□文/ 劉肖飛

（長城汽車技術(shù)研究院 河北·保定）

一、汽車新車型研發(fā)的重要性

改革開放30 多年來，我國汽車工業(yè)發(fā)展迅速。特別是在2009年，我國出臺了汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，汽車工業(yè)有了質(zhì)的飛躍，當(dāng)年我國成為世界上第一汽車生產(chǎn)和消費大國。同時，根據(jù)乘用車市場發(fā)展階段理論，當(dāng)千人保有量達(dá)到20 輛以后，乘用車市場就進入起飛階段，千人保有量的提升幅度也會明顯加快。目前，我國千人保有量已接近20 輛，這標(biāo)志著我國汽車工業(yè)即將進入起飛期，與目前歐美、日本的汽車工業(yè)發(fā)展已進入復(fù)數(shù)保有期相比，發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

然而，隨著主要跨國汽車企業(yè)的相繼進入，我國汽車市場的大半壁江山已被外資汽車占領(lǐng)，國內(nèi)企業(yè)面臨的市場競爭日益加劇。同時，我國消費者的要求也不斷提升，他們不再滿足于簡單的歐洲車型翻版。在這種形勢下，國內(nèi)企業(yè)要生存，有兩條路可選：一條是通過與海外車企合資的形式“站起來”；另一條是花大價錢自主研發(fā)新產(chǎn)品。雖然短期看來，合資是一條可走的路，能夠帶來巨大利潤。但合資企業(yè)的生產(chǎn)模式對本土汽車企業(yè)的研發(fā)技術(shù)、創(chuàng)新能力的促進作用卻非常有限，這種模式無法從根本上促進本土企業(yè)研發(fā)實力的提升。同時，在國家發(fā)改委和商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布的《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄（2011年修訂）》中，外商投資整車條目已從鼓勵投資的類別中刪除。這就意味著，今后我國政府對外資汽車公司在我國的國產(chǎn)化、建立合資公司項目的審批進入了常態(tài)，外資車企不再會享受到任何優(yōu)惠的待遇。國家對提高汽車企業(yè)本地化生產(chǎn)能力、促進國內(nèi)汽車企業(yè)技術(shù)進步的意圖十分明顯。這也說明，隨著我國汽車市場成為世界第一大市場，我國對汽車工業(yè)的發(fā)展要求已經(jīng)不再是量的提升，而是質(zhì)的改變。未來十年，我國汽車產(chǎn)業(yè)需要實現(xiàn)由“制造大國”向“產(chǎn)業(yè)強國”的轉(zhuǎn)變。在此背景下，國內(nèi)汽車企業(yè)需要積極地進行自主研發(fā)，不斷推出新車型。

二、汽車新車型研發(fā)項目的特點

汽車新車型研發(fā)項目是一項創(chuàng)造性的系統(tǒng)工程，它旨在開發(fā)一種新的車型而將一批專門人員組織起來，共同完成具有更高技術(shù)性能的零部件設(shè)計、開發(fā)任務(wù)的一次臨時性努力的活動。在當(dāng)前激烈市場競爭環(huán)境下，高速度、優(yōu)質(zhì)量地推出新車型已成為汽車行業(yè)競爭的主要手段。汽車新車型研發(fā)項目具有如下特點：

1、以市場為導(dǎo)向。市場激烈競爭的結(jié)果最終歸結(jié)于消費者的認(rèn)可和選擇，因此，關(guān)注消費者的實際需求，維護消費者的根本利益，是汽車新車型研發(fā)應(yīng)遵循的根本原則。隨著我國汽車工業(yè)的快速發(fā)展，汽車市場的需求日趨多元化，不同的消費者對汽車產(chǎn)品的性能、空間、外觀造型等有著不同的需求，導(dǎo)致汽車市場越來越細(xì)分。因此，國內(nèi)汽車企業(yè)應(yīng)該注意調(diào)查不同消費者的需求，并不斷以消費者理想需求為設(shè)計藍(lán)本，結(jié)合產(chǎn)品總體市場的發(fā)展動向，在造型、性能和功能上實現(xiàn)創(chuàng)新。在保障產(chǎn)品高品質(zhì)的同時，不忘把用戶的利益放在首位，給用戶真正提供最實惠的產(chǎn)品。

