后明山

(貴州省交通規(guī)劃勘察設計研究院試驗檢測中心)

1 前言

設計院的主要職能是對公路的設計過程進行管理，這其中包括設計院的生產(chǎn)管理與設計過程與形成過程的管理。公路的設計流程主要分為：可行性論證、合同評審、設計文件交付、設計項目實施等幾個重要步驟。因為這個設計的周期長且復雜，涉及的部門廣，所以在實際操作中應該注重勘察設計項目的實施環(huán)節(jié)，以免造成不必要的損害。在一般情況下，設計項目實施環(huán)節(jié)主要分為初步設計與施工圖紙設計兩個階段。

2 目前我國建筑單位設計流程中的不足之處

2.1 部門間不能互相協(xié)調(diào)

在設計過程中，由于各個部門間不能做好協(xié)調(diào)工作或者是協(xié)調(diào)效果不明顯，就容易產(chǎn)生設計返工狀況。例如內(nèi)業(yè)設計，內(nèi)業(yè)設計是需要各個設計部門相互協(xié)調(diào)、互相交流的典型的合作性設計。但是在我國目前的公路設計中，普遍采取“拋過墻”式的工作模式，即在在做好設備說明與設計圖紙的工作之后再互相確認設計成果，這就會出返工的狀況，從而拉長設計周期，增加資金的投入，導致工程不能按時按質(zhì)竣工。

所以，為了保證各個設計部門之間有著良好的信息溝通，進行信息的及時反饋，應當采用互提資料單的方法，也就是說用互提資料單的方式對內(nèi)部設計的資料進行傳遞。目前我國的設計資料主要是以電子文檔的保存方式，所以在過多的互提資料過程之中極易出現(xiàn)管理混亂的狀況。

2.2 評審程序復雜

評審程序復雜也是設計過程中的主要問題之一。因為每一次的評審都會延長設計的周期，增加設計的工作量，消耗項目的大量時間。例如內(nèi)業(yè)設計的審核，其中包含了：一審、復審、處室審、專業(yè)審、院審等幾大評審環(huán)節(jié)。除了這些之外，還會在其中插入若干次的審核，眾多的審核步驟與審核工作，最終只會給設計本身造成影響。

2.3 設計流程繁雜

有研究顯示，目前我國的公路設計流程最大的問題在于公路設計流程過于復雜、設計周期長、涉及層面廣等方面。因此，在實際設計過程中常出現(xiàn)管理難，控制不易的問題。而設計用時沒有保障的原因在于設計組織之間的牽扯大、控制的層面廣、信息輸入有一定的重復性。因此設計流程的優(yōu)化必須從這幾個方面入手。

3 設計流程的模型

公路設計流程的分析與優(yōu)化是主要建立在其設計流程的模擬上。目前最常見的流程模擬建設方法有以下幾種：圖示評審技術、業(yè)務工程屋、統(tǒng)一建模語言、IDEF等幾種技術。公路設計流程具有一定的反復性，使得其設計周期隨之增長，并且具有信息復雜性、功能層次性等特征。所以建設設計流程模型，在設計過程中具有十分重要的價值與意義，但值得注意的是，在建立模型的同時還要仔細觀察其信息的流動與改變。

4 設計流程的優(yōu)化方案

4.1 刪減不必要的工作程序

刪減的主要內(nèi)容是在原本的設計流程中對一些無價值意義的多余的活動進行刪減。在這些無意義的附加活動中，除了不得已而存在的項目之外，絕大多數(shù)的項目基本上可以說是多余的，所以應當進行適當?shù)膭h減，針對以上所總結的問題，則應當在一定程度上對以下幾個方面的內(nèi)容進行刪減。

(1)對一些重復反復的加工活動進行刪減。在實際的設計過程中，重復反復的加工活動主要表現(xiàn)在：對各類質(zhì)量信息進行重復的收集、各種文件的重復整理、對各個設計小組的設計信息進行重復存檔、各類反復進行的檢查活動等幾個方面。

(2)減少故障與失誤的產(chǎn)生。公路設計流程中的各項活動都存在一定信息聯(lián)系與依存關系，在設計過程中只要有一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)失誤就會導致返工。如果不能嚴格控制執(zhí)行活動的質(zhì)量，將會對設計過程造成一定的影響，使得設計周期更加有所延長。故針對一些關鍵性的活動，則要嚴把質(zhì)量關，把質(zhì)量控制放在工作的首位，力爭一次性過關，以免由于故障與失誤而造成的時間、成本、資源的增加。

