(zhuǎn)變港口功能，為嘉興港轉(zhuǎn)型升級打好基礎(chǔ)。嘉興港港口物流得到發(fā)展也有利于嘉興港區(qū)域內(nèi)物流企業(yè)的增長，有利于綜合型物流企業(yè)建立。嘉興港現(xiàn)階段所遇到問題可以得到有效解決。

3 嘉興港物流金融模式發(fā)展的建議

3.1 政府和相關(guān)環(huán)境支持

政府應(yīng)該可以通過制定有關(guān)政策扶持物流金融發(fā)展，培育良好的物流金融環(huán)境。稅務(wù)、海關(guān)等政府機(jī)構(gòu)應(yīng)對加強(qiáng)企業(yè)監(jiān)管，減少金融機(jī)構(gòu)貸款風(fēng)險(xiǎn)，建立完善的物流金融相關(guān)的會計(jì)、法律、拍賣租賃等法規(guī)制度。對于物流金融發(fā)展初期，出臺物流金融優(yōu)惠政策，鼓勵(lì)金融機(jī)構(gòu)參與物流金融，發(fā)放貸款給相關(guān)企業(yè)，促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展。

3.2 建立和完善資本市場

從國際次貸危機(jī)中我們可以看出，擁有健康的資本市場是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)。對于物流金融來說，資本市場完善是物流金融發(fā)展的基石。我國現(xiàn)在融資方式主要有上市融資、銀行貸款和民間借貸。對于中小企業(yè)來說，他們很難做到上市融資，銀行貸款和民間借貸成為主要融資方式。隨著國家貨幣政改變，銀行貸款也越來越難。所在，浙江溫州地區(qū)出現(xiàn)大理民間高額借貸融資，造成許多企業(yè)還不起借貸而破產(chǎn)。民間借貸是一把雙刃劍，我們只有建立完善資本市場，才能有效利用民間借貸，使它成為我們經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動力，而不是阻礙。物流金融持續(xù)健康發(fā)展離不開民間資本，所以建立完善資本市場已迫在眉睫。

3.3 培養(yǎng)物流金融專業(yè)型人才

物流金融模式在國內(nèi)還處在萌芽期，缺少相關(guān)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，缺乏相關(guān)理論支持。所以需要物流金融專業(yè)人才培養(yǎng)，為物流金融發(fā)展提供必要人力保障。

在具體措施上，在物流專業(yè)加入物流金融相關(guān)課程。同時(shí)，鼓勵(lì)教師進(jìn)入企業(yè)調(diào)研物流金融，對該領(lǐng)域進(jìn)行探索和創(chuàng)新，找出相關(guān)物流金融理論。另一方面，企業(yè)也應(yīng)大力支持物流金融人才引進(jìn)，為該類人才提供一定物質(zhì)保障，使個(gè)人成長與企業(yè)發(fā)展實(shí)現(xiàn)同步，增強(qiáng)該地區(qū)對物流金融專業(yè)型人才的吸引力。

4 結(jié)語

本文分析了嘉興港發(fā)展所遇到問題，指出物流金融業(yè)務(wù)可以提升嘉興港的競爭力。同時(shí)，解決中小企業(yè)融資難的問題，物流金融業(yè)務(wù)還可以促進(jìn)國際貿(mào)易發(fā)展。當(dāng)?shù)卣灾贫ㄏ鄳?yīng)法律法規(guī)和優(yōu)惠政策來扶持物流金融發(fā)展，建立完善資本市場，加強(qiáng)物流金融專業(yè)人才培養(yǎng)。嘉興港應(yīng)抓住浙江發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)的時(shí)機(jī)，努力開展物流金融業(yè)務(wù)。

[1] 凌海生.嘉興港發(fā)展物流的SWOT分析[J].中國水運(yùn),2010(12).

[2] 蔣長兵.中小企業(yè)珠金融的主要模式與業(yè)務(wù)流程[J].現(xiàn)代物流,2010(12).

[3] 宋冬凌.基于SWOT分析的物流金融業(yè)務(wù)發(fā)展研究[J].財(cái)政金融,2010(6).