美國(guó)HEIL公司中國(guó)代表處 袁巨偉

為應(yīng)對(duì)全球氣候變暖和能源危機(jī)，低能耗、低排放、低污染的低碳經(jīng)濟(jì)正越來(lái)越被人們所倡導(dǎo)。作為全球最大的發(fā)展中國(guó)家，中國(guó)政府制定了控制溫室氣體排放、建設(shè)資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會(huì)的目標(biāo)，計(jì)劃到2020年，單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值CO排放比2005年下降40%～45%[1]，并作為約束

2性指標(biāo)納入國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃。

罐式車作為重要的物流設(shè)備，在汽車運(yùn)輸業(yè)中的應(yīng)用極為廣泛。目前，我國(guó)在汽油、柴油等油品及水泥、粉煤灰等粉粒物料的運(yùn)輸中，主要以碳鋼罐車運(yùn)輸為主。由于碳鋼罐車自重大、質(zhì)量利用系數(shù)低、車輛油耗大，且罐體容易生銹腐蝕而污染環(huán)境，因而，歐美日等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)從20世紀(jì)20年代就開(kāi)始嘗試使用鋁合金罐車，以替代碳鋼罐車。

目前，鋁合金罐車在一些發(fā)達(dá)國(guó)家已被廣泛使用，有的國(guó)家使用率達(dá)到了90%。而在發(fā)展中國(guó)家如中國(guó)等，公路運(yùn)輸中的罐車仍然以碳鋼罐車為主。美國(guó)HEIL公司市場(chǎng)調(diào)研結(jié)果顯示，這些國(guó)家鋁合金罐車在整個(gè)罐車市場(chǎng)的保有量不足2%。由此可見(jiàn)，鋁合金罐式車在中國(guó)的發(fā)展空間大，前景廣闊。

1 鋁合金罐車的優(yōu)點(diǎn)

鋁合金材料具有密度小、導(dǎo)電性好、耐蝕性強(qiáng)、散熱性好和易于加工等特點(diǎn)，因而被廣泛應(yīng)用于交通工具中。它的另一個(gè)重要的特性是具有較高的相對(duì)力學(xué)性能，能夠滿足汽車容器材料的使用要求，符合發(fā)展趨勢(shì)要求，是輕量化技術(shù)發(fā)展重要途徑之一。表1列出了罐體所用材料的力學(xué)性能[2]。

表1 主要罐體材料力學(xué)性能對(duì)比表

鋁合金材料的這些特點(diǎn)成就了鋁合金罐車，相比傳統(tǒng)的碳鋼罐車，鋁合金材料具有較多的優(yōu)點(diǎn)，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

1.1 自重輕和載質(zhì)量更大

按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》（GB 1589-2004）的規(guī)定，設(shè)計(jì)罐式車時(shí)，三軸鋁合金油罐半掛車最大容積可達(dá)45 m3，而碳鋼油罐車最大容積為40 m3，載質(zhì)量之差達(dá)3 000 kg以上，表2為HEIL公司統(tǒng)計(jì)的三軸鋁合金油罐半掛車與碳鋼油罐半掛車的對(duì)比數(shù)據(jù)。

表2 三軸鋁合金油罐半掛車與碳鋼油罐車對(duì)比

1.2 運(yùn)營(yíng)費(fèi)用更低

由于鋁合金罐車相對(duì)碳鋼罐車自重更輕，減輕了運(yùn)輸過(guò)程中燃油的消耗和對(duì)輪胎的磨損，從而減少了日常運(yùn)營(yíng)費(fèi)用和維護(hù)費(fèi)用。研究表明，汽車所用燃料約60%消耗于汽車自重，汽車整備質(zhì)量每降低1 t，每百公里可節(jié)約燃油6 L左右[3]。

1.3 油品運(yùn)輸質(zhì)量好

鋁合金在表面形成氧化鋁后，在若干年的使用階段都不會(huì)生銹，直接保證了所運(yùn)輸?shù)挠推焚|(zhì)量。碳鋼罐車一旦停下來(lái)長(zhǎng)時(shí)間不用，罐體內(nèi)部立刻就會(huì)生銹，容易污染油品。

