朱林

（營口市交通工程技術(shù)監(jiān)理咨詢中心，遼寧 營口 115000）

1 道路橋梁施工的特點

道路橋梁施工屬于較為特殊的建筑施工類型，道路橋梁施工企業(yè)同其他建筑類型施工企業(yè)之間也存在著一定的區(qū)別，以下，就針對我國道路橋梁施工特殊性進行簡單的分析：

1.1 外觀構(gòu)造的多樣性

道路橋梁的施工，較一般建筑工程的施工有一定的區(qū)別，首先表現(xiàn)在工程外觀構(gòu)造的特殊性上。道路橋梁建設(shè)，是相對交通落后的區(qū)域進行交通設(shè)施建設(shè)，由于地理環(huán)境和氣候環(huán)境的差異，道路橋梁的構(gòu)造、外觀設(shè)計都有較大的差別，如河流的跨度不同，考慮到橋梁的穩(wěn)固性，橋梁的構(gòu)造就會有所區(qū)別。

1.2 產(chǎn)品的安全性

作為施工企業(yè)最終產(chǎn)品，道路橋梁具有不可移動性，及產(chǎn)品的固定性。相比較與其他工程建筑產(chǎn)品，公路橋梁的工作職能要更為重要，如果設(shè)計及施工的不合理，就會造成相當?shù)膿p失，甚至造成大量的人員傷亡，因此，產(chǎn)品具備非常高的安全性。

1.3 產(chǎn)品的生產(chǎn)周期長

道路橋梁的施工周期較長，且跨度較大，這也是道路橋梁施工的一項重要問題。一般，一條公路的施工，短則 1年，長則幾年，由于工期過長，也給工程施工造成了更多的風險。同時，道路施工的跨度較大，一般來說，公路是連接地區(qū)間的工具，因此，公路的跨度就可想而知，而公路的跨度，也為工程施工造成了很大的麻煩。

2 道路橋梁施工過程中橋梁裂縫問題及控制策略

2.1 道路橋梁施工中的裂縫問題

我國建設(shè)道路主要使用的材料是混凝土，而混凝土結(jié)構(gòu)裂縫問題在道路橋梁建設(shè)過程中相對普遍。導(dǎo)致混凝土裂縫的原因除了橋梁使用的混凝土原料存在質(zhì)量問題之外，同時還有一部分原因是因為在施工的過程中施工人員沒有合理的使用混凝土而導(dǎo)致的，諸如：沒有對所使用的混凝土等級加以足夠的注意，使得混凝土暴露時間過長而導(dǎo)致混凝土的性質(zhì)發(fā)生改變；在混凝土的澆注過程中由于振搗不足或者是力道控制不好，導(dǎo)致澆注質(zhì)量問題等等。

2.2 道路橋梁裂縫控制策略

為了有效控制道路橋梁裂縫，施工人員在施工的過程中首先要對橋梁混凝土進行常規(guī)的計算。我國建筑施工規(guī)定中對鋼筋混凝土構(gòu)件的裂縫有嚴格的控制，最大的裂縫寬度應(yīng)該在0.2～0.3mm 之間，不得超過此值。同時，為了對溫度裂縫進行控制，在施工之前要針對性的進行隔熱設(shè)計；結(jié)合混凝土構(gòu)件所在的具體位置，應(yīng)該選擇合適的等級的混凝土等級；在對混凝土的配筋比率進行確定時，要采用適當?shù)挠嬎惴绞竭M行計算，尤其應(yīng)該從材料性能以及構(gòu)件具體形式等方面來進行綜合考慮；施工過程中要嚴格遵循對應(yīng)的施工工藝水平，根據(jù)設(shè)計好的混凝土強度等級要求來完成對應(yīng)的混凝土施工；對混凝土中摻入的水泥量、水灰比加以嚴格確定，且要重視混凝土的振搗技術(shù)，對拆模時間要精確計算：選擇一定量的外加劑以及摻合料來控制混凝土收縮以及水化熱的影響，尤其是在遇到高溫天氣需要進行混凝土拌和作業(yè)時可以使用井水來配制混凝土，達到降低澆注溫度的目的。

