鄭州鐵路局調(diào)度所 魯 偉

深化鐵路供電設(shè)備管理的實踐與思考
——以鄭州鐵路局為例

鄭州鐵路局調(diào)度所 魯 偉

在鐵道部的總體部署下，為了更好地解決運輸與檢修之間的矛盾，2008年鄭州鐵路局在主要干線開展接觸網(wǎng)設(shè)備集中修工作以來，集中修開展的范圍逐年擴大，設(shè)備通過集中檢修，質(zhì)量得到了進一步加強，呈現(xiàn)了安全、穩(wěn)定的態(tài)勢。集中修的大力推行，為接觸網(wǎng)設(shè)備進行更加細致的全面檢查提供了大好時機。但與此同時，設(shè)備的日常管理工作卻沒有得到根本轉(zhuǎn)變，仍然主要依賴接觸網(wǎng)工區(qū)，設(shè)備得不到有效監(jiān)控、問題得不到及時發(fā)現(xiàn)，車間做大但未做強的現(xiàn)狀依然存在。

一、鐵路供電設(shè)備管理現(xiàn)狀

1.集中修前調(diào)查管理工作粗放，設(shè)備狀況調(diào)查不清。日常管理中，設(shè)備巡視工作都是以工區(qū)為主體，自行組織開展，由于班組職工工作責任感高低不平，在執(zhí)行任務(wù)過程中難免出現(xiàn)“濫竽充數(shù)”的情況，存在對安排的巡視工作敷衍了事的現(xiàn)象，巡視次數(shù)雖多但卻不能有效發(fā)現(xiàn)設(shè)備缺陷，從而造成巡視記錄中都是“設(shè)備正?！?，特別是針對雨、雪、大風(fēng)等惡劣天氣下的設(shè)備巡視，沒有明確重點項目，巡視工作缺乏計劃性、實效性和針對性，巡視工作管理粗放，質(zhì)量不高。

2.工作落實虎頭蛇尾，任務(wù)執(zhí)行投機取巧。一是工作安排層層下傳，遞到底層不了了之。在日常生產(chǎn)管理過程中，由于工區(qū)分散，點多線長，交叉管理現(xiàn)象較為普遍，段上安排的工作不是層層加壓，而是逐級遞減，安排到工區(qū)這一層面，原本重要且急需完成的工作就變得可有可無，甚至丟棄不管，形成了上面火急火燎，下面慢條斯理的被動局面。二是重點設(shè)備不重點管理，重點工作不重點對待。在日常管理過程中，接觸網(wǎng)工區(qū)搞不清楚哪些設(shè)備需要重點巡視、哪些設(shè)備需要重點檢修，不注重了解重點工作要求，政令執(zhí)行不暢、信息傳達不清，完全是自成一套管理體系開展工作。三是職工責任心不強，精檢細修意識薄弱。個別車間在安裝電連接時，預(yù)制的電連接出現(xiàn)散股，安裝前未采取任何修補措施；對絕緣部件及號碼牌的清掃工作不夠重視，存在漏清掃的處所；在專項整治工作中虎頭抓，蛇尾收，仍然存在上網(wǎng)點處使用載流面積小的并溝線夾、回流線跨越接觸網(wǎng)懸掛且使用針式絕緣子綁扎固定的情況。

3.技術(shù)管理相對滯后，設(shè)備質(zhì)量分析流于形式。技術(shù)管理工作以工區(qū)為主，沒有實質(zhì)性內(nèi)容，設(shè)備質(zhì)量分析紙上談兵。盡管檢測（修）后的設(shè)備臺賬在數(shù)量上還能按要求填寫，但整體來看，由于工區(qū)自己安排日常的工作，完成的技術(shù)臺賬自己填寫，從而造成工區(qū)的技術(shù)資料、臺賬管理、設(shè)備質(zhì)量分析的虛假現(xiàn)象隨處可見，數(shù)據(jù)分析更是無從談起。

4.檢修檢測裝備水平的不適應(yīng)。隨著集中修的推行，現(xiàn)有檢修檢測裝備水平與精細化、集約化作業(yè)方式的要求之間的矛盾日漸突出，一是生產(chǎn)機具有待改進；二是檢測裝備水平不適應(yīng)。