1.4 導(dǎo)電性能更安全

采用鋁合金罐體，有利于將油品裝卸和運(yùn)輸過(guò)程中產(chǎn)生的靜電及時(shí)傳導(dǎo)出去，減少了事故發(fā)生的概率。

從行車安全性考慮，鋁合金罐車碰撞時(shí)慣性小，制動(dòng)距離減小，而且塑性材料對(duì)人體的沖擊更小，因此會(huì)更加安全。

此外，鋁合金罐式車還具有殘值價(jià)值更高、使用壽命長(zhǎng)、更環(huán)保和更節(jié)能等特點(diǎn)。鋁合金與碳鋼材料相比耐腐蝕，用鋁合金材料制成的部件，再利用價(jià)值高，約95%的鋁合金都可以實(shí)現(xiàn)再利用。根據(jù)HEIL公司在全球市場(chǎng)幾十年銷售客戶的使用經(jīng)驗(yàn)統(tǒng)計(jì)表明，鋁合金罐車的平均壽命在10年左右，具體須視客戶的使用維護(hù)狀況，其中鋁合金罐車最長(zhǎng)的使用壽命已經(jīng)達(dá)到了40年。大量研究表明，如果汽車整備質(zhì)量減輕10%，車輛油耗將下降8%，與之相關(guān)的CO2和氮氧化物(NOx)等有害氣體排放量將會(huì)減少4%[4]，對(duì)減輕汽車整個(gè)壽命周期的環(huán)保負(fù)擔(dān)會(huì)產(chǎn)生相當(dāng)大的影響。

2 中國(guó)市場(chǎng)環(huán)境分析

2.1 市場(chǎng)宏觀環(huán)境分析

任何企業(yè)都是在一個(gè)大的宏觀環(huán)境下生存和運(yùn)營(yíng)的。它包括國(guó)家的法律法規(guī)、人口統(tǒng)計(jì)因素、社會(huì)價(jià)值觀、生活方式和技術(shù)因素等。本文采用PEST分析法，對(duì)鋁合金油罐車所處的市場(chǎng)宏觀環(huán)境為主進(jìn)行分析。主要從政治法律環(huán)境 (Political)，經(jīng)濟(jì)環(huán)境(Economic)，社會(huì)文化自然環(huán)境(Social)和技術(shù)環(huán)境(Technology)四個(gè)方面論述。

2.1.1 政治法律環(huán)境

自2009年1月1日起，我國(guó)開(kāi)始實(shí)現(xiàn)燃油費(fèi)改稅，把征收的養(yǎng)路費(fèi)和其他費(fèi)用合并成燃油稅，由此使車輛燃油消耗的越多，運(yùn)營(yíng)費(fèi)用就越大。這項(xiàng)改革將從根本上促進(jìn)和鼓勵(lì)商用車輛選用更加環(huán)保節(jié)能的輕量化材料。

為加強(qiáng)公路保護(hù)和安全暢通，2011年3月政府頒布了《公路安全保護(hù)條例》，并從7月1日開(kāi)始實(shí)施[5]，由此成為中國(guó)史上對(duì)公路運(yùn)輸中超限超載行為進(jìn)行最為嚴(yán)厲的處罰條例。

2.1.2 經(jīng)濟(jì)環(huán)境

雖然2008～2010年全球面臨著經(jīng)濟(jì)危機(jī)的考驗(yàn)，但是中國(guó)作為全球最大的新興市場(chǎng)國(guó)家，受成品油費(fèi)改稅和購(gòu)置稅減稅等一系列政府利好的刺激，汽車產(chǎn)銷量已躍居世界第一[6]。但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，城鎮(zhèn)化與工業(yè)化程度并不高，社會(huì)總需求處于非常旺盛的階段。

2010年年末，中國(guó)人均汽車私人保有量9 000多萬(wàn)輛，相對(duì)于我國(guó)目前的人口規(guī)模而言還不高。2010年高速公路里程達(dá)到了7萬(wàn)多公里，位居世界第二位[7]。

隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長(zhǎng)，對(duì)汽車和油品的需求將會(huì)不斷增長(zhǎng)，這為油品運(yùn)輸業(yè)提供了一個(gè)良好的發(fā)展空間。

2.1.3 社會(huì)環(huán)境

目前，中國(guó)是世界上道路交通事故居多的國(guó)家之一。根據(jù)亞洲開(kāi)發(fā)銀行公布的數(shù)據(jù)顯示， 2000～2004年中國(guó)因公路交通事故造成了近50萬(wàn)人死亡，約260萬(wàn)人傷殘[8]，成為世界上交通事故死亡率最高的國(guó)家。這些事故的發(fā)生與道路運(yùn)輸車輛超限超載現(xiàn)象不無(wú)關(guān)系。

