朱林
(營(yíng)口市交通工程技術(shù)監(jiān)理咨詢中心,遼寧 營(yíng)口 115000)
道路橋梁施工屬于較為特殊的建筑施工類型,道路橋梁施工企業(yè)同其他建筑類型施工企業(yè)之間也存在著一定的區(qū)別,以下,就針對(duì)我國(guó)道路橋梁施工特殊性進(jìn)行簡(jiǎn)單的分析:
道路橋梁的施工,較一般建筑工程的施工有一定的區(qū)別,首先表現(xiàn)在工程外觀構(gòu)造的特殊性上。道路橋梁建設(shè),是相對(duì)交通落后的區(qū)域進(jìn)行交通設(shè)施建設(shè),由于地理環(huán)境和氣候環(huán)境的差異,道路橋梁的構(gòu)造、外觀設(shè)計(jì)都有較大的差別,如河流的跨度不同,考慮到橋梁的穩(wěn)固性,橋梁的構(gòu)造就會(huì)有所區(qū)別。
作為施工企業(yè)最終產(chǎn)品,道路橋梁具有不可移動(dòng)性,及產(chǎn)品的固定性。相比較與其他工程建筑產(chǎn)品,公路橋梁的工作職能要更為重要,如果設(shè)計(jì)及施工的不合理,就會(huì)造成相當(dāng)?shù)膿p失,甚至造成大量的人員傷亡,因此,產(chǎn)品具備非常高的安全性。
道路橋梁的施工周期較長(zhǎng),且跨度較大,這也是道路橋梁施工的一項(xiàng)重要問題。一般,一條公路的施工,短則 1年,長(zhǎng)則幾年,由于工期過(guò)長(zhǎng),也給工程施工造成了更多的風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí),道路施工的跨度較大,一般來(lái)說(shuō),公路是連接地區(qū)間的工具,因此,公路的跨度就可想而知,而公路的跨度,也為工程施工造成了很大的麻煩。
我國(guó)建設(shè)道路主要使用的材料是混凝土,而混凝土結(jié)構(gòu)裂縫問題在道路橋梁建設(shè)過(guò)程中相對(duì)普遍。導(dǎo)致混凝土裂縫的原因除了橋梁使用的混凝土原料存在質(zhì)量問題之外,同時(shí)還有一部分原因是因?yàn)樵谑┕さ倪^(guò)程中施工人員沒有合理的使用混凝土而導(dǎo)致的,諸如:沒有對(duì)所使用的混凝土等級(jí)加以足夠的注意,使得混凝土暴露時(shí)間過(guò)長(zhǎng)而導(dǎo)致混凝土的性質(zhì)發(fā)生改變;在混凝土的澆注過(guò)程中由于振搗不足或者是力道控制不好,導(dǎo)致澆注質(zhì)量問題等等。
為了有效控制道路橋梁裂縫,施工人員在施工的過(guò)程中首先要對(duì)橋梁混凝土進(jìn)行常規(guī)的計(jì)算。我國(guó)建筑施工規(guī)定中對(duì)鋼筋混凝土構(gòu)件的裂縫有嚴(yán)格的控制,最大的裂縫寬度應(yīng)該在0.2~0.3mm 之間,不得超過(guò)此值。同時(shí),為了對(duì)溫度裂縫進(jìn)行控制,在施工之前要針對(duì)性的進(jìn)行隔熱設(shè)計(jì);結(jié)合混凝土構(gòu)件所在的具體位置,應(yīng)該選擇合適的等級(jí)的混凝土等級(jí);在對(duì)混凝土的配筋比率進(jìn)行確定時(shí),要采用適當(dāng)?shù)挠?jì)算方式進(jìn)行計(jì)算,尤其應(yīng)該從材料性能以及構(gòu)件具體形式等方面來(lái)進(jìn)行綜合考慮;施工過(guò)程中要嚴(yán)格遵循對(duì)應(yīng)的施工工藝水平,根據(jù)設(shè)計(jì)好的混凝土強(qiáng)度等級(jí)要求來(lái)完成對(duì)應(yīng)的混凝土施工;對(duì)混凝土中摻入的水泥量、水灰比加以嚴(yán)格確定,且要重視混凝土的振搗技術(shù),對(duì)拆模時(shí)間要精確計(jì)算:選擇一定量的外加劑以及摻合料來(lái)控制混凝土收縮以及水化熱的影響,尤其是在遇到高溫天氣需要進(jìn)行混凝土拌和作業(yè)時(shí)可以使用井水來(lái)配制混凝土,達(dá)到降低澆注溫度的目的。
