施加祥
(江蘇省高郵中等專業(yè)學(xué)校,江蘇 高郵 225600)
數(shù)控加工作為一種高效率高精度的生產(chǎn)方式,尤其適用于形狀復(fù)雜精度要求高的模具制造業(yè),以及成批大量生產(chǎn)的產(chǎn)品。此外數(shù)控加工在航空業(yè)、電子行業(yè)及其他多個(gè)行業(yè)領(lǐng)域都得到了較廣泛的應(yīng)用。從零件圖紙到合格的零件的產(chǎn)生需要有一個(gè)比較嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臄?shù)控加工過程,不合理的加工工藝不但浪費(fèi)大量的時(shí)間,還無效地增加勞動(dòng)者的勞動(dòng)強(qiáng)度,甚至?xí)庸こ鰪U品來。
在數(shù)控車削加工中,薄壁零件的加工問題,一直是操作者較為頭疼的問題。由于薄壁件本身較薄的特殊性,變形是其最突出的加工問題,因此必須對(duì)工件的裝夾、刀具角度、程序編制等方面進(jìn)行合理的設(shè)置,才能有效地克服薄壁零件加工過程中出現(xiàn)的變形問題,實(shí)現(xiàn)順利加工,保證加工精度。
薄壁件之所以會(huì)變形,是受數(shù)控加工過程中諸多因素的影響,其影響因素有:材料、裝夾、刀具等,如何將薄壁件的變形降低到最小程度,必須分析諸多影響因素中的最主要素。
(1)受力變形。這種變形影響因素是首先要考慮的。因工件壁薄,夾緊力稍大或者加工時(shí)刀具施加于工件上的切削力都會(huì)導(dǎo)致工件發(fā)生變形。加工過程中,測量被加工的孔尺寸和形狀精度是合格的,但當(dāng)夾緊力去除后,這種變形將導(dǎo)致孔尺寸精度和形狀精度發(fā)生變化。
(2)受熱變形。切削時(shí),切削量過大、刀具磨損、材料硬度等因素會(huì)導(dǎo)致工件發(fā)熱,因工件較薄,切削熱會(huì)引起工件產(chǎn)生較為明顯的熱變形,在熱脹冷縮的作用下,使工件尺寸精度和形狀精度發(fā)生變化。
(3)振動(dòng)變形。由于工件材質(zhì)不均勻、刀具磨損與運(yùn)動(dòng)的不穩(wěn)定、切削力的變化等,會(huì)使工件旋轉(zhuǎn)或刀具運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生振動(dòng)。振動(dòng)會(huì)引起工件變形,直接影響工件的尺寸和形狀精度及表面精糙度。
既然影響薄壁件加工精度的因素找到了,那么我們應(yīng)該如何提高薄壁零件的加工精度呢?筆者結(jié)合加工實(shí)例對(duì)數(shù)控加工工藝進(jìn)行分析,為讀者進(jìn)一步了解薄壁件加工特點(diǎn)提供幫助。
因?yàn)楸”诩庸け容^困難,尤其是內(nèi)孔的加工。在切削的過程中,薄壁受到切削力的作用,發(fā)生變形,會(huì)出現(xiàn)工件加工成橢圓或中間小、兩頭大的“腰形”現(xiàn)象。再加工薄壁件加工時(shí)散熱性能差,產(chǎn)生熱變形,也產(chǎn)生尺寸和形狀誤差,導(dǎo)致零件產(chǎn)生綜合的變形,尺寸和形狀精度達(dá)不到圖紙要求。如何降低切削力對(duì)工件變形的影響,是首先需解決的技術(shù)問題。
