編譯 劉聲遠(yuǎn)

2012年6月，一家英國公司宣布計(jì)劃開通自1972年“阿波羅17號(hào)”任務(wù)以來的首趟載人月球之旅。一旦成功，這將是游客首次步美國宇航員后塵造訪月球。

“獵戶座”飛船

“獵戶座”多功能載人飛船（簡稱“獵戶座”）是美國洛克希德·馬丁公司為美國宇航局研發(fā)的前往低地球軌道外的載人飛行器。美國宇航局在2011年5月24日宣布了“獵戶座”計(jì)劃，“獵戶座”的初次亮相將是不載人多小時(shí)測試飛行，飛船計(jì)劃在2014年由“德爾塔4型”重型火箭發(fā)射升空?！矮C戶座”的載人飛行預(yù)計(jì)要到2020年之后才會(huì)進(jìn)行，每艘飛船可載員4～6人?！矮C戶座”的終極目的是送宇航員登陸月球、小行星直至火星。“獵戶座”的外形雖然與“阿波羅”飛船很相似，但無論是載員數(shù)量還是關(guān)鍵技術(shù)相比后者都有明顯提高。

英國阿爾馬茲太空公司的月球旅游計(jì)劃

2012年6月，英國阿爾馬茲太空公司宣布計(jì)劃開通自1972年“阿波羅17號(hào)”任務(wù)以來的首趟載人月球之旅。

阿爾馬茲公司稱，已獲得蘇聯(lián)時(shí)期的多艘飛船和空間站，計(jì)劃在3年內(nèi)開通載人月球旅游，屆時(shí)游客（主要是政府資助的研究者、航天機(jī)構(gòu)的科學(xué)家和超級(jí)富翁等）將從距離月球僅1000千米處飛過（地球和月球之間的距離是38.4萬千米）。游客必須自行駕駛飛船，因?yàn)槿^程將沒有宇航員陪伴游客。為什么不使用專業(yè)宇航員？該公司的回答是：這種月球旅游大大不同于之前的載人登月，無需具有慧眼金睛、能在半秒鐘內(nèi)做出決策的人。根據(jù)飛船的配置，游客完全可以在睡上一個(gè)好覺之后再做出下一個(gè)決定。

阿爾馬茲公司的首趟測試飛行計(jì)劃在2014年實(shí)施，如果順利，將于2015年正式推出第一趟非專業(yè)宇航員的月球之旅，最多搭載3名乘客，他們?cè)谏涨皩⑹苡?xùn)一年。飛船將從哈薩克斯坦的航天發(fā)射場升空，在與空間站對(duì)接后，使用推進(jìn)器把乘客送往月球。飛船在太空中作螺旋式飛行。與昂貴的火箭相比，慢速推進(jìn)器意味著一趟往返月球的載人之旅需要4個(gè)月才能完成。低推進(jìn)力引擎技術(shù)以往曾用過，很可靠，只是從未用于大型載人居住艙。月球機(jī)組人員可以在空間站上開展科學(xué)實(shí)驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)設(shè)備由載人飛船一起送到空間站。在月球之旅的后期階段，甚至有可能環(huán)繞月球。

飛船載人去近觀月球（想象圖）

目前，阿爾馬茲公司正在對(duì)已獲得的飛船和空間站進(jìn)行改裝，每個(gè)空間站將擁有90立方米的充壓空間，足以讓三人機(jī)組舒適地生活幾個(gè)月。登月飛船包括可靠的緊急逃身系統(tǒng)。如果阿爾馬茲太空公司的計(jì)劃成功實(shí)施，將是游客首次步美國宇航員后塵造訪月球，當(dāng)然，每位游客需要為此付出每趟1億英鎊的費(fèi)用。

美國太空冒險(xiǎn)公司的環(huán)繞月球計(jì)劃

早在2010年2月，美國一些航天企業(yè)家就表示，打算填補(bǔ)美國在航天飛機(jī)退役后的載人航天飛行空白。他們信心十足地預(yù)計(jì)，商業(yè)性飛船可能在2014年以低成本載人載物進(jìn)入低地球軌道（離地高度在2000千米以下），這將比美國宇航局原定的“星座計(jì)劃”（現(xiàn)已取消）至少提早幾年。美國政府在這一年也提議，在未來5年里耗巨資大力發(fā)展商業(yè)性太空飛行。這些都為潛在的商業(yè)性月球之旅打開了大門。