2、專業(yè)性強。汽車是人類工業(yè)文明的集中體現(xiàn)，是城市生活的重要載體。汽車新車型研發(fā)項目綜合應(yīng)用了人類現(xiàn)已掌握的大多數(shù)科學(xué)技術(shù)，涉及機械學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、空氣動力學(xué)、電子學(xué)、電工學(xué)、控制學(xué)、計算機科學(xué)、美學(xué)等。而質(zhì)量控制則按ISO/TS16949 質(zhì)量體系要求執(zhí)行，因此汽車新車型研發(fā)工作必須由非常專業(yè)的人員才能勝任完成。這就決定了其研發(fā)隊伍必須是由高專業(yè)技術(shù)背景的人員組成，通常是要求由多學(xué)科、多領(lǐng)域，并且能夠跨學(xué)科、跨專業(yè)的人員組成。

3、跨部門協(xié)同作戰(zhàn)。汽車新車型研發(fā)是一個技術(shù)難度非常大，要求特別高的項目，需要不同部門之間的通力合作，需要企業(yè)集中力量來突破。這就決定了汽車新車型研發(fā)項目需要抽調(diào)不同職能部門的人員，組建一個跨部門協(xié)同作戰(zhàn)的研發(fā)團隊。團隊成員都是某個領(lǐng)域的專門人才，各自負(fù)責(zé)整個汽車新車型研發(fā)項目中的不同部分，都在各自不同的崗位范圍內(nèi)起到了至關(guān)重要的作用，是整個項目的有機組成部分。同時，在項目研發(fā)過程中，還需要各部門有效地參與、管理、規(guī)劃與協(xié)調(diào)。

4、協(xié)調(diào)關(guān)系復(fù)雜。由于汽車新車型研發(fā)項目團隊成員來自不同的部門，具有不同的專業(yè)背景、興趣愛好、性格特點和價值觀念，有著不同的利益關(guān)系，從而很容易形成各種正式的或非正式的小團體。這些因素使得汽車新車型研發(fā)項目中的協(xié)調(diào)關(guān)系變得十分復(fù)雜，也凸顯出其重要性。同時，企業(yè)高層對項目的重視程度以及企業(yè)中各個職能部門對研發(fā)項目的參與、了解程度等，都對項目的順利開展有著不可忽視的作用。這也使得協(xié)調(diào)項目與企業(yè)、與企業(yè)各職能部門之間的關(guān)系顯得更為復(fù)雜、重要。

5、風(fēng)險高。首先，汽車新車型研發(fā)周期長決定了其高風(fēng)險性。新車型的研發(fā)是一個非常復(fù)雜的系統(tǒng)工程，以至于它需要幾百號人花費上3～4年的時間才能完成；其次，新車型推出的時機及市場切入點也考驗著汽車新車型的研發(fā)。石油價格上升、加入WTO 的沖擊、市場競爭加劇以及汽車消費觀念的理性化和成熟化等因素的影響，使得新車型在我國市場投放的風(fēng)險越來越大；再次，汽車新車型研發(fā)是綜合了多學(xué)科技術(shù)，運用了許多新科技，這也使得企業(yè)新車型研發(fā)中的不確定因素多于其他項目；最后，目前國內(nèi)汽車企業(yè)在研發(fā)能力、研發(fā)經(jīng)驗、研發(fā)速度、研發(fā)資金以及資源的投入、研發(fā)項目管理水平等方面均明顯低于國際汽車大企業(yè)，這也使得國內(nèi)汽車新車型研發(fā)項目的風(fēng)險高于國際大企業(yè)。

三、汽車新車型研發(fā)項目管理過程分析

現(xiàn)代項目管理理論認(rèn)為，一個項目的實現(xiàn)，需要項目啟動、項目計劃、項目執(zhí)行、項目控制和項目終結(jié)等五個具體項目管理過程的支撐。因此，要做好汽車新車型研發(fā)項目管理，就應(yīng)強化對這五個具體項目管理過程的管理。

1、項目啟動。汽車新車型研發(fā)是一個高風(fēng)險的項目。特別是在我國，汽車行業(yè)是政府重點關(guān)注并一直在加強管理的“特殊”行業(yè)，汽車生產(chǎn)企業(yè)在從事汽車產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)和經(jīng)營過程中，非常明顯地存在著諸多的不確定性因素，包括政府產(chǎn)業(yè)政策的不確定性、消費環(huán)境的不確定性、價格與成本的不確定性、產(chǎn)品質(zhì)量的不確定性等。因此，在項目啟動階段需要進行新車型研發(fā)項目投資的可行性分析，包括經(jīng)濟可行性分析和技術(shù)可行性分析。在這個階段還需要銷售部門在4S 店搞市場調(diào)研，了解這個車型的預(yù)銷售人群的需求信息，比如這個車型長寬高、軸距、動力、配置、外形風(fēng)格等。了解顧客的需求是很重要的一步，這樣在設(shè)計時才能滿足消費者的要求。

