編譯 王磊

產(chǎn)業(yè)

對于嬰兒潮出生的那代人來說，沒能實(shí)現(xiàn)駕駛飛車的夢想，無疑是件遺憾的事。他們從小就相信有朝一日自己能駕駛飛車去上班。結(jié)果卻發(fā)現(xiàn)即使到了現(xiàn)在，他們還在地面上打轉(zhuǎn)。不過，由于技術(shù)進(jìn)步和航空管制的改變，最近有跡象表明個(gè)人飛行不再是夢：目前已有超過十種飛行車正在開發(fā)，位于美國馬薩諸塞州的Terrafugia也即將推出首款商業(yè)車型Transition。

或許Transition不太算是飛行車，而是陸行飛機(jī)，它基本上算是一架可以合法在道路上行駛的飛機(jī)。從技術(shù)上來看，Transition得以成真的因素在于現(xiàn)代引擎、復(fù)合材料、計(jì)算機(jī)化飛航系統(tǒng)，以及美國航空管理局于2004年增列的“輕型運(yùn)動類”飛行器。增列該類別的目的，除了管控未受規(guī)范的小型飛機(jī)外，也希望能刺激革新，并降低取得飛行執(zhí)照的難度。正如其名，Transition是種過渡型產(chǎn)品，最終目的則是可以在任何地方起降的真正飛行車；專家表示，這樣的飛行車早在數(shù)十年前就有辦法推出，問題在于飛行時(shí)難以保持穩(wěn)定。專家相信未來幾年內(nèi)就會出現(xiàn)飛行車，但他們也不太希望一般大眾可以使用。任何道路上的不良駕駛習(xí)慣，其后果在空中都有可能會放大，因?yàn)椴倏仫w行器比汽車更難也更復(fù)雜；簡單來說，方向盤越大，汽車的轉(zhuǎn)彎幅度就越大，但扳動飛機(jī)的操縱桿，飛行軌跡是在立體空間中改變。

不過，美國太空總署的研究工程師Ken Goodrich認(rèn)為這個(gè)問題有辦法解決，他正在開發(fā)能讓飛行更簡單、更安全的飛行系統(tǒng)，基本上，就是讓飛機(jī)自動飛行，并讓駕駛者擁有高度指揮權(quán)。Goodrich表示，隨著美國航空管理局放松管制，以及感測及控制系統(tǒng)的進(jìn)步，飛行車終于備齊了所有的必要條件。