胡燕，熊才貴

（河南省信陽市新縣公路管理局，信陽市 新縣 465550）

水泥混凝土路面是一種剛度大、擴散能力強、穩(wěn)定性好的路面結構。隨著修筑里程的增長，實踐經(jīng)驗的積累，科學研究的深入，水泥混凝土路的修筑技術逐步改進，質量不斷提高。論文論文參考網(wǎng)加之水泥混凝土路面的適應性及抗災能力強，能較好的滿足現(xiàn)代化交通的要求；就材料而言，瀝青供應缺口很大，質量不易保證，對石料的要求較高，而水泥材料可就近供應。因此，水泥混凝土路面得到了較快地發(fā)展。

1 瀝青罩面層技術應用分類

采用瀝青面層作為原路面的罩面層是一種非常典型的補強方法，這種形式的路面結構能吸收兩種材料的優(yōu)點，原有水泥路面可以提供穩(wěn)定、堅實的基層，瀝青罩面層可以提供摩阻系數(shù)高、平整度好的表面層，大大改善了路面的使用性能。在進行瀝青罩面之前，必須對原路面的破壞進行相應的處理，保證瀝青罩面層的正常施工，充分發(fā)揮其作用。處理包括下面這些方面：①沉陷、軟弱地基的處理；②表面破損的處理；③斷裂板處理；④斷裂板處治。

2 裂縫寬小于3mm的斷板修補

（1）直接灌入法：適用于施工中產(chǎn)生的混凝土收縮裂縫。在未通車前，一旦發(fā)現(xiàn)混凝土板出現(xiàn)裂縫，可用聚硫環(huán)氧樹脂材料等直接灌注。

（2）注射器注射法：此法適用于通車時間短，裂縫內(nèi)雜物少，較清潔、干燥裂縫寬度在 3mm 左右的路面斷板修補。具體工序如下：①清縫：采用空氣壓縮機配特制噴嘴吹于縫隙，并用細鉛絲小鉤子充分掏盡縫隙中的泥土等雜物；②配灌縫材料：將小包裝主劑與固化劑按 2：1 比例摻配。一般小包裝為 1kg，混合劑分 A 桶主劑 0.67kg 和 B 桶固化劑 0.33kg二個桶裝，操作時只需將固化劑直接倒入主劑中，攪拌至顏色均勻即可；③注射器注射：使用 50ml 醫(yī)用注射器抽入混合劑，對準插入縫隙注射，由中線向兩邊逐點注射至縫隙填滿。若先注射段落滲入較多，應及時補注至飽滿，若 15min內(nèi)不再滲入則可認為已注滿縫隙，整個縫隙注射完成后，撒少許干水泥拌砂混合料覆蓋，3h 后即可開放通車。該操作應在配料開始 90min 內(nèi)完成，否則材料將凝固，無法使用。

3 水泥混凝土板面局部修補

《公路養(yǎng)護技術規(guī)范》(JTJ073-96)規(guī)定，混凝土路面斷板可以采用局部條塊鋸除罩面修復法。要求橫向切開表面≥7mm 深(非全厚度的修補)，平行斷板兩側各 15cm 寬(兩條切縫的距離應視斷板裂縫的彎曲程度確定)，在垂直斷板方向上加長 30cm，最小直徑 12mm，間距不大于 20cm，平行斷板橫向綁扎最小直徑 6mm，2～3 根的螺紋鋼筋網(wǎng)。然后，在鑿開的 7～12cm 深以及清理干凈的表面上，涂低水灰比的水泥漿或樹脂粘結劑，再澆筑同顏色高強補償收縮混凝土，表面修整成與路面平整度及抗滑構造相同。根據(jù)此規(guī)定，視板面斷裂損壞程度不同分三種方式修補：