另外，隨著國(guó)民綜合素質(zhì)的提高，國(guó)民也會(huì)越來(lái)越多地關(guān)注全球氣候變暖和環(huán)境污染，低碳、輕量化，與環(huán)保相關(guān)的產(chǎn)品漸漸地受到全社會(huì)的關(guān)注和倡導(dǎo)。

2.1.4 技術(shù)環(huán)境

從全球發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，汽車技術(shù)需要解決的一個(gè)重要問(wèn)題是降低汽車油耗、降低汽車污染對(duì)環(huán)境的影響，從而減少地球溫室效應(yīng)。汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展與節(jié)能環(huán)保相契合，才是汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向。

目前，鋁合金材料在中國(guó)專用車上的應(yīng)用還不夠廣泛，主要表現(xiàn)在鋁合金罐車的生產(chǎn)技術(shù)仍處于摸索過(guò)程。而發(fā)達(dá)國(guó)家已有80多年的發(fā)展歷程，產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)工藝和車輛結(jié)構(gòu)等技術(shù)相對(duì)比較成熟，這些都是值得借鑒之處。

2.2 行業(yè)經(jīng)濟(jì)特征分析

鋁合金油罐車屬于專用汽車中罐式類的一個(gè)分支。由于目前中國(guó)對(duì)治理超載的力度與持續(xù)性不強(qiáng)，使超限超載作為其公路運(yùn)輸行業(yè)中的普遍現(xiàn)象。相對(duì)其它的運(yùn)輸車輛，油品的運(yùn)輸屬于危險(xiǎn)品運(yùn)輸，直接危害公共安全，在政策法規(guī)治理方面相對(duì)嚴(yán)格，因此，本文的行業(yè)分析是以具體的細(xì)分產(chǎn)品油罐車市場(chǎng)進(jìn)行的。

隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷增長(zhǎng)，對(duì)油罐車的需求必將越來(lái)越大，中國(guó)油罐車市場(chǎng)已經(jīng)步入到快速的成長(zhǎng)時(shí)期。中國(guó)的政策、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等環(huán)境也為中國(guó)油罐車企業(yè)提供了難得的發(fā)展機(jī)遇，吸引了眾多的投資商進(jìn)入行業(yè)。

2.2.1 中國(guó)資源地域分布不均對(duì)油罐車需求差異明顯

中國(guó)油氣資源分布極不均衡。從地域上看，主要分布在華北、西北和東北等北方地區(qū)。長(zhǎng)江以北的油氣產(chǎn)量占全國(guó)油氣總產(chǎn)量的90%以上，長(zhǎng)江以南地區(qū)僅有規(guī)模甚小的幾個(gè)小油氣田，其油氣產(chǎn)量不到全國(guó)油氣總產(chǎn)量的1%。而成品油消費(fèi)則主要集中在華東和中南地區(qū)，約占全國(guó)總量的50%以上[9]。受全國(guó)石油資源分布、煉油工業(yè)布局、成品油消費(fèi)市場(chǎng)構(gòu)成等因素影響，成品油呈現(xiàn)“北油南運(yùn)”的格局。

公路運(yùn)輸由于其便利靈活的特點(diǎn)，成為成品油運(yùn)輸?shù)闹饕α俊?/p>

2.2.2 中國(guó)汽車需求高速增長(zhǎng)，加大了油品及油罐車的需求

中國(guó)已成為全球最大的汽車市場(chǎng)，按照目前的增長(zhǎng)速度，到2015年汽車的保有量將由目前的9 000萬(wàn)輛增長(zhǎng)到1.5億輛。

隨著汽車保有量的增長(zhǎng)，對(duì)汽、柴油燃料的需求必定增加，與其配套的加油站數(shù)量也在穩(wěn)定增長(zhǎng)。預(yù)計(jì)未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，大多數(shù)煉油廠、油庫(kù)與加油站之間不會(huì)鋪設(shè)輸油管道，因此采用油罐車運(yùn)輸?shù)臄?shù)量會(huì)逐年上升。

2.2.3 高速公路網(wǎng)為油罐車運(yùn)輸打造了良好的運(yùn)營(yíng)環(huán)境

到2010年底，中國(guó)高速公路里程達(dá)到7萬(wàn)多公里，居世界第二位。與其它普通公路相比，高速公路運(yùn)輸具有明顯的節(jié)油優(yōu)勢(shì)，在高速公路上行駛的車輛，同比其它公路的耗油量可降低20%～30%。目前市場(chǎng)上的柴油價(jià)格在每升7元左右，可推算出在高速公路上每行駛100 km可節(jié)省成本約為100～120元。

