姚衛(wèi)濤 王海鵬

(1.陜西省寶雞公路管理局，陜西 寶雞 721000;2.陜西省寶雞公路管理局第一工程處，陜西 寶雞 721001)

0 引言

我國經(jīng)濟飛速發(fā)展，而公路作為經(jīng)濟發(fā)展的大動脈，也以日新月異的速度發(fā)展著。隨著公路建設(shè)的大力發(fā)展，存在的許多質(zhì)量問題也顯得越來越突出，特別是出現(xiàn)的許多質(zhì)量安全事故，一方面影響了公路的使用壽命;另一方面，也在社會上造成了一些負面影響。因此，質(zhì)量問題已經(jīng)引起有關(guān)部門的高度重視。文章結(jié)合工作實踐，主要從規(guī)劃、設(shè)計、施工及管理等方面探討，從而提出合理的解決方案。

1 公路工程施工過程中常出現(xiàn)的質(zhì)量問題

1)路基的質(zhì)量問題。

形成路基的質(zhì)量問題主要是由于工程地質(zhì)條件不良，原地面比較軟弱(如泥沼地段等)工程地形條件復雜，因填土高度不同而產(chǎn)生不均勻下沉、水文氣候等因素，此外與路堤填料也有關(guān)系。

2)水泥路面容易斷板、開裂。

水泥斷板、開裂主要由以下幾方面引起:a.下乘層強度不足?；鶎釉谑┕ぶ杏捎诟黜椉夹g(shù)指標控制不嚴格，致使基層彎沉不足就進行面層施工;b.混凝土施工中沒有及時根據(jù)原材料情況調(diào)整施工配合比，原材料技術(shù)指標控制不嚴;c.離析嚴重，水灰比控制不嚴格;d.沒有及時切縫，導致混凝土開裂;e.后期養(yǎng)生沒有及時跟進。根據(jù)近幾年的研究，為防止斷板、開裂現(xiàn)象的發(fā)生，可采用碾壓式干硬性混凝土，同時預留的伸縮縫必須符合要求。

3)路面平整度差。

路面不平出現(xiàn)的主要原因有:基層平整度控制不嚴，混合料離析嚴重，碾壓過程中沒有按照規(guī)范要求進行碾壓，未到開放交通時間，提前開放交通。

4)材料方面。

原材料是工程實體的組成部分，與工程的質(zhì)量有著直接關(guān)系，因此:a.要把好材料采購關(guān)。采購大型企業(yè)加工的原材料，從源頭上確保工程質(zhì)量;b.對各種原材料進行測試鑒定。試驗取樣原則嚴格按照規(guī)范要求進行，每一批次都應(yīng)進行抽檢試驗;c.不合格材料及半成品，嚴禁使用。

2 公路工程施工質(zhì)量的控制

2.1 設(shè)計階段的質(zhì)量控制

設(shè)計過程是工程項目質(zhì)量控制的起點，工程的實體質(zhì)量、功能和使用價值都是通過設(shè)計反映出來的。實踐證明:設(shè)計質(zhì)量對整個工程項目的總體質(zhì)量以及工程造價起著重要的作用。設(shè)計階段的質(zhì)量控制主要通過以下方法來進行:

1)在圖紙會審過程中審查是否嚴格執(zhí)行了相關(guān)規(guī)范，是否執(zhí)行了建設(shè)方的意圖。

2)在實際施工中，依據(jù)實際情況對比，是否與實際相否。

3)設(shè)計單位應(yīng)在施工期間向工地派駐設(shè)計代表，及時與各方溝通協(xié)調(diào)，避免出現(xiàn)誤解。

2.2 施工原材料控制

材料是工程實體的組成部分，與工程質(zhì)量有著直接關(guān)系，施工單位從工程施工準備開始，對各種材料進行試驗，提出哪些材料能用，哪些材料不能用，對不合格的材料和原成品不準進入施工現(xiàn)場，嚴禁使用。施工主要材料控制:1)質(zhì)量報告主要出廠合格證材質(zhì)化驗。2)砂石主要是從生產(chǎn)的料場入手，關(guān)鍵是它的壓碎值，其次是規(guī)格等質(zhì)量的控制;瀝青主要三指標控制。3)現(xiàn)場施工配置的材料要專人負責抽樣，應(yīng)按《建筑材料質(zhì)量標準與管理規(guī)程》和《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》進行試驗檢驗，合格后方能使用。