美國航天大佬們對(duì)商業(yè)航天前景樂觀其成：到2020年，將有多家公司提供前往低地球軌道的載人飛行（包括旅行）。美國太空冒險(xiǎn)公司則更進(jìn)一步，考慮推出環(huán)繞月球之旅，票價(jià)是每人每次1億美元。

作為全球首家真正的太空旅游機(jī)構(gòu)，太空冒險(xiǎn)公司與俄羅斯空間局聯(lián)合設(shè)計(jì)了一種為期17天的月球之旅，包括在國際空間站停留，環(huán)繞月球，返回地球。目前，該公司已安排多名非宇航員造訪了國際空間站。

該公司一直在與俄羅斯空間局進(jìn)行談判，打算使用改進(jìn)型的三人座“聯(lián)盟號(hào)”飛船開展為期兩周的月球觀光。“聯(lián)盟號(hào)”飛船是蘇聯(lián)于20世紀(jì)60年代為登月而研發(fā)的，它包含一個(gè)機(jī)組艙和一個(gè)服務(wù)艙。上述談判的部分內(nèi)容是建造第二個(gè)更大的服務(wù)艙，以提供窗戶和額外的載物空間，它擁有一個(gè)上級(jí)馬達(dá)，可以提供抵達(dá)月球所需的額外推力。

太空冒險(xiǎn)公司的月球旅行分兩階段進(jìn)行。首先，游客前往國際空間站，在那里呆10天，以適應(yīng)在微重力環(huán)境中生活。在游客們透過空間站的新圓屋頂觀察地球的同時(shí)，俄羅斯將再發(fā)射一個(gè)服務(wù)艙。之后，游客和機(jī)長離開空間站回到“聯(lián)盟號(hào)”飛船，與服務(wù)艙會(huì)合。在上級(jí)馬達(dá)的額外推力之下，三人機(jī)組將花半天至3天時(shí)間前往月球，再花一些時(shí)間環(huán)繞月球，最后返回地球。

據(jù)稱，太空冒險(xiǎn)公司的月球旅行的第一個(gè)席位已被人購買，與潛在游客之間的談判則在進(jìn)行中。該公司計(jì)劃，以1.5億美元為代價(jià)，游客有望在2015年環(huán)繞月球。

圖①歐空局的“聰明-1號(hào)”月球軌道器（效果圖）

圖②最早登陸月球的人類飛行器“月球2號(hào)”（效果圖）

圖③中國“嫦娥一號(hào)”月球探測器（效果圖）

無人飛行器和載人飛船登陸月球的歷史

不難看出，上述月球旅游只是在太空相對(duì)近距離地觀賞月球，而非登月旅游。要想像宇航員登月那樣到月面旅游，無疑還需等待不短的時(shí)間。到月球上旅游并非易事，但也并非不可能。下面介紹無人飛行器和載人飛船登陸月球的歷史。

迄至今日，已有多個(gè)國家發(fā)射了無人飛行器到月面。1959年，蘇聯(lián)的“月球2號(hào)”飛行器登陸（實(shí)際上是高速撞擊）月球，這是人類飛行器首次登陸月球。1962年，美國的“漫游者4號(hào)”飛行器如法炮制。冷戰(zhàn)期間，登陸月球是美蘇之間太空競賽的主要項(xiàng)目。

近年來，其他一些國家的飛行器以每小時(shí)8000千米左右的速度精確撞向月面的預(yù)定地點(diǎn)。這些飛行器常常是行將壽終正寢的月球軌道器。1993年4月10日，日本的“火天號(hào)”月球軌道器墜毀于月面。2006年9月3日，歐洲空間局利用其“聰明-1號(hào)”軌道器對(duì)月面進(jìn)行了有控制的墜毀式撞擊。2008年11月14日，印度空間局利用其“月球撞擊探測器”對(duì)月球?qū)嵤┝俗矒?。“月球撞擊探測器”將于2012年墜毀月面。值得一提的是，中國的月球軌道器“嫦娥一號(hào)”于2009年3月1日按照預(yù)定計(jì)劃撞向月面。