2.2.4 油罐車保有量每年呈平穩(wěn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)

圖1 為2005～2008年中國(guó)油罐車市場(chǎng)保有量示意圖。從圖中數(shù)據(jù)可以看出，油罐車呈逐年穩(wěn)定增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，即使在金融危機(jī)爆發(fā)的2008年，仍然保持較高的增長(zhǎng)，只是增速有所放緩。

2.3 中國(guó)主要生產(chǎn)廠家分析

中國(guó)目前具備鋁合金油罐車生產(chǎn)能力的僅有中集通華、東莞永強(qiáng)等少數(shù)幾家企業(yè)，鋁合金油罐車的發(fā)展尚未在行業(yè)中形成規(guī)模。

中集通華是中集車輛（集團(tuán)）有限公司在華東地區(qū)重要的骨干型企業(yè)，具有年產(chǎn)30 000輛各類專用汽車的生產(chǎn)能力，其中罐式車生產(chǎn)能力達(dá)到年產(chǎn)3 000輛。2001年開(kāi)始，中集通華運(yùn)用從德國(guó)FFB公司引進(jìn)的鋁合金粉罐生產(chǎn)技術(shù)，開(kāi)始試制鋁合金油罐車，經(jīng)過(guò)近10年的發(fā)展，已經(jīng)掌握了一定的生產(chǎn)設(shè)計(jì)技術(shù)與工藝，并初具生產(chǎn)規(guī)模，近兩年來(lái)產(chǎn)量均在350臺(tái)左右。

東莞永強(qiáng)主要對(duì)液罐、粉罐等系列產(chǎn)品進(jìn)行研發(fā)與生產(chǎn)，建有四條柔性生產(chǎn)線，年產(chǎn)罐式車能力已達(dá)5 000輛[10]。東莞永強(qiáng)曾經(jīng)是HEIL公司在國(guó)內(nèi)的罐體組裝伙伴。2005年之前，東莞永強(qiáng)均從HEIL公司泰國(guó)工廠進(jìn)口上裝鋁合金罐體部分，自行生產(chǎn)下裝底盤(pán)部分，組裝成整車銷售給最終客戶。2005年起，東莞永強(qiáng)開(kāi)始自主生產(chǎn)鋁合金罐體，目前年單班產(chǎn)能在400臺(tái)左右。

其它鋁合金罐車廠家如南京晨光、威海廣泰也生產(chǎn)一些機(jī)場(chǎng)專用的鋁合金罐車，另外還有一些專用車廠家看好鋁合金罐車的市場(chǎng)前景，正準(zhǔn)備積極地投入鋁合金罐車的研發(fā)與生產(chǎn)，具有代表性的有安徽開(kāi)樂(lè)、河北昌驊和深圳好時(shí)代等。然而這些廠家的產(chǎn)能還沒(méi)有形成規(guī)模，競(jìng)爭(zhēng)力尚不如中集通華與東莞永強(qiáng)。

總的來(lái)說(shuō)，目前中國(guó)的鋁合金罐車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)還處于中集通華與東莞永強(qiáng)的雙寡頭競(jìng)爭(zhēng)格局，市場(chǎng)供應(yīng)能力不強(qiáng)，競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)較弱。

[1] http://theory.people.com.cn/GB/13041707.html

[2] 張士林,任頌贊.簡(jiǎn)明鋁合金手冊(cè)[M].上海:上?？茖W(xué)技術(shù)文獻(xiàn)出版.2006.

[3] 包海濤,范欽滿,王軍.油罐車的罐體輕量化技術(shù)的應(yīng)用[J].專用汽車,2008(1):59-60.

[4] 馬鳴圖,易紅亮,路洪洲.論汽車輕量化[J].中國(guó)工程科學(xué),2009(9):15-22.

[5] http://www.gov.cn/zwgk/2011-03/14/content_1824439.htm

[6]http://www.autoinfo.gov.cn/autoinfo_cn/xwzx/hyzs/webinfo/2011/01/10/129 4222073214480.htm

[7] http://www.stats.gov.cn/tjgb/ndtjgb/qgndtjgb/t20110228_402705692.htm

[8] http://www.adb.org/projects/PRCRoadSafety/road-safety.asp

[9] 中國(guó)市場(chǎng)監(jiān)測(cè)中心.中國(guó)油罐車市場(chǎng)總體研究報(bào)告[R].CMMC－20090714[C 3722].

[10] http://www.yqqc.com