李海萌 李曉琳

（鄭州拓野筑路有限公司，河南 鄭州 451450）

隨著我國經(jīng)濟持續(xù)高速發(fā)展，對基礎設施的要求也越來越大，特別是市政道路。因此，市政道路的建設步伐也逐步加快，并對市政道路建設質(zhì)量提出了更高要求。在建設市政道路過程中，路基工程量大，投資大，路基建設質(zhì)量的好壞，直接影響道路的使用性能。提高路基的穩(wěn)定性和抗變形性，必須通過科學的設計和嚴格的施工管理來實現(xiàn)，從而保證市政道路具有良好的使用性能和壽命。

一、設計方面

l、根據(jù)市政道路路線設計來確定路基頂寬和填挖高度，然后結(jié)合土質(zhì)情況，設計路基橫縱坡和橫斷面形狀。在路基填挖高度確定之前，我們必須勘探沿線土質(zhì)，然后根據(jù)地質(zhì)情況，來指導路基的設計，如果存在土質(zhì)不行的區(qū)域，必須根據(jù)不同的軟土層厚和土性，不同的路堤高度，通過分段計算分析，預測其在天然地基狀態(tài)下的穩(wěn)定和沉降情況。如果穩(wěn)定性不夠，就得必須處理掉軟土地基。如何處理?我們可以采取換摻石灰、拋石擠淤、填土質(zhì)、排水固結(jié)等方法。如果遇到地下水位高或積水路段，需完善降、排水設施及設置隔水層。另外在軟土地基的處理設計過程中，還必需設置漸變段，以避免路基突變沉降。在漸變段的設計上，應按照特殊設計的要求進行，并考慮側(cè)向變形。通過考慮以上可能出現(xiàn)的問題并予以解決，保證道路路基的穩(wěn)定性。

2、在市政道路設計時，還要考慮沿線地形和地表、地下徑流情況，進行布置道路排水系統(tǒng)，然后設計地表及地下排水構(gòu)筑物。所以在市政道路設計時，必須設計好相應的地表、地下排水設施，防止雨水或者積水損壞路基。

二、施工方面

（一）市政道路路基施工的質(zhì)量要求

1、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。在市政道路路基的工程施工中，路基整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性要放在首位。路基結(jié)構(gòu)在行車或自然因素作用下，為了避免發(fā)生整體失穩(wěn)或不允許的變形及破壞，必須采取一定措施來保障其整體穩(wěn)定性。

2、強度。在市政道路路基的工程施工中，路基強度也是非常重要的。路基必須具有足夠的強度才能保證其在外力作用下減少變形，使變形范圍控制在合理范圍內(nèi)。

3、水溫穩(wěn)定性。在地面水或地下水的侵蝕作用下，地基的強度會顯著降低，特別是季節(jié)變化明顯地區(qū)，由于水的凍融，路基也將發(fā)生周期性凍融，導致凍脹和翻漿，這使路基強度顯著下降。而在最不利的水溫條件下，路基應保證強度不會顯著下降，這就要求路基必須具有良好的水溫穩(wěn)定性。

（二）市政道路路基工程施工技術(shù)要點

1、施工測量。施工測量是指在工程開工之前或施工過程中，依據(jù)設計圖紙在現(xiàn)場恢復道路中線，并且測定出構(gòu)造物的具體位置等。施工測量的目的是根據(jù)圖紙上的建筑物平面位置標定在施工現(xiàn)場的地面上，以指導施工，按照圖紙的設計嚴格進行建設。在路基施工過程中，主要包括以下內(nèi)容：導線、中線、水準點復測。在施工測量中，工作人員應熟悉圖紙，并檢查圖紙與設計是否存在一些誤差。為了使施工路基和構(gòu)造物的定位及幾何尺寸準確，就要保證在施工測量防線時，縱橫斷面定位精度；為了避免在施工中造成損失，就要仔細查找路面下的各種管網(wǎng)和路線。