迄至今日，只有18艘飛行器使用制動(dòng)火箭在月面登陸時(shí)“活”下來，并在月面上進(jìn)行了科學(xué)實(shí)驗(yàn)，其中6艘為載人飛船，12艘為無人飛行器，它們?nèi)加商K聯(lián)或美國發(fā)射于1966年至1976年。蘇聯(lián)完成了第一次月面軟著陸，在“月球9號(hào)”和“月球13號(hào)”任務(wù)中拍攝了月面。緊隨其后，美國有5艘無人飛行器和6艘“阿波羅”載人飛船在月面軟著陸。在“阿波羅”登月后，蘇聯(lián)的“月球16號(hào)”、“月球20號(hào)”及“月球24號(hào)”登月，并把月球土壤樣本送回地球。蘇聯(lián)的“月球17號(hào)”和“月球21號(hào)”是成功的無人月球車任務(wù)。蘇聯(lián)的“月球23號(hào)”飛行器成功登月，但其科學(xué)裝備失靈。美國的“勘測者4號(hào)”無人飛行器有可能也成功實(shí)施了月面軟著陸，但在著陸前不久，地面控制中心與它失去了聯(lián)系。

迄今共有12人（均為男性）登陸過月球，這些載人登月任務(wù)都是由美國宇航局完成的，歷時(shí)41個(gè)月。這個(gè)時(shí)段的開始是1969年7月21日，當(dāng)時(shí)宇航員尼爾·阿姆斯特朗和巴茲·奧爾德林在“阿波羅11號(hào)”任務(wù)中乘坐登月艙登月。這個(gè)時(shí)段的結(jié)束之日是1972年12月14日，當(dāng)時(shí)宇航員基恩·賽南和杰克·施密特在“阿波羅17號(hào)”任務(wù)中登月，賽南最后離開月面?！鞍⒉_”共登月6次，每次有3名宇航員參與，其中兩人登月，另一人留守軌道中的指令艙。在最后三次登月時(shí)，使用了月球車以增加機(jī)動(dòng)性。

為了到達(dá)月球，飛行器必須首先離開地球的重力井，這由飛行器超過地球的逃逸速度（初速度達(dá)到某一值，物體才能完全逃脫星球的引力束縛而飛出星球，使物體剛剛好逃脫星球引力的這一速度，就叫逃逸速度）來實(shí)現(xiàn)，而目前唯一可行的方式是使用火箭。與氣球或噴氣式飛機(jī)等一般飛行器不同，火箭是唯一能在地球大氣層以外的真空中持續(xù)加速的推進(jìn)器。到達(dá)月球附近后，在月球引力作用下，飛行器會(huì)越來越加速靠近月球，最終在月球表面著陸。有三種著陸方式：一是墜毀式著陸，即飛行器不減速，并在撞擊月面后徹底毀掉；二是硬著陸，即撞擊速度降至不到每小時(shí)160千米，經(jīng)過加固的不載人登陸裝置能夠在登陸后存活；三是軟著陸，即飛行器精確減速，最終安全降落在月面，它與月面的碰撞速度可忽略不計(jì)。

1959年，蘇聯(lián)率先實(shí)現(xiàn)墜毀式登月。當(dāng)飛行器失靈時(shí)，可能需要這種登月方式。但也可能刻意安排飛行器實(shí)施墜毀式著陸，目的是精確撞擊月面的指定地點(diǎn)。例如，“阿波羅”任務(wù)中月球火箭的第三級(jí)就多次被故意安排撞擊月球，留在月面的地震儀則記錄下月震數(shù)據(jù)。這樣的撞擊有助于科學(xué)家了解月球的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。

1962年，美國首先使用經(jīng)過加固的地震儀機(jī)械包嘗試月面硬著陸，但告失敗。1966年，蘇聯(lián)用經(jīng)過加固的相機(jī)率先實(shí)現(xiàn)月面硬著陸。幾個(gè)月后，美國實(shí)現(xiàn)不載人月面軟著陸。月面軟著陸一般需要通過登陸火箭來完成，登陸火箭與登月飛行器一起作為一個(gè)整體由運(yùn)載火箭發(fā)射升空。