2、項目計劃。項目計劃作為項目管理的重要階段，在項目中起承上啟下的作用。因此，要做好新車型研發(fā)項目的管理，就需要制定一個科學(xué)合理的項目計劃，以確定新車型研發(fā)項目的進度、成本、資源等。在具體制定過程中，要按照新車型研發(fā)項目總目標(biāo)、總計劃進行詳細(xì)計劃。計劃文件經(jīng)決策層批準(zhǔn)后作為項目的工作指南。在項目計劃階段，首先需要明確項目范圍定義及分工責(zé)任，即運用工作分解結(jié)構(gòu)表和項目網(wǎng)狀圖對所要完成工作進行界定；其次，需要確定項目進度計劃，其中最典型的是以時間表征的進度計劃，一般采用比較直觀的圖標(biāo)法和網(wǎng)絡(luò)分析技術(shù)；最后，做好項目預(yù)算，即從費用角度對成本進行規(guī)劃。由于汽車新車型研發(fā)項目持續(xù)時間長，所以做項目預(yù)算時需要考慮項目團隊成員薪酬調(diào)整、原材料價格上漲以及管理費用在整個項目的壽命周期內(nèi)變化等因素。

3、項目執(zhí)行。項目執(zhí)行是指正式開始為完成項目而進行的活動或努力的工作過程。在這個階段，需要做好項目溝通和項目沖突管理。在項目溝通方面，項目經(jīng)理需要實時獲得項目的執(zhí)行信息，掌握項目任務(wù)的進展?fàn)顩r，準(zhǔn)確了解項目實施狀況與計劃之間的偏差，并及時采取適當(dāng)有效的行動確保項目輸出達(dá)到最終的目標(biāo)。這就需要建立一個項目成員向上匯報項目進度的傳遞通道，使信息及時、準(zhǔn)確、有效地傳達(dá)到項目經(jīng)理。在項目沖突管理方面，由于汽車新車型研發(fā)項目團隊成員是各自專業(yè)領(lǐng)域的專家，個性突出，在處理人際關(guān)系及情感上有所生硬。因此，需要通過構(gòu)建和諧的團隊價值觀，建立團隊信任互動的溝通機制等措施來做好項目沖突管理。

4、項目控制。項目控制是以事先制定的計劃和標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，定期或不定期地對項目實施的所有環(huán)節(jié)進行調(diào)查、分析、建議和咨詢，發(fā)現(xiàn)項目活動與標(biāo)準(zhǔn)之間的偏離，提出切實可行的實施方案，供項目的管理層決策的過程。由于汽車新車型研發(fā)項目周期長，因此特別需要做好項目進度的控制。同時，由于新車型研發(fā)項目過程復(fù)雜、難度大，因此經(jīng)常會遇到設(shè)計和開發(fā)工作發(fā)生更改的情況，這就需要對項目范圍變更進行控制。要根據(jù)更改范圍的大小和重要性程度確定是否采取評審、驗證和確認(rèn)。

5、項目終結(jié)。在汽車新車型研發(fā)項目中，新車型產(chǎn)品經(jīng)過一系列的試驗驗證、試生產(chǎn)，外形、性能指標(biāo)等滿足預(yù)先設(shè)定的目標(biāo)，經(jīng)過市場反饋被預(yù)期的顧客所認(rèn)可后，即可考慮進行大批量投產(chǎn)，同時宣告研發(fā)項目的結(jié)束。在項目終結(jié)階段，項目團隊需要向項目任務(wù)下達(dá)方或上級組織提交項目結(jié)果和輸出，接受他們的評審和驗收。在這一切結(jié)束之后，項目經(jīng)理還需要遞交整個項目的總結(jié)報告。

[1]代偉，薛哲.長安自主研發(fā)新車型“逸動”瞄準(zhǔn)歐美市場[N].重慶商報，2011.9.28.

[2]衛(wèi)小雨.退出“鼓勵類”新整車國產(chǎn)項目或受阻[N].中國經(jīng)營報，2012.1.14.

[3]肖波.新車型研發(fā)考驗長城汽車[N].北京青年報，2011.8.10.