朱林

（營(yíng)口市交通工程技術(shù)監(jiān)理咨詢中心，遼寧 營(yíng)口 115000）

1 道路橋梁施工的特點(diǎn)

道路橋梁施工屬于較為特殊的建筑施工類型，道路橋梁施工企業(yè)同其他建筑類型施工企業(yè)之間也存在著一定的區(qū)別，以下，就針對(duì)我國(guó)道路橋梁施工特殊性進(jìn)行簡(jiǎn)單的分析：

1.1 外觀構(gòu)造的多樣性

道路橋梁的施工，較一般建筑工程的施工有一定的區(qū)別，首先表現(xiàn)在工程外觀構(gòu)造的特殊性上。道路橋梁建設(shè)，是相對(duì)交通落后的區(qū)域進(jìn)行交通設(shè)施建設(shè)，由于地理環(huán)境和氣候環(huán)境的差異，道路橋梁的構(gòu)造、外觀設(shè)計(jì)都有較大的差別，如河流的跨度不同，考慮到橋梁的穩(wěn)固性，橋梁的構(gòu)造就會(huì)有所區(qū)別。

1.2 產(chǎn)品的安全性

作為施工企業(yè)最終產(chǎn)品，道路橋梁具有不可移動(dòng)性，及產(chǎn)品的固定性。相比較與其他工程建筑產(chǎn)品，公路橋梁的工作職能要更為重要，如果設(shè)計(jì)及施工的不合理，就會(huì)造成相當(dāng)?shù)膿p失，甚至造成大量的人員傷亡，因此，產(chǎn)品具備非常高的安全性。

1.3 產(chǎn)品的生產(chǎn)周期長(zhǎng)

道路橋梁的施工周期較長(zhǎng)，且跨度較大，這也是道路橋梁施工的一項(xiàng)重要問題。一般，一條公路的施工，短則 1年，長(zhǎng)則幾年，由于工期過(guò)長(zhǎng)，也給工程施工造成了更多的風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，道路施工的跨度較大，一般來(lái)說(shuō)，公路是連接地區(qū)間的工具，因此，公路的跨度就可想而知，而公路的跨度，也為工程施工造成了很大的麻煩。

2 道路橋梁施工過(guò)程中橋梁裂縫問題及控制策略

2.1 道路橋梁施工中的裂縫問題

我國(guó)建設(shè)道路主要使用的材料是混凝土，而混凝土結(jié)構(gòu)裂縫問題在道路橋梁建設(shè)過(guò)程中相對(duì)普遍。導(dǎo)致混凝土裂縫的原因除了橋梁使用的混凝土原料存在質(zhì)量問題之外，同時(shí)還有一部分原因是因?yàn)樵谑┕さ倪^(guò)程中施工人員沒有合理的使用混凝土而導(dǎo)致的，諸如：沒有對(duì)所使用的混凝土等級(jí)加以足夠的注意，使得混凝土暴露時(shí)間過(guò)長(zhǎng)而導(dǎo)致混凝土的性質(zhì)發(fā)生改變；在混凝土的澆注過(guò)程中由于振搗不足或者是力道控制不好，導(dǎo)致澆注質(zhì)量問題等等。

2.2 道路橋梁裂縫控制策略

為了有效控制道路橋梁裂縫，施工人員在施工的過(guò)程中首先要對(duì)橋梁混凝土進(jìn)行常規(guī)的計(jì)算。我國(guó)建筑施工規(guī)定中對(duì)鋼筋混凝土構(gòu)件的裂縫有嚴(yán)格的控制，最大的裂縫寬度應(yīng)該在0.2～0.3mm 之間，不得超過(guò)此值。同時(shí)，為了對(duì)溫度裂縫進(jìn)行控制，在施工之前要針對(duì)性的進(jìn)行隔熱設(shè)計(jì)；結(jié)合混凝土構(gòu)件所在的具體位置，應(yīng)該選擇合適的等級(jí)的混凝土等級(jí)；在對(duì)混凝土的配筋比率進(jìn)行確定時(shí)，要采用適當(dāng)?shù)挠?jì)算方式進(jìn)行計(jì)算，尤其應(yīng)該從材料性能以及構(gòu)件具體形式等方面來(lái)進(jìn)行綜合考慮；施工過(guò)程中要嚴(yán)格遵循對(duì)應(yīng)的施工工藝水平，根據(jù)設(shè)計(jì)好的混凝土強(qiáng)度等級(jí)要求來(lái)完成對(duì)應(yīng)的混凝土施工；對(duì)混凝土中摻入的水泥量、水灰比加以嚴(yán)格確定，且要重視混凝土的振搗技術(shù)，對(duì)拆模時(shí)間要精確計(jì)算：選擇一定量的外加劑以及摻合料來(lái)控制混凝土收縮以及水化熱的影響，尤其是在遇到高溫天氣需要進(jìn)行混凝土拌和作業(yè)時(shí)可以使用井水來(lái)配制混凝土，達(dá)到降低澆注溫度的目的。