為了返回地球，飛行器必須克服月球的逃逸速度，從而離開月球的重力井。為了離開月球和返回太空，必須使用火箭。到達(dá)地球后，大氣重入技術(shù)被用來吸收飛行器返回時(shí)的動(dòng)能，從而降低飛行器的速度，讓它安全著陸。這些要求使得登月任務(wù)大大復(fù)雜化。離開月球所需的火箭（離月火箭）必須由登月火箭帶到月面，這增加了登月火箭的體積和重量。離月火箭、更大的登月火箭和任何地球大氣重入設(shè)備（例如熱保護(hù)盾和降落傘），都必須隨飛行器一起發(fā)射，這大大增加了發(fā)射重量和發(fā)射費(fèi)用。與此同時(shí)，還必須最優(yōu)化各級(jí)運(yùn)載工具，并使用多艘飛行器之間的太空對(duì)接。

美國當(dāng)年測試載人登月所需的軌道對(duì)接技術(shù)（效果圖）

蘇聯(lián)和美國的登月飛行器都發(fā)回了月面照片，這些照片為一些關(guān)鍵問題提供了答案，例如月壤能否支撐比無人飛行器重得多的載人登陸器。蘇聯(lián)的“月球9號(hào)”通過使用氣囊，以每小時(shí)48千米的撞擊速度硬著陸登月。美國的“勘測者1號(hào)”實(shí)現(xiàn)了用三個(gè)腳墊軟著陸月球，方法是使用由雷達(dá)控制、推進(jìn)力可調(diào)節(jié)的制動(dòng)火箭，該技術(shù)也為載人登月奠定了基礎(chǔ)。

載人登月的先決條件之一，是在月球軌道中進(jìn)行飛行控制?！奥握摺?、“勘測者”和“月球”飛行器都采用了從地球直接飛往月面的飛行路徑，都沒有首先把飛行器放進(jìn)月球軌道。這種直飛最節(jié)省燃料，但只適合無人飛行器的單向奔月而非往返月球。與之相比，載人飛行器需要在登月后有額外燃料讓機(jī)組人員返回地球。把返回地球所需的燃料留在月球軌道中，待返程時(shí)使用，比先把燃料帶到月面，而后再運(yùn)到太空要高效得多（因?yàn)檫@樣一來就多次避開了月球重力井和逃逸速度的問題）。

1966年中期，美國和蘇聯(lián)開始推進(jìn)月球軌道操作任務(wù)，目的是為載人登月做準(zhǔn)備。這些初期的無人軌道器的主要目標(biāo)，對(duì)美國來說是廣泛拍攝整個(gè)月面圖，以便為載人登月挑選地點(diǎn)；對(duì)蘇聯(lián)來說，則是檢查將用于未來軟著陸的無線電通訊設(shè)備。初期月球軌道器的一個(gè)意想不到的重要發(fā)現(xiàn)，是發(fā)現(xiàn)了月海（月面上比較低洼的平原）表面下的巨量稠密材料。月球表面下較深處高密度物質(zhì)的大量集中現(xiàn)象被稱作“月球質(zhì)聚”，有可能導(dǎo)致載人飛船在登月之前最后幾分鐘里偏離預(yù)定的飛行路徑，從而不能在平滑、安全且相對(duì)小的預(yù)定著陸區(qū)登陸。此外，月球質(zhì)聚還有可能嚴(yán)重影響低高度繞月衛(wèi)星，使得它們運(yùn)行不穩(wěn)定，在幾個(gè)月到幾年后最終撞向月面。從這個(gè)意義上說，一切繞月衛(wèi)星最終都將變成非故意的“月球登陸者”。

控制被棄的月球軌道器撞擊月球的地點(diǎn)，可能具有科學(xué)價(jià)值。例如，1999年美國宇航局的“月球勘探者”軌道器被刻意指令撞擊舒梅克隕擊坑（位于月球南極附近）區(qū)域的一個(gè)永久性陰影區(qū)?？茖W(xué)家預(yù)測撞擊能量會(huì)使坑中疑似存在的冰氣化，并釋放從地球上可探察到的蒸氣煙柱，但結(jié)果并未探察到這樣的煙柱。不過，“月球勘探者”將月球科學(xué)先驅(qū)尤金·舒梅克的一小瓶骨灰?guī)У搅耸婷房穗E擊坑以紀(jì)念這位科學(xué)家，這也是目前月球上的唯一的人類遺骸。

