□文/劉雪梅

（吉林建筑工程學(xué)院 吉林·長春）

一、中國汽車物流發(fā)展狀況及前景

我國汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展為汽車物流行業(yè)提供了巨大的增長空間，作為汽車產(chǎn)業(yè)支撐的汽車物流行業(yè)，市場規(guī)模也繼續(xù)擴大，取得了大幅增長。目前，一批國有大型企業(yè)，如中遠、中海、中郵、中鐵已紛紛將業(yè)務(wù)擴展到汽車物流領(lǐng)域。汽車物流的發(fā)展已進入以整車物流為主、向零部件入廠物流、零部件售后物流以及進出口物流方向延伸的競爭新格局。

從我國汽車物流行業(yè)總體上來看，供求關(guān)系逐漸穩(wěn)定，市場集中逐步提高，貫穿產(chǎn)業(yè)鏈的行業(yè)體系不斷完善，整個行業(yè)已經(jīng)進入穩(wěn)定快速發(fā)展時期。目前，我國已經(jīng)形成東北、京津、武漢、上海、廣州、西南六大汽車物流集群。國內(nèi)大型汽車物流企業(yè)在中國汽車高速成長中，獲得了穩(wěn)固的業(yè)務(wù)和良好的收入，打下了扎實的基礎(chǔ)，伴隨汽車出口在實現(xiàn)自身業(yè)務(wù)規(guī)模擴大的同時也打開了國際市場通道。

未來我國汽車市場仍將快速增長，汽車物流市場將依舊繁榮?！笆濉笔俏覈涌燹D(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式的關(guān)鍵時期，汽車產(chǎn)業(yè)是我國的支柱產(chǎn)業(yè)，將成為轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的領(lǐng)跑者。汽車物流作為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要支撐條件之一，將不僅做好產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)保障，也將成為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式的重要引擎。

二、吉林省汽車物流的發(fā)展

（一）吉林省汽車物流發(fā)展現(xiàn)狀。物流業(yè)發(fā)展框架初現(xiàn)，物流業(yè)已出現(xiàn)規(guī)模，物流基礎(chǔ)設(shè)施初具規(guī)模。交通運輸業(yè)是國民經(jīng)濟的先行官，同樣也是發(fā)展物流業(yè)的基礎(chǔ)。全社會貨物運輸量不斷擴大，傳統(tǒng)物流業(yè)開始向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變。運輸、倉儲、批發(fā)等傳統(tǒng)物流企業(yè)，依托其原有的資源稟賦，不斷拓展和延伸物流服務(wù)，逐步向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，民營企業(yè)、多元化股權(quán)結(jié)構(gòu)的新興物流企業(yè)開始出現(xiàn)，以陸捷物流、長久物流為代表的大型本土企業(yè)已經(jīng)開始為吉林省企業(yè)開展全方位的物流服務(wù)。根據(jù)資本要素的聚集能力和綜合消費的承載能力，吉林省正逐步形成以長春、吉林為物流中心區(qū)，四平、遼源、通化、梅河口、白山、延吉、白城、松原8個城市為物流結(jié)點的物流網(wǎng)絡(luò)。第三方物流業(yè)已經(jīng)起步，物流市場潛力巨大。長春陸捷物流有限公司，企業(yè)總資產(chǎn)5.5億元，具有定位倉儲管理系統(tǒng)、運輸自動調(diào)派系統(tǒng)、GPS衛(wèi)星定位監(jiān)控系統(tǒng)、保管區(qū)紅外線可視監(jiān)控系統(tǒng)、智能倉儲管理系統(tǒng)等先進物流技術(shù)能力，擁有5萬多平方米的高標準庫房，是國內(nèi)汽車行業(yè)從事第三方物流的代表企業(yè)，也是國內(nèi)企業(yè)實現(xiàn)傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流跨越式發(fā)展，創(chuàng)造本土化第三方物流企業(yè)的代表。