2.3 對施工人員的質(zhì)量控制

施工單位經(jīng)招標確定后，要嚴格按照投標文件中承諾的人員進場，嚴禁出現(xiàn)投標時一套人馬，進場施工時又變成另一套。如有必要，對進場的人員進行專業(yè)知識考試，對于不合格的技術(shù)人員，清退出場。人是質(zhì)量控制的主體，要想控制好工程質(zhì)量，就必須有高素質(zhì)的施工技術(shù)人員。所以，人員的素質(zhì)是影響工程質(zhì)量的重要條件。

2.4 路面工程質(zhì)量控制要點

1)外購原材料必須進行試驗，質(zhì)量不合格材料不得進場使用;自采材料必須經(jīng)試驗驗證，保證材料規(guī)格和質(zhì)量符合標準。

2)基層、底基層施工時必須保證計量準確、拌和均勻，保證厚度，并在最佳含水量情況下進行碾壓，使其達到最大密實度;有條件時基層施工提倡廠拌機鋪，路拌法施工時必須保證拌和深度，不得留有夾層;基層完工后應(yīng)及時養(yǎng)生，控制交通。

3 公路工程質(zhì)量通病的預防及處理辦法

1)防止路面的早期破壞。采用優(yōu)質(zhì)合格的材料是防止路面早期破壞的根本措施之一。對原材料的檢驗要從源頭把關(guān)，施工前控制，盡力做到:就地選擇、性能優(yōu)良、質(zhì)量穩(wěn)定、結(jié)構(gòu)合理、指標過硬、經(jīng)濟適用;同時要注意與信譽良好的供應(yīng)廠商合作，控制集料加工生產(chǎn)的質(zhì)量與產(chǎn)量。為防止集料的顆粒組成波動頻繁而影響集料的質(zhì)量和產(chǎn)量，監(jiān)理工程師應(yīng)重點檢測石料場、篩網(wǎng)布置和各種粗集料的規(guī)格，使級配良好且波動小。級配波動大時應(yīng)督促加工廠家進行調(diào)整，規(guī)格達不到要求的集料應(yīng)廢棄。2)建立高效的公路工程質(zhì)量保證體系。建立一個強有力的質(zhì)量管理體系，是確保工程質(zhì)量的關(guān)鍵，有利于各項工作的開展和全過程質(zhì)量管理的控制。為此，既要加強政府監(jiān)督、項目(施工)監(jiān)理和企業(yè)自檢“三個層次”的控制和各層次的職能，逐步建立起三個層次的管理體制;又要理順“三者”的關(guān)系，即建設(shè)單位、監(jiān)理單位和承包單位三者的關(guān)系。3)路基土方施工控制。在路基土方施工中，影響壓實度的主要因素是填土層厚度、土質(zhì)的情況、含水量大小，壓實機具功率的大小。當填土層超過其允許厚度時，其整個填土層壓實度是不能達到規(guī)范要求的。按要求土方壓實度的檢測試坑深度應(yīng)是整個填土層的厚度。但在壓實度檢測中，其試坑一般只有15 cm～20 cm，它所表明的只是和這一厚度相對應(yīng)的填土壓實度，如果用這個壓實度檢驗值代表壓實厚度不相同的填土層的壓實度，那是不客觀的。所以，要嚴格控制路基填筑層的厚度，不然，即使表層厚度達到了要求，并不代表了包括超過規(guī)定填土厚度在內(nèi)的整個填土層的壓實度都達到了規(guī)范要求。

4 結(jié)語

公路工程施工質(zhì)量關(guān)系著廣大人民群眾的切身利益，公路工程質(zhì)量控制是公路建設(shè)過程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，它是公路工程建設(shè)的主體。路基工程質(zhì)量的好壞，直接影響到路面壽命以及正常的行車交通，對國民經(jīng)濟建設(shè)具有重要意義。

[1] 交通部公路司.公路工程質(zhì)量通病防治指南[M].北京:人民交通出版社，2003.

[2] 山西公路局.公路工程八大通病分析與防治[M].北京:人民交通出版社，2008.

[3] 茅梅芬.路基路面工程質(zhì)量檢測[M].南京:東南大學出版社，1998.