由上可見，登陸月球遠(yuǎn)非容易的事情。事實(shí)上，在月球這樣一個(gè)沒有大氣、輻射強(qiáng)烈的世界作長時(shí)間停留的難度之大，是我們很難想象的。受過特別訓(xùn)練、身穿特制月面服的“阿波羅”宇航員，也只是在月面上蹦跳著（因?yàn)樵虑蛞μ。〇|走走西看看，安裝了一些實(shí)驗(yàn)設(shè)備而已。因此，哪怕只是讓非宇航員登陸月球作短暫觀光，這件事在短期內(nèi)也肯定是無法實(shí)現(xiàn)的。至于未來在月面長期度假、工作和生活，前提是必須對(duì)月球?qū)嵤┑厍蚧脑?，讓月球環(huán)境變得像地球，而這方面還有許多技術(shù)難題需要解決，相對(duì)來說就更是遙遙無期了。

（本文圖片由美國宇航局、歐空局等提供）

1999年，美國“月球勘測者”軌道器被刻意指令撞向月球（想象圖）

可膨脹太空居住艙

2010年，美國宇航局宣布了多項(xiàng)與商業(yè)性載人航天項(xiàng)目有關(guān)的計(jì)劃，可膨脹太空房屋（居住艙）是其中之一。可膨脹居住艙十分誘人，因?yàn)樗鼈儾粌H重量很輕，易于發(fā)射，而且能提供靈活的架構(gòu)來建造房間——不管是在軌道中，在月面上，還是在其他行星上。因此，可膨脹居住艙將有助于未來人類到月面旅游和居住。國際空間站的壽命目前已延長到2020年，這個(gè)軌道實(shí)驗(yàn)室有可能還會(huì)增加新類型的太空艙，包括可膨脹居住艙。美國比奇洛航天公司已發(fā)射兩個(gè)可膨脹居住艙進(jìn)入軌道，目前它們?nèi)匀辉谲墶?/p>

可膨脹居住艙是一種加壓結(jié)構(gòu)，在發(fā)射升空后內(nèi)部體積會(huì)增大，能在外太空支持生命。早在1961年就有人為空間站設(shè)計(jì)并建造了這種居住艙。1989年，美國宇航局約翰遜航天中心設(shè)計(jì)了一種球形可膨脹居住艙架構(gòu)，可用作部分埋在月面土壤下面的人類前哨站。晚些時(shí)候，美國比奇洛航天公司設(shè)計(jì)了可膨脹的運(yùn)輸居住艙——既能運(yùn)貨又能載人。

可膨脹居住艙的基本元素是由凱夫拉爾纖維和聚酯薄膜圍繞的一個(gè)可充氣囊袋，這個(gè)囊袋用于保留大氣。居住艙的形狀由艙內(nèi)大氣與艙外真空的壓力差來維持。運(yùn)輸居住艙有一個(gè)內(nèi)核，在艙發(fā)射入軌的過程中提供結(jié)構(gòu)支撐。美國宇航局正進(jìn)一步研究把可膨脹居住艙用于地月之間旅行和行星際旅行的可行性。

由于可膨脹居住艙的直徑不受運(yùn)載工具的直徑的嚴(yán)格限制，因此在一定質(zhì)量下能提供更大的生活空間。它們還可抵御太空碎片，效果甚至優(yōu)于傳統(tǒng)的鋁殼。它們也能抗輻射。

圖為早期的載人月球飛船可膨脹居住艙設(shè)計(jì)（示意圖）。艙的最上層為控制中心，其下面是導(dǎo)航中心，再下面是最大層——起居區(qū)，起居區(qū)下面是載物區(qū)，最下面是工程中心。