鋼筋是混凝土構(gòu)件承受彎曲應(yīng)力的主要部分,其使用壽命和橋梁的使用壽命直接相關(guān)。一旦橋梁混凝土鋼筋出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象,將會(huì)對(duì)鋼筋道路橋梁的使用安全以及使用壽命都造成影響。而影響鋼筋銹蝕的原因較多,包括原材料、構(gòu)件使用環(huán)境以及施工工序等。同時(shí),鋼筋所承受的其他剪切應(yīng)力狀態(tài)等也會(huì)對(duì)鋼筋的銹蝕造成一定的影星啊思念過(guò)。道路橋梁鋼筋的銹蝕問題相對(duì)復(fù)雜,其形成的機(jī)理由多個(gè)方面加以影響,需要從多個(gè)方面加以綜合治理。
在施工的過(guò)程中,施工人員首先要提高橋梁鋼筋的防護(hù)意識(shí),盡量使用涂層鋼筋,將可以有效的提高其抗腐蝕的能力,尤其是在酸雨、尾氣以及除冰劑等的作用下,沒有涂層的鋼筋將容易造成其腐蝕,使得鋼筋容易被腐蝕。在施工的過(guò)程中,不能對(duì)鋼筋的涂層材料造成損壞,尤其是在運(yùn)輸、儲(chǔ)存以及安裝過(guò)程中更應(yīng)該加以注意,涂層材料將在條件惡劣時(shí)增加其耐久性及持續(xù)能力,使得道路橋梁鋼筋壽命得到延長(zhǎng),保證混凝土構(gòu)件的功能。此外,施工人員可以使用電化學(xué)的方式組織橋梁鋼筋銹蝕,這種方式的技術(shù)含量相對(duì)較高,其根本的原理就是要保證鋼筋攜帶有足夠多的剩余電子,使得鋼筋在腐蝕液體的作用下也能具有穩(wěn)定的力學(xué)性能。再次,對(duì)于已經(jīng)出現(xiàn)銹蝕的鋼筋,應(yīng)該進(jìn)行及時(shí)的修復(fù)。首先要將銹蝕區(qū)域的混凝土予以清除,然后用噴砂法將銹跡去除,根據(jù)實(shí)際情況增加對(duì)應(yīng)數(shù)量的鋼筋,并用細(xì)砂混凝土予以修補(bǔ)。
橋梁鋪裝面在橋梁中所占的體積比例并不大,但是對(duì)道路橋梁的交通則有直接影響。在部分橋梁的施工過(guò)程中,鋪裝層的質(zhì)量問題往往被忽略,施工工序的控制不足導(dǎo)致橋梁的鋪裝層出現(xiàn)了過(guò)早出現(xiàn)裂縫,混凝土松散以及鋪裝層脫落等質(zhì)量問題。鋪裝層是橋梁的剛性構(gòu)件,直接承受來(lái)自交通運(yùn)輸中的載荷沖擊,而道路交通壓力的增加導(dǎo)致鋪裝層出現(xiàn)問題的概率不斷增加。
首先要保證橋梁鋪裝層的厚度,且所選擇的材料應(yīng)該具有良好的彎曲能力,這樣將可以有效的減少鋪裝層出現(xiàn)開裂以及彎曲的問題;其次,要注意鋪裝層材料的防水能力,保證在完成鋪筑作業(yè)后不會(huì)出現(xiàn)透水現(xiàn)象,避免橋梁的其他構(gòu)件會(huì)由于滲水而導(dǎo)致?lián)p壞,有效延長(zhǎng)橋梁的使用壽命;再次,對(duì)于非冰凍地區(qū)的道路橋梁,可以在上層鋪設(shè)一層厚度在10cm 左右的防水混凝土,而對(duì)于冰凍地區(qū)則可以鋪上對(duì)應(yīng)厚度的瀝青混凝,在減小裂縫的同時(shí)還可以增加防滲水能力。
道路橋梁建設(shè),對(duì)于我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重大意義,因此,我們必須要抓好道路施工質(zhì)量,減少道路建設(shè)過(guò)程中的問題,降低道路運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn),保證我國(guó)道路橋梁建設(shè)事業(yè)的健康發(fā)展。本文從道路橋梁施工中裂縫、鋼筋銹蝕以及橋梁鋪裝層三個(gè)方面的質(zhì)量進(jìn)行論述,提出了針對(duì)性的解決策略,對(duì)提高道路橋梁的施工質(zhì)量有一定的促進(jìn)作用。
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