（二）吉林省汽車物流業(yè)存在的問題。吉林省物流業(yè)已經(jīng)開始起步，在一些領(lǐng)域和地區(qū)表現(xiàn)出較快的發(fā)展趨勢和潛力，發(fā)展條件正在逐步形成，具有成為東北區(qū)域性物流中心的較好基礎(chǔ)，但發(fā)展水平仍處在初期階段，物流需求有限，尚未形成一個比較完整的體系，與現(xiàn)代物流業(yè)要求相比還存在很大差距。主要問題是：（1）現(xiàn)代物流意識薄弱，物流管理體制分散，缺乏整體規(guī)劃。物流是跨部門、跨行業(yè)、跨區(qū)域的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，物流的發(fā)展雖然受到各級領(lǐng)導(dǎo)的重視，但是物流行業(yè)在管理上涉及到發(fā)改委、商務(wù)廳、交通、鐵道、民航、郵政、海關(guān)、質(zhì)檢、信息等十幾個部門，各部門都抓物流工作，缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃和整體協(xié)調(diào)，各行其是，政出多門，形不成合力；（2）物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境欠佳，物流企業(yè)經(jīng)營困難；（3）物流系統(tǒng)效率低下，技術(shù)裝備水平質(zhì)量不高。吉林省交通運輸硬件設(shè)施的技術(shù)水平較低，貨運高速和運營管理現(xiàn)代化還處在起步階段，裝卸、運輸、搬運設(shè)備落后；（4）物流人才短缺，缺乏專業(yè)人才。隨著吉林省物流業(yè)的迅速發(fā)展，專業(yè)人才缺乏的問題也浮出水面。物流人才已經(jīng)成為12種緊缺人才之一。目前，物流行業(yè)內(nèi)最缺的三種人才是：物流規(guī)劃人員、物流外向型國際人才、物流研究人員。

三、吉林省汽車物流發(fā)展戰(zhàn)略

（一）低成本戰(zhàn)略是吉林汽車物流業(yè)需要解決的主要問題。吉林汽車物流企業(yè)在降低成本方面：一是要設(shè)法降低庫存，優(yōu)化供應(yīng)鏈配送信息管理和調(diào)控，減少供應(yīng)鏈配送體系不增值部分，削減不必要的成本，盡量減少中間環(huán)節(jié)，通過物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化和信息技術(shù)系統(tǒng)建設(shè)和管理，幫助客戶實現(xiàn)零庫存是降低物流成本的必由之路；二是要加速實施全球標準化體系管理。必須建立一個有效的標準化體系平臺，把法律法規(guī)體系、基礎(chǔ)技術(shù)標準、基礎(chǔ)管理標準體系和工作標準體系整合到供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)是提高物流服務(wù)運作水平和運作效率的有效途徑，并通過動員眾多的生產(chǎn)商、物流服務(wù)商，實現(xiàn)良性互動來體現(xiàn)供應(yīng)鏈與物流管理價值；三是要進一步改善服務(wù)質(zhì)量。全球經(jīng)濟一體化和新興市場不斷涌現(xiàn)，迫使各企業(yè)在全球范圍內(nèi)銷售更多的產(chǎn)品，同時不斷尋找更為便宜的生產(chǎn)原料；四是降低汽車物流成本的主要措施：①減少等待時間，加強倉庫與運輸?shù)膱F隊合作，加強客戶、調(diào)度、駕駛員之間的溝通和協(xié)作；②做到資源共享，實施戰(zhàn)略聯(lián)盟，加強集貨回程的匹配，提高車輛利用率；③改善駕駛員工資、提高福利后的成本消化，推行精益生產(chǎn)方式，實施駕駛員作業(yè)平衡分析，實施全員運輸設(shè)備維護，提高人員的勞動生產(chǎn)率；④加快倉庫收貨速度，建立快速收貨流程；⑤簡化質(zhì)量交接流程，加快速度；⑥改變物流調(diào)度模式，降低裝卸時間、交接、驗收，避免重復(fù)檢驗；⑦布局優(yōu)化倉庫，加快倉儲吞吐量、周轉(zhuǎn)率，構(gòu)建資源信息共享平臺；⑧實施大量培訓(xùn)，積極引進和培養(yǎng)國際汽車物流人才，加快物流人才隊伍建設(shè)。