飛到月球需要多長時(shí)間？

月球與地球之間的距離是38.4萬千米，從航天意義上說這是個(gè)很短的距離。如果未來真的要開展月球旅游，旅途時(shí)間應(yīng)該盡量短。那么，從地球飛到月球究竟需要多長時(shí)間呢？人和機(jī)器都已進(jìn)行過月球之旅，其中一些在途中花了很長時(shí)間，另一些則以快得驚人的速度飛抵。各種飛行器到達(dá)月球的手段各不相同，未來月球旅游的“交通工具”也有多種選擇，所花的飛到月球的時(shí)間也大不相同。

最慢：1年加1個(gè)月再加兩周

最慢的奔月之旅實(shí)際上采用了最先進(jìn)的太空飛行技術(shù)。2003年9月27日，歐空局發(fā)射“聰明-1號(hào)”月球探測器，它使用了具有革命性的離子引擎?！奥斆?1號(hào)”緩慢地“旋”出地球，用了1年加1個(gè)月再加兩周時(shí)間，于2004年11月11日抵達(dá)月球。雖然夠慢，“聰明-1號(hào)”卻很節(jié)能，它在整個(gè)任務(wù)期里只用了82千克的氙推進(jìn)劑?！奥斆鳌比蝿?wù)是迄今為止所有奔月任務(wù)中的另類，其余任務(wù)都只花了幾天時(shí)間（最多5天）就到達(dá)了月球軌道?！奥斆?1號(hào)”于2006年撞月結(jié)束生命。

“阿波羅”載人登月： 3天多一點(diǎn)

“阿波羅”載人登月任務(wù)的途中所花時(shí)間為3天3小時(shí)49分鐘。1969年7月16日，“阿波羅11號(hào)”任務(wù)的宇航員由一枚巨大的“薩杜恩5號(hào)”多級(jí)火箭發(fā)射升空，3天后就到達(dá)月球。

“月球1號(hào)”：僅一天半

第一趟奔月任務(wù)是由蘇聯(lián)的“月球1號(hào)”探測器完成的，它于1959年近距離飛過了月球。這艘先驅(qū)探測器發(fā)射于這年的1月2日，至1月4日就飛到了距離月球僅數(shù)千米的地方?！霸虑?號(hào)”從地球飛到月球只花了36小時(shí)，也就是每小時(shí)飛10500千米。

最快：8小時(shí)35分鐘

迄今飛到月球速度最快的是美國宇航局的“新地平線號(hào)”冥王星探測器，火箭一開始就把它加速到每小時(shí)58000千米，從而讓它飛向外太陽系的漫長旅途有了一個(gè)良好開端。盡管速度驚人，但請(qǐng)注意，“新地平線號(hào)”并不像專門的奔月飛行器那樣減速進(jìn)入月球軌道，它在經(jīng)過月球后繼續(xù)加速。它只用了8小時(shí)35分鐘就從地球飛到了月球。

“阿波羅”載人登月是騙局嗎？

1969年7月21日，美國宇航員尼爾·阿姆斯特朗和巴茲·奧爾德林在“阿波羅11號(hào)”任務(wù)中乘坐月球艙成功登月，此后“阿波羅”一共載人登月6次。可是，從一開始就有人（而且是美國人自己）質(zhì)疑“阿波羅”載人登月是騙局，是美國號(hào)稱在太空競賽中勝了蘇聯(lián)的一個(gè)噱頭而已。載人登月懷疑論者指出了種種疑點(diǎn)來支持他們的質(zhì)疑，而科學(xué)家則多次反駁這些質(zhì)疑。2009年，在首次“阿波羅”登月40周年之際，美國宇航局專門駁斥了登月懷疑論者的八大質(zhì)疑。

旗幟飛揚(yáng)

質(zhì)疑者說：在沒有空氣的月面上，登月錄像和照片中的美國國旗卻在飄動(dòng)。

宇航局說：事實(shí)是，你看見登月錄像中的旗幟在動(dòng)，是因?yàn)橛詈絾T剛剛把旗幟插在那里，是慣性讓旗幟繼續(xù)飄動(dòng)。有幾次，宇航員偶然弄彎了用于固定旗幟位置的水平棒，也造成了照片上旗幟飄動(dòng)的表象。