2、填方路基。首先，在道路路堤填筑前，選取一試驗段，在試驗段內(nèi)測定各種技術(shù)參數(shù)來指導生產(chǎn)。然后進行試驗路鋪筑，以論證設計方案是否可行，當選取的路段路基填筑高度小于或等于80cm 時，對原有地表清理和挖除后，再將表面翻松30cm，平整壓實后填筑；當選取的路段路基填筑高度大于80cm 時，對原有地表清理和挖除后，再將路堤基底整平碾壓后填筑。其次，在路基攤平過程中，要保持每層土的填筑有一定的路拱，以利于路基的排水，而且每層填土要超過相應路基寬度，每側(cè)至少寬50cm，使壓實度滿足要求。另外，平整后使用20t 振動壓路機，依據(jù)在試驗段鋪筑路內(nèi)所測定的數(shù)據(jù)進行碾壓，第一遍碾壓時不振動，然后由弱振至強振，先慢后快，在直線段由兩邊到中間、小半徑曲線由內(nèi)側(cè)到外側(cè)進行，而且在碾壓時輪跡重疊要達到0.4-0.5m，確保無漏壓、碾壓均勻。

3、路基填筑。在填筑過程中要控制層厚，根據(jù)試驗段取得的最佳鋪填厚度來進行控制。將土石方運來并攤鋪后，量測松土厚度，留有足夠的余寬，確保其邊緣處的壓實度。

4、路基壓實。在路基壓實過程中，應先邊后中，以使路基形成路拱；先慢后快，以避免松土被車輛推動；先輕后重，以適應逐漸增大的土基強度。在碾壓前，應先整平，要求由路中線向兩邊控制在2%~4%的橫坡。而碾壓彎道部分時，應該由低的一側(cè)向高的一側(cè)碾壓，以形成單向超高橫坡。還要特別注意壓實的均勻度，避免因不均勻引起沉陷；分層壓實時，每層小于20cm；在同一層應采用相同材料等。

（三）市政道路路基施工工程中需要注意的問題

1、地基承載力。如果地基承載力達不到設計標準，就必須進行處理，根據(jù)地質(zhì)情況、經(jīng)濟情況、是否方便施工等進行多方面考慮；對于滿足要求的地基，其表面仍要適當處理，清除干凈后再進行碾壓、填土。

2、填料。理想的填料要求水穩(wěn)定性好、堅固。在攤鋪填料時，要嚴格控制厚度，松土填料不大于30cm，土石混填的不大于40cm，石方填筑的不大于50cm。在選取填料上，粗砂、碎石、砂性土等都是良好的修筑路基材料。

3、壓實。為了使路基具有很好的密實度，最大程度的減少道路壓密變形，對路堤要進行分層壓實，來保證道路的使用性能和壽命。因此，在路堤填筑時，為了達到設計要求的壓實度，必須進行層層碾壓。

三、路基管理方面

對于已經(jīng)建成的路基，在道路建設和使用過程中，由于受到荷載和自然因素的影響而逐漸出現(xiàn)損壞。這就要求我們對路基、路面及其排水設施進行定期檢修。一是安排人員定期檢查排水設施，出現(xiàn)損壞及時維修，保證暢通。二是對于損壞的路基及時安排人員搶修，避免損壞進一步擴大。三是在容易發(fā)生水澇災害季節(jié)，切實做好巡查工作，必要時及時進行人工排水。

總之，在市政道路路基建設中，要從設計、施工、管理等方面逐項做好工作，從而才能夠建造出具有良好的整體穩(wěn)定性、變形性小的路基，進而使得市政道路具有的良好的使用性能和壽命。

[1]王忠興.談公路路基工程施工管理[J].黑龍江交通科技，2008（4）.

[2]張敬偉.淺談市政道路工程路基施工質(zhì)量控制，《中國新技術(shù)新產(chǎn)品》，2009（1）.

[3]王小華，陳僑，淺談選擇地基處理的方法及應注意的問題[J].科技信息，2008（25).