（二）必須實現(xiàn)物流供應(yīng)鏈的優(yōu)化。在全球化市場競爭日益激烈的環(huán)境下，汽車工業(yè)對交貨期的要求越來越高，對產(chǎn)品和服務(wù)的期望越來越高。因此，單一的汽車物流供應(yīng)鏈顯然不能滿足飛速發(fā)展的市場需要，必須對原有的供應(yīng)鏈進行優(yōu)化。目前，絕大部分物流公司都建立了自己的物流供應(yīng)鏈，但仍處于“1＋1＝2”或“1＋1＜2”的模式中。要成功實現(xiàn)供應(yīng)鏈的優(yōu)化管理，實現(xiàn)“1＋1＞2”的物流價值，物流企業(yè)首先要管理好企業(yè)自身，即整合自身的服務(wù)設(shè)計、供應(yīng)、訂單執(zhí)行、運輸、庫存等各個物流環(huán)節(jié)，按照“鏈”的特性構(gòu)建完善的供應(yīng)鏈，建立系統(tǒng)之間的協(xié)作，將企業(yè)內(nèi)部的整車及零部件物流業(yè)務(wù)流程同顧客、分供方、相關(guān)方、顧客的顧客之間的業(yè)務(wù)流程有機地連接在一起，并優(yōu)化整車物流網(wǎng)絡(luò)、路徑規(guī)劃、倉儲、RDC管理模式、運輸、市場、技術(shù)系統(tǒng)（含調(diào)度、訂單等）和零部件物流共享有關(guān)信息，縮短距離，提高業(yè)務(wù)運作及決策的準確性與快速性，真正實現(xiàn)理念流、方法流、信息流、物流、資金流的同步化、集成化的有效控制。

（三）3PL不是汽車物流發(fā)展的終極目標。以發(fā)展的眼光來看，成為3PL物流公司并不應(yīng)該是物流企業(yè)追求的終極目標。隨著整車、入廠零部件、售后零部件的需求的小批量、多樣化、準時性、完好性等要求的不斷提高，3PL物流公司必將被4PL物流公司所取代。對4PL物流公司可以“1＋3”模式來表示：1 表示“物流總承包商”，3表示3PL物流公司，概括而言就是以技術(shù)和管理為中心的總承包商把業(yè)務(wù)分解，然后通過選擇合格的3PL物流供應(yīng)商，組成完整的物流供應(yīng)鏈，并對其實行全過程監(jiān)控和管理。這種模式使4PL物流公司把自己的核心競爭力建立在管理與技術(shù)方面，以物流策劃技術(shù)為核心，整合整車訂單系統(tǒng)和制造排序供應(yīng)鏈管理規(guī)劃，并將多家3PL物流公司納入自己的管理技術(shù)體系中，通過對其設(shè)定具體的關(guān)鍵考核指標和日常監(jiān)控，來完成物流供應(yīng)鏈的有效銜接和運作。

（四）實施文化管理與人力資本戰(zhàn)略。如果說高質(zhì)量的服務(wù)是物流企業(yè)在激烈的競爭環(huán)境中制勝的法寶，那么優(yōu)秀的企業(yè)文化和人力資本則是企業(yè)保持競爭力的一個長效機制。世界各國優(yōu)秀企業(yè)的實踐也充分證明了企業(yè)文化的重要作用。在IBM、索尼、通用電氣以及海爾等眾多著名企業(yè)的成功過程中，公司內(nèi)部強有力的企業(yè)文化建設(shè)，無一不對企業(yè)競爭力的增強起到了決定性的作用。

四、結(jié)論

吉林省汽車物流業(yè)競爭將更為激烈，“優(yōu)勝劣汰”、“弱肉強食”是市場發(fā)展的必然結(jié)果。只有經(jīng)過千錘百煉的管理技術(shù)整合才能使吉林省汽車物流市場規(guī)范化，才能使吉林省汽車物流呈良性發(fā)展，才能使吉林省汽車物流真正與國際物流接軌。

[1]荊林波.國外物流企業(yè)加快搶占中國市場[J].物流世界，2005.

[2]周良毅.物流發(fā)展戰(zhàn)略系列之物流產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略態(tài)勢分析和戰(zhàn)略編制二大誤區(qū).

[3]Ken M cC al l.當今中國物流[J].世界經(jīng)濟探索.