（1）輕微斷裂的處理 對于輕微斷裂，裂縫有輕微剝落的，先畫線放樣，按畫線范圍開鑿成深約 5～7cm 的長方形凹槽，刷洗干凈后，用快凝小石子混凝土填補。

（2）較寬裂縫的處理方法 對于輕微斷裂，但裂縫較寬且有輕微剝落的斷板，應按裂縫兩側至少各 20cm 的寬度放樣，按畫線范圍開鑿成深至板厚一半的凹槽，此凹槽應與中線垂直，刷洗干凈凹槽，在凹槽底部裂縫的兩側用沖擊鉆，沿與中線平行方向，間距 30～40cm，打眼貫通至板厚達基層表面，然后再清干凈凹槽和孔眼，在孔眼安設 Ⅱ 形鋼筋，沖擊鉆鉆頭采用 30 規(guī)格，Ⅱ 形鋼筋采用螺紋鋼筋制作，鋼筋安設完成后，用高強度水泥砂漿填塞孔眼至密實，最后用與原路面相同強度等級的快凝混凝土澆筑至與路面齊平。

（3）徹底的處理方法較為徹底的辦法是將凹槽鑿至貫通板厚，在凹槽邊緣兩側板厚中央打洞，深 10cm，直徑4cm，水平間距 30～40cm。每個洞應先將其周圍潤濕，插入一根直徑 18～20cm、長約 20cm 的鋼筋，然后用快凝水泥砂漿填塞搗實，等砂漿干硬后澆筑混凝土搗實至與路面齊平即可。

4 脫空板的處理

采用壓漿處治，此法是借鑒后張法預應力構件的孔道壓漿原理，在混凝土面板底部有脫空處鉆孔，通過孔洞利用高強壓力將流質材料壓入脫空空隙，流質材料凝固后產(chǎn)生一定強度，面板產(chǎn)生均勻承托作用，進而達到穩(wěn)固板塊的目的。

（1）壓漿材料 壓入板底的材料具備以下特征：一是顆粒粒徑小、流動性大，能順利壓進板底空隙；二是弱收縮性，能充分填充板底空隙。國內(nèi)外都有使用乳化瀝青作填隙材料的經(jīng)驗，雖具有較好的流動性，但強度偏低，且受溫度影響大，溫度高時易軟化，在荷載作用下容易從板底唧出，因而不宜選用。而選用純水泥漿作試驗，要達到正常施工的流動性，則需要很大的水灰比，造成材料強度偏低且泌水收縮率大。實驗發(fā)現(xiàn)選用水泥粉煤灰漿，采用較低的水灰比就可達到較好的流動性，且強度較高，收縮量小。采用水泥：粉煤灰：水=1：0.5：0.45 配合比制作的灰漿試件，其室內(nèi)3天的抗壓強度高于 5MPa，可作為壓漿材料。

（2）常用壓漿設備——灌漿機 灌漿機是專門用于公路水泥混凝土路面板底脫空處灌注混凝土的養(yǎng)護設備。特點：①自備動力，集發(fā)電、制漿、灌漿及水箱于一體，適合于各種環(huán)境下的野外流動作業(yè)；②液壓主要部件選用進口原件配套，結構科學合理，操作簡單，維修方便；③設有壓力過載保護裝置，具有良好的安全性和可靠性；④雙向攪拌，快速均勻，可連續(xù)灌漿，工作效率高。

5 結束語

本文簡要的介紹了路面的損壞狀況評價方法，包括路面的結構狀況評定和使用狀況評定，為合理評定路面使用狀況及合理補強設計提供理論依據(jù)。同時，在路面調查評價的基礎上，歸納了我國近年來水泥混凝土路面損壞的原因，為有針對地確定水泥混凝土路面修復方案提供了重要依據(jù)。

[1]陳錦云.薄層罩面SMA20/6配合比設計[J].廣州大學學報(自然科學版).2004.Vol.3 No.5.

[2]陳峙峰.舊水泥混凝土路面瀝青加鋪層設計及應用技術研究[D].大連：大連理工大學.2003.