(1)采用薄壁銅套管。針對(duì)薄壁件加工極易產(chǎn)生變形、裝夾變形、受熱變形等缺點(diǎn),在加工的過程中,在所要加工的薄壁部位設(shè)計(jì)一種專用薄壁銅套管,如加工任意直徑d的套筒,制作保護(hù)用套管,如圖1所示:
圖1 薄壁銅管制作
根據(jù)上述圖紙?zhí)峁┑募夹g(shù)要求,工件采用銅管進(jìn)行制作,要求內(nèi)孔和外壁的表面粗糙度為R a 1.6,用車削即可達(dá)到。但是內(nèi)孔的圓柱度為0.03,對(duì)于薄壁零件來說要求較高,所以可以用磨削加工來實(shí)現(xiàn)內(nèi)圓的加工。在批量生產(chǎn)中,工藝路線為:下料—熱處理—車端面—車外圓—車內(nèi)孔—磨削—質(zhì)檢。
將套管長度車至略小于零件長度,并開三條細(xì)縫,做成銅三爪,裝夾在工件上,這樣可以使刀具和卡盤對(duì)工件的作用力均勻地分布在工件表面上,可以對(duì)加工的薄壁件起到防止變形作用。
(2)采用專用護(hù)軸。薄壁件加工前做一件護(hù)軸。護(hù)軸主要目的:是把車好的薄壁套內(nèi)孔以原尺寸套住,用前后頂尖固定使它在不變形的情況下加工外圓,保持外圓加工質(zhì)量和精度,這樣做,適用于先加工孔再加工外圓柱的加工工藝方式。所以,護(hù)軸的加工對(duì)工薄壁套管的加工能起關(guān)鍵作用。
加工護(hù)軸毛坯可用45#碳結(jié)構(gòu)圓鋼,先車端面、開兩頭B型頂尖孔,再粗車外圓,留余量1 m m。經(jīng)熱處理調(diào)質(zhì)定形、精車留0.2 m m余量后研磨。重新熱處理淬火表面,硬度H R C 50,再經(jīng)外圓磨床研磨,使其達(dá)到精度要求,車完后備用。如圖2所示。
圖245#碳結(jié)構(gòu)圓鋼
為能使工件一次性加工形成,毛胚留切斷余量。先把毛坯進(jìn)行熱處理調(diào)質(zhì)處理,硬度為H R C 28~30(可加工范圍的硬度)。
安裝固定工件時(shí),采用雙頂尖裝夾。首先把前頂尖放進(jìn)主軸錐孔內(nèi)固定,另一端采用活絡(luò)頂尖頂住。為防止夾薄壁套時(shí)的工件變形,增加一個(gè)開環(huán)厚套,如圖3所示。
圖3 開環(huán)厚套
為保持批量生產(chǎn),薄壁套管外圓的一頭經(jīng)過加工,加工成統(tǒng)一的尺寸d、t,采用開環(huán)厚套,壓緊薄壁套管,實(shí)現(xiàn)軸向夾位。薄壁套管被壓緊后,提高車內(nèi)孔時(shí)的質(zhì)量,保持尺寸精度??紤]到有切削熱產(chǎn)生,工件膨脹尺寸難掌握,加工時(shí),需要澆注充分的切削液,減少工件的變形。
用自動(dòng)定心三爪卡盤將工件夾牢,車工件端面,粗車內(nèi)圓,留余量0.1~0.2 m m。換上精車刀把切削余量去除,工件內(nèi)孔加工到護(hù)軸過盈配合和所需表面粗糙度要求即可。卸下內(nèi)孔車刀和工件,插入護(hù)軸至前頂尖,用尾座頂尖夾緊護(hù)軸,換外圓車刀粗車工件外圓,再精車工件達(dá)圖紙要求。經(jīng)過檢驗(yàn)合格后,用切斷刀按長度要求將工件切斷。
通過以上兩種方法加工薄壁套管,解決了變形或造成尺寸誤差和形狀誤差而達(dá)不到加工精度的問題,實(shí)踐證明加工效率較高、較快,易于操作,并且適合加工較長的薄壁零件,尺寸容易掌握,一次性完工,批量生產(chǎn)也較為容易。
車薄壁件孔的關(guān)鍵技術(shù)是解決內(nèi)孔車刀的剛性和排屑問題。