3 道路橋梁工程鋼筋銹蝕問題及應(yīng)對策略

3.1 道路橋梁工程鋼筋銹蝕問題

鋼筋是混凝土構(gòu)件承受彎曲應(yīng)力的主要部分，其使用壽命和橋梁的使用壽命直接相關(guān)。一旦橋梁混凝土鋼筋出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象，將會對鋼筋道路橋梁的使用安全以及使用壽命都造成影響。而影響鋼筋銹蝕的原因較多，包括原材料、構(gòu)件使用環(huán)境以及施工工序等。同時，鋼筋所承受的其他剪切應(yīng)力狀態(tài)等也會對鋼筋的銹蝕造成一定的影星啊思念過。道路橋梁鋼筋的銹蝕問題相對復(fù)雜，其形成的機理由多個方面加以影響，需要從多個方面加以綜合治理。

3.2 鋼筋銹蝕問題處理策略，

在施工的過程中，施工人員首先要提高橋梁鋼筋的防護意識，盡量使用涂層鋼筋，將可以有效的提高其抗腐蝕的能力，尤其是在酸雨、尾氣以及除冰劑等的作用下，沒有涂層的鋼筋將容易造成其腐蝕，使得鋼筋容易被腐蝕。在施工的過程中，不能對鋼筋的涂層材料造成損壞，尤其是在運輸、儲存以及安裝過程中更應(yīng)該加以注意，涂層材料將在條件惡劣時增加其耐久性及持續(xù)能力，使得道路橋梁鋼筋壽命得到延長，保證混凝土構(gòu)件的功能。此外，施工人員可以使用電化學(xué)的方式組織橋梁鋼筋銹蝕，這種方式的技術(shù)含量相對較高，其根本的原理就是要保證鋼筋攜帶有足夠多的剩余電子，使得鋼筋在腐蝕液體的作用下也能具有穩(wěn)定的力學(xué)性能。再次，對于已經(jīng)出現(xiàn)銹蝕的鋼筋，應(yīng)該進行及時的修復(fù)。首先要將銹蝕區(qū)域的混凝土予以清除，然后用噴砂法將銹跡去除，根據(jù)實際情況增加對應(yīng)數(shù)量的鋼筋，并用細砂混凝土予以修補。

4 道路橋梁鋪裝層松散脫落問題及應(yīng)對策略

4.1 道路橋梁鋪裝層松散脫落問題

橋梁鋪裝面在橋梁中所占的體積比例并不大，但是對道路橋梁的交通則有直接影響。在部分橋梁的施工過程中，鋪裝層的質(zhì)量問題往往被忽略，施工工序的控制不足導(dǎo)致橋梁的鋪裝層出現(xiàn)了過早出現(xiàn)裂縫，混凝土松散以及鋪裝層脫落等質(zhì)量問題。鋪裝層是橋梁的剛性構(gòu)件，直接承受來自交通運輸中的載荷沖擊，而道路交通壓力的增加導(dǎo)致鋪裝層出現(xiàn)問題的概率不斷增加。

4.2 道路橋梁鋪裝層松散脫離問題應(yīng)對策略

首先要保證橋梁鋪裝層的厚度，且所選擇的材料應(yīng)該具有良好的彎曲能力，這樣將可以有效的減少鋪裝層出現(xiàn)開裂以及彎曲的問題；其次，要注意鋪裝層材料的防水能力，保證在完成鋪筑作業(yè)后不會出現(xiàn)透水現(xiàn)象，避免橋梁的其他構(gòu)件會由于滲水而導(dǎo)致?lián)p壞，有效延長橋梁的使用壽命；再次，對于非冰凍地區(qū)的道路橋梁，可以在上層鋪設(shè)一層厚度在10cm 左右的防水混凝土，而對于冰凍地區(qū)則可以鋪上對應(yīng)厚度的瀝青混凝，在減小裂縫的同時還可以增加防滲水能力。

5 結(jié)語

道路橋梁建設(shè)，對于我國經(jīng)濟發(fā)展具有重大意義，因此，我們必須要抓好道路施工質(zhì)量，減少道路建設(shè)過程中的問題，降低道路運行風險，保證我國道路橋梁建設(shè)事業(yè)的健康發(fā)展。本文從道路橋梁施工中裂縫、鋼筋銹蝕以及橋梁鋪裝層三個方面的質(zhì)量進行論述，提出了針對性的解決策略，對提高道路橋梁的施工質(zhì)量有一定的促進作用。

[1]葉智鵬.關(guān)于道路橋梁施工管理中的問題控制[J].建材與裝飾, 2012,（11）

[2]趙衛(wèi).道路橋梁建設(shè)前的準備工作與施工管理論述[J].建材與裝飾, 2012,（13）.