誰在拍攝

質(zhì)疑者說：1969年7月登月的最著名的一張照片是，宇航員奧爾德林的面罩上反射出宇航員阿姆斯特朗和“鷹”登月艙的影子。當(dāng)時(shí)僅有兩名宇航員在月面行走，可在這張照片上兩者均可見。那么是誰拍攝了這張照片？

宇航局說：事實(shí)是，相機(jī)是安裝在宇航員的胸部位置的。在這張照片上，你可以看見阿姆斯特朗的手臂放在胸口上，這就是相機(jī)所在的位置。

沒有著陸坑

質(zhì)疑者說：在登陸艙下降過程中，應(yīng)該伴隨有大量塵云，還應(yīng)該形成明顯可見的坑?？稍?969年7月20日登月僅幾小時(shí)后拍攝的照片上，“鷹”登月艙平靜地呆在月面上。

宇航局說：事實(shí)是，登月艙的引擎在登月前已關(guān)閉，再加上它懸停時(shí)間不長，因而不會(huì)在月面形成坑或鼓起大量塵埃。雖然科幻電影中常常描繪飛船登陸時(shí)有火焰噴流，但實(shí)際上登陸月球并非如此。不僅過去如此，現(xiàn)在如此，將來也如此。

不見星星

質(zhì)疑者說：在著名天文科普作家克拉克創(chuàng)作的一部小說中，主人公戴夫·鮑曼面朝巨大的太空驚呼：“我的上帝，它充滿了星星！”宇航員在月面上可沒有這么驚呼，他們所在照片上的黑暗背景中不見星星。這不奇怪嗎？

宇航局說：事實(shí)是，由于月球表面反射陽光，這會(huì)使得星星難以看見。另外，宇航員在拍攝時(shí)使用了快速曝光設(shè)置，這使得入射的背景光受限。宇航員以1/150秒和 1/250秒的曝光時(shí)間拍照，在如此短暫的時(shí)間內(nèi)，星星是不可能現(xiàn)身的。

多重光源

質(zhì)疑者說：在這張登月照片上，宇航員奧爾德林站在“鷹”登月艙的梯子的陰影里，但他身上的宇航服卻是明亮的。“阿波羅”照片中的許多陰影看起來很怪異，一些陰影看上去彼此不平行，一些陰影中的物體看上去很明亮，暗示光線來自多重光源，照片疑似在攝影棚里拍攝。

宇航局說：確實(shí)存在多重光源，包括陽光、地球反射的光線、登月艙反射的光線、宇航服反射的光線和月面反射的光線。很重要的是，必須注意到月面并不平坦，因此對(duì)于凹坑中的物體和它旁邊的平地上的物體來說，兩者的陰影是不同的。

清晰的足跡

質(zhì)疑者說：“阿波羅”登月照片顯示，宇航員在月面行走時(shí)，身后留下數(shù)十個(gè)清晰的足印。清晰的足印只可能留在濕潤的沙土上，在非常干燥的月面上，宇航員的足跡似乎過于清晰。

宇航局說：上述說法純屬一派胡言。事實(shí)是，月球表層土就像精細(xì)的粉末，在顯微鏡下與火山塵埃很相似。宇航員踏在月塵上面時(shí)，很容易留下宇航靴的形狀，且能長時(shí)間保持原樣，因?yàn)樵虑蛏蠜]有空氣。

奇怪的光影

質(zhì)疑者說：這是宇航員奧爾德林于“鷹”登月艙附近展開一張金屬片以收集太陽粒子的照片，其左上部有奇怪的光影。這應(yīng)該是來自于電影拍攝現(xiàn)場的燈光。

宇航局說：事實(shí)是，如果宇航局花費(fèi)數(shù)百萬美元來假造登月的話，犯下這么一個(gè)大錯(cuò)是非常不可能的。其實(shí)，照片上這些奇怪的光只不過是鏡頭光斑，例如這張照片右部的一個(gè)大五角斑就來自于相機(jī)本身的光圈。