(1)增加內(nèi)孔車刀的剛性,我們采用以下措施:①盡量增加刀柄的截面積,通常將內(nèi)孔車刀的刀尖位于刀柄的上面,這樣刀柄的截面積較小,還不到孔截面積的1/4,如圖3所示:
圖3 內(nèi)孔車刀
若使內(nèi)孔車刀的刀尖位于刀柄的中心線上,那么刀柄在孔中的截面積就可大大增加。②刀柄伸出長度盡可能做到比加工工件長度長5~8 m m,以增加車刀刀柄剛性,減小切削過程中的振動(dòng)。
(2)解決排屑問題。解決排屑時(shí),主要控制切屑的流出方向,粗車刀要求切屑流向待加工表面(前排屑),所以采用正刃傾角的內(nèi)孔車刀。如圖4所示。
圖4 正刃傾角的內(nèi)孔車刀
(1)選用適合工件特性的刀具。如為了滿足鋁合金加工特性,粗車可采用Y D 101硬質(zhì)合金刀具,精車時(shí)采用聚晶金剛石刀具。其刀具角度是前角5°~20°,后角4°~12°,主偏角30°~90°。粗車刀具主偏角可取小值,精車刀具主偏角可取大值,以發(fā)揮粗精加工刀具的切削功能,保證加工質(zhì)量的穩(wěn)定性。
(2)切削用量的選擇。切削力的大小與切削用量密切相關(guān),在試驗(yàn)中發(fā)現(xiàn):切削深度和進(jìn)給量同時(shí)增大后,由于切削力增大而工件變形也增大;減小背吃刀量增大進(jìn)給量時(shí),其切削力反而有所下降,但零件加工表面的切削殘留應(yīng)力增大,表面粗糙度值增大。選用合適的切削用量是防止薄壁件變形的有效措施之一。
(3)切削液選用調(diào)配 根據(jù)該工件材質(zhì)以及刀具等因素綜合考慮,可選用乳化液,采用較高濃度的配比,能有效地降低切削熱,減少熱變形。
一般數(shù)控機(jī)床的加工工藝和普通機(jī)床的加工工藝大同小異,但數(shù)控機(jī)床能夠通過程序自動(dòng)完成機(jī)床的加工,減輕操作者勞動(dòng)強(qiáng)度,同時(shí)能夠更為精確地加工出合格零件。由于數(shù)控加工整個(gè)加工過程都是自動(dòng)完成的,因此我們?cè)诩庸ち慵熬捅仨毎鸭庸み^程做一個(gè)比較合理系統(tǒng)分析,做好加工前期準(zhǔn)備工作,確保零件尺寸、形狀、位置精度,避免不合格品的產(chǎn)生。
通過生產(chǎn)加工實(shí)踐證明,采用以上加工方案進(jìn)行加工的薄壁件質(zhì)量能滿足實(shí)際需要,不但能達(dá)到薄壁件的尺寸、形狀、位置等的精度要求,而且工件表面的粗糙度與裝配的質(zhì)量都能符合設(shè)計(jì)圖紙的要求。通過以上的加工工藝和加工方法加工薄壁件,能為加工同類零件或機(jī)械加工件提供借鑒。
[1]孟慶娟.數(shù)控加工技術(shù)淺析[J].遼寧省交通高等??茖W(xué)校學(xué)報(bào),2008,(1)
[2]曹智梅.基于 Pro/E 的剖面圖創(chuàng)建[J].裝備制造技術(shù),2011,(8)
[3]何來浩.軸類零件加工的程序編制與加工方法[J].機(jī)電信息,2011,(12).
[4]張鑫等.油箱端蓋零件的數(shù)控車削加工工藝分析[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào),2010,(14).
[5]沈頌喜.某零件加工工藝設(shè)計(jì)與分析[J].中小企業(yè)管理與科技,2011,(22).