3 道路橋梁工程鋼筋銹蝕問題及應(yīng)對(duì)策略

3.1 道路橋梁工程鋼筋銹蝕問題

鋼筋是混凝土構(gòu)件承受彎曲應(yīng)力的主要部分，其使用壽命和橋梁的使用壽命直接相關(guān)。一旦橋梁混凝土鋼筋出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象，將會(huì)對(duì)鋼筋道路橋梁的使用安全以及使用壽命都造成影響。而影響鋼筋銹蝕的原因較多，包括原材料、構(gòu)件使用環(huán)境以及施工工序等。同時(shí)，鋼筋所承受的其他剪切應(yīng)力狀態(tài)等也會(huì)對(duì)鋼筋的銹蝕造成一定的影星啊思念過(guò)。道路橋梁鋼筋的銹蝕問題相對(duì)復(fù)雜，其形成的機(jī)理由多個(gè)方面加以影響，需要從多個(gè)方面加以綜合治理。

3.2 鋼筋銹蝕問題處理策略，

在施工的過(guò)程中，施工人員首先要提高橋梁鋼筋的防護(hù)意識(shí)，盡量使用涂層鋼筋，將可以有效的提高其抗腐蝕的能力，尤其是在酸雨、尾氣以及除冰劑等的作用下，沒有涂層的鋼筋將容易造成其腐蝕，使得鋼筋容易被腐蝕。在施工的過(guò)程中，不能對(duì)鋼筋的涂層材料造成損壞，尤其是在運(yùn)輸、儲(chǔ)存以及安裝過(guò)程中更應(yīng)該加以注意，涂層材料將在條件惡劣時(shí)增加其耐久性及持續(xù)能力，使得道路橋梁鋼筋壽命得到延長(zhǎng)，保證混凝土構(gòu)件的功能。此外，施工人員可以使用電化學(xué)的方式組織橋梁鋼筋銹蝕，這種方式的技術(shù)含量相對(duì)較高，其根本的原理就是要保證鋼筋攜帶有足夠多的剩余電子，使得鋼筋在腐蝕液體的作用下也能具有穩(wěn)定的力學(xué)性能。再次，對(duì)于已經(jīng)出現(xiàn)銹蝕的鋼筋，應(yīng)該進(jìn)行及時(shí)的修復(fù)。首先要將銹蝕區(qū)域的混凝土予以清除，然后用噴砂法將銹跡去除，根據(jù)實(shí)際情況增加對(duì)應(yīng)數(shù)量的鋼筋，并用細(xì)砂混凝土予以修補(bǔ)。

4 道路橋梁鋪裝層松散脫落問題及應(yīng)對(duì)策略

4.1 道路橋梁鋪裝層松散脫落問題

橋梁鋪裝面在橋梁中所占的體積比例并不大，但是對(duì)道路橋梁的交通則有直接影響。在部分橋梁的施工過(guò)程中，鋪裝層的質(zhì)量問題往往被忽略，施工工序的控制不足導(dǎo)致橋梁的鋪裝層出現(xiàn)了過(guò)早出現(xiàn)裂縫，混凝土松散以及鋪裝層脫落等質(zhì)量問題。鋪裝層是橋梁的剛性構(gòu)件，直接承受來(lái)自交通運(yùn)輸中的載荷沖擊，而道路交通壓力的增加導(dǎo)致鋪裝層出現(xiàn)問題的概率不斷增加。

4.2 道路橋梁鋪裝層松散脫離問題應(yīng)對(duì)策略

首先要保證橋梁鋪裝層的厚度，且所選擇的材料應(yīng)該具有良好的彎曲能力，這樣將可以有效的減少鋪裝層出現(xiàn)開裂以及彎曲的問題；其次，要注意鋪裝層材料的防水能力，保證在完成鋪筑作業(yè)后不會(huì)出現(xiàn)透水現(xiàn)象，避免橋梁的其他構(gòu)件會(huì)由于滲水而導(dǎo)致?lián)p壞，有效延長(zhǎng)橋梁的使用壽命；再次，對(duì)于非冰凍地區(qū)的道路橋梁，可以在上層鋪設(shè)一層厚度在10cm 左右的防水混凝土，而對(duì)于冰凍地區(qū)則可以鋪上對(duì)應(yīng)厚度的瀝青混凝，在減小裂縫的同時(shí)還可以增加防滲水能力。

5 結(jié)語(yǔ)

道路橋梁建設(shè)，對(duì)于我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重大意義，因此，我們必須要抓好道路施工質(zhì)量，減少道路建設(shè)過(guò)程中的問題，降低道路運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)，保證我國(guó)道路橋梁建設(shè)事業(yè)的健康發(fā)展。本文從道路橋梁施工中裂縫、鋼筋銹蝕以及橋梁鋪裝層三個(gè)方面的質(zhì)量進(jìn)行論述，提出了針對(duì)性的解決策略，對(duì)提高道路橋梁的施工質(zhì)量有一定的促進(jìn)作用。

[1]葉智鵬.關(guān)于道路橋梁施工管理中的問題控制[J].建材與裝飾, 2012,（11）

[2]趙衛(wèi).道路橋梁建設(shè)前的準(zhǔn)備工作與施工管理論述[J].建材與裝飾, 2012,（13）.