遺跡在哪里

質(zhì)疑者說：當(dāng)宇航員奧爾德林和阿姆斯特朗于1969年飛離月球時(shí)，他們把“鷹”登陸艙的一部分、美國國旗、多部儀器和紀(jì)念物留在了月面，其中包括照片中奧爾德林正在調(diào)整的地震儀。我們知道，像哈勃太空望遠(yuǎn)鏡這樣的儀器已經(jīng)能夠窺視宇宙深處，科學(xué)家在地球上借助它們肯定能看見月球上的各種物體?？墒?，我們沒有看見顯示這些物體的登月照片。

宇航局說：事實(shí)是，沒有任何地面望遠(yuǎn)鏡或太空望遠(yuǎn)鏡擁有這種分辨能力。即便使用地球上最大的望遠(yuǎn)鏡，能分辨的月面最小物體也比一幢房屋還要大。

事實(shí)上，包括中國科學(xué)家在內(nèi)的世界主流科學(xué)界都認(rèn)為，“阿波羅”造假論（或稱陰謀論）根本不值一駁。“阿波羅”任務(wù)一共把382千克月球巖石帶回了地球，全球科學(xué)家都檢驗(yàn)過這些巖石，并且一致認(rèn)為它們來自月球。“阿波羅”巖石很容易與隕石及地球巖石區(qū)別開，因?yàn)槠渖系牡刭|(zhì)化學(xué)特征很獨(dú)特，比如沒有水蝕跡象，卻有在沒有空氣的天體上遭遇過碰撞的明顯證據(jù)。大多數(shù)“阿波羅”巖石的歷史都比最古老的地球巖石還早2億年以上。此外，“阿波羅”巖石與前蘇聯(lián)的月球飛行器帶回地球的月球巖石特征一致。還有，放置在月球上的月球激光反射鏡（地面跟蹤激光的目標(biāo)鏡），也是載人登陸月球的證據(jù)。

2008年，日本的SELENE月球探測器在月面上空環(huán)繞時(shí)，發(fā)現(xiàn)了“阿波羅15號(hào)”登月艙在月面的降落坑的光暈。2009年，美國宇航局的“月球勘測者軌道器”在月面上空50千米環(huán)繞時(shí)，拍攝了“阿波羅”任務(wù)留在月面的殘留物和“阿波羅”系列飛船（飛行器）的登月地點(diǎn)。

中國著名航天專家歐陽自遠(yuǎn)先生在2009年指出，“假如美國NASA（宇航局）長期制造騙局，怎樣才能控制參與‘阿波羅’計(jì)劃的兩萬家企業(yè)、200多所大學(xué)、80多個(gè)研究所和40余萬科技人員來共同維護(hù)這個(gè)騙局長達(dá)40年之久？又怎樣才能使前蘇聯(lián)的克格勃間諜長久保持沉默而不予揭穿？何況全世界許多國家的科學(xué)家（包括中國）都研究過‘阿波羅’宇航員采集的月球樣品，卻沒有一位科學(xué)家站出來質(zhì)疑，而唯有陰謀論者喋喋不休地鼓噪呢？也許，‘阿波羅’載人登月陰謀論的制造者在制造另一個(gè)‘陰謀’。他們不斷提出一些似是而非的‘論據(jù)’，廣為傳播，制造一輪又一輪跌宕起伏的高潮，吊著公眾的胃口，引發(fā)公眾對(duì)科學(xué)的興趣，讓公眾在時(shí)隔40年之后的今天仍熱度不減地關(guān)注‘阿波羅’登月，關(guān)注美國的科學(xué)進(jìn)步，從而提高公眾的科學(xué)判斷能力。也許他們是以一種別致的、巧妙的、積極的方式長久地宣傳美國載人登月的成就。”

那么，“阿波羅”計(jì)劃之后美國為何停止了載人登月？主要原因有：載人登月耗資巨大；多次載人登月后，美國確信自己的航天能力已大大領(lǐng)先于前蘇聯(lián)，因此對(duì)再搞載人登月失去興趣，而美國公眾也對(duì)載人登月不再有新鮮感；“阿波羅”計(jì)劃后期，該項(xiàng)目預(yù)算劇減，美國轉(zhuǎn)而致力于開發(fā)航天飛機(jī)。不過，美國人（準(zhǔn)確說應(yīng)該是所有的航天愛好者）始終懷著登月情結(jié)，美國已宣布在不久的將來采用新技術(shù)載人重返月球。