5.人員年齡結(jié)構(gòu)不均衡日益嚴峻。設(shè)備檢修工作完成的質(zhì)量高低，直接取決于職工素質(zhì)，但是隨著新建電氣化設(shè)備的不斷開通，新線工區(qū)職工年齡偏小，工作經(jīng)驗不豐富，業(yè)務(wù)水平也處于初級階段，而老線工區(qū)職工年齡又偏大，思想意識、工作積極性、上網(wǎng)檢修能力也在逐漸下降。因此，直接導(dǎo)致任務(wù)安排不合理、技術(shù)分析不到位、工作執(zhí)行不徹底，工區(qū)管理中的短板制約著日常工作的開展。

二、鐵路供電設(shè)備管理模式發(fā)展思路

1.實行供電車間集中管理設(shè)備的模式。供電車間集中管理接觸網(wǎng)設(shè)備，主要是指供電車間對管內(nèi)接觸網(wǎng)設(shè)備實行統(tǒng)一管理，并負責組織管內(nèi)接觸網(wǎng)設(shè)備的檢測、檢修、巡視、事故搶修及調(diào)查等工作。同時，對接觸網(wǎng)技術(shù)臺賬集中填寫、綜合分析，建立翔實的設(shè)備檔案、檢測數(shù)據(jù)和缺陷處理信息，按照設(shè)備維修規(guī)律，科學(xué)編制檢修計劃，嚴格按工藝進行檢修。

2.進一步增強車間技術(shù)管理水平。一是將班組級的牽引供電接觸網(wǎng)運行檢修系統(tǒng)，集中安裝到車間臺賬管理的電腦中，并與車間級牽引供電接觸網(wǎng)運行檢修系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)。班組和車間共一個數(shù)據(jù)庫，建成技術(shù)臺賬管理平臺，使檢測（修）14項內(nèi)容都能夠在臺賬中及時、準確、直觀、實用的體現(xiàn)。二是車間嚴格把好測量、上報、審查、處理、驗收等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，經(jīng)過二次分析，確?，F(xiàn)場生產(chǎn)任務(wù)完成情況能及時準確地反映在技術(shù)臺賬上。逐步形成制定生產(chǎn)任務(wù)計劃、反饋測巡設(shè)備記錄、分析設(shè)備技術(shù)參數(shù)、下達檢修作業(yè)指導(dǎo)書、完成生產(chǎn)任務(wù)上報等工作的有機結(jié)合，形成閉環(huán)管理，保證接觸網(wǎng)設(shè)備檢測（修）記錄在24小時內(nèi)及時錄入、分析，從而實現(xiàn)填寫記錄的及時性、規(guī)范性以及設(shè)備分析的科學(xué)性、準確性。

3.挖掘巡視潛力，加強監(jiān)控力度。一是采取設(shè)備巡視包的方式責任到人，實現(xiàn)巡視質(zhì)量的提高。二是通過對接觸網(wǎng)的周期巡視、夜間巡視、登乘巡視、特殊氣候下的專項巡視以及對隧道設(shè)備的強光巡視等多樣化巡視方法完善巡視手段，在不同的環(huán)境、不同的狀態(tài)下發(fā)現(xiàn)設(shè)備可能存在的各種潛在隱患。三是結(jié)合氣溫、雨、雪、風(fēng)等季節(jié)變化特點及接觸網(wǎng)設(shè)備運行中出現(xiàn)的傾向性問題，每次巡視都要有明確的重點項目，用靜態(tài)和動態(tài)相結(jié)合、巡視和分析相結(jié)合的方法進行有針對性的巡視，強化對設(shè)備的動態(tài)監(jiān)控。四是對設(shè)備巡視發(fā)現(xiàn)的問題要按規(guī)定及時進行處理，做到早發(fā)現(xiàn)問題、早消除隱患。

綜上，面對供電設(shè)備集中修的新形勢、新挑戰(zhàn)，鐵路供電專業(yè)管理以供電車間為主統(tǒng)一管理的模式一定能開創(chuàng)接觸網(wǎng)運營管理的新局面，為促進鐵路供電事業(yè)又好又快發(fā)展作出新的貢獻。