(3)減少不必要的審核。對于一些主要的，功能性較強的工作，例如控制、監(jiān)測、檢驗等活動是絕對有必要進行審核的，但是一些例如任務分配表、作業(yè)指導書、工序控制書則沒有必要進行報送審核。

4.2 對工作內(nèi)容進行精簡

在對一些必要的增值活動進行刪減之后，剩下的步驟還要盡可能的對其進行簡化，從根本上縮短設計流程的周期與設計流程的工作量。而簡化的主要內(nèi)容包括以下幾個方面。

(1)協(xié)調(diào)與溝通。在公路勘察設計流程中，其協(xié)調(diào)與溝通程序相對來說是較為復雜的工作。例如互提設計資料、設計計劃修改、中間指導、內(nèi)業(yè)與外業(yè)的異地溝通等步驟，均不同程度的涉及到眾多的部門。但是由于溝通的程序太過復雜，溝通的方法相對滯后等因素，導致設計人員出現(xiàn)一定的抵觸性與懶惰性，從而在對設計的理解上出現(xiàn)誤區(qū)，最終導致公路勘察設計流程的周期長且工作量大。所以應該對各個設計部門的結構進行一定程度的精簡，從人員結構上做到優(yōu)化與改良。

(2)表格。在實際勘察與設計流程中會運用到大量的表格分析，但是值得注意的是，這些表格有一部分是有存在意義的，但有相當一部分的表格的形式是不科學不合理的，這就使得設計內(nèi)容重復填寫、表格內(nèi)容含糊不清等問題越來越嚴重。所以應該重新填寫這不合格的表格。

4.3 對流程內(nèi)容進行整合

在進行精簡之后，有必要對流程內(nèi)容進行整合。整合的目的在于使流程更連貫更順暢，提高項目的質(zhì)量。其主要方法有，把流程中基本相似的任務合二為一，從而減少員工的工作量，加快設計的完成。

4.4 流程自動化的設置

隨著社會信息化的發(fā)展，信息系統(tǒng)與信息化管理技術越來越受到企業(yè)的認可，而在公路勘察與設計流程方面其流程自動化已逐漸代替?zhèn)鹘y(tǒng)的優(yōu)化方式，成為一個科學先進的改進手段。這主要表現(xiàn)在以下幾個方面。

(1)改善整個設計隊伍的交流方式。在進行中間檢查、審核等需要整個設計隊伍參與其中的工作時，應當引用以計算機為載體的協(xié)作工作平臺與網(wǎng)絡會議模式等自動化工具來促進并提高整個團隊的工作效率。

(2)相關的數(shù)據(jù)統(tǒng)計與分析。充分運用到項目管理的先進理念和相關的計算機技術，對設計時涉及的，例如重要任務進度、資源利用率等數(shù)據(jù)進行系統(tǒng)的統(tǒng)計與分析，還可以對所制成的研究報表進行及時的共享，從根本上提高管理的準確率，且為項目決策提供可靠的依據(jù)。

(3)相關數(shù)據(jù)的傳遞與收集。通過運用計算機來對勘察設計工作的展開程度進行一個合理的管理，在一定程度上減少信息的采集。并且由于計算機的信息傳遞速度快，大大縮短了員工互提資料的時間，減少員工的工作量。

5 結束語

目前我國的公路勘察與設計流程中還存在著一些不容忽視的問題，針對這些問題則可以采用流程刪減、流程簡化、流程自動化的方法來對勘察設計流程進行優(yōu)化，提高項目管理的質(zhì)量。

：

［1］張曉冬，張志強，鄧顯玲.網(wǎng)絡化公路設計項目管理關鍵技術及應用［J］.重慶大學學報(自然科學版)，2006，(8).

［2］宋志祥，龍玉霞.項目經(jīng)理對工程質(zhì)量的責任——記剛果(金)RN1-LOT1/2 標公路項目部［J］.云南科技管理，2010，(5).

［3］王亞軍，等.公路工程項目管理的協(xié)調(diào)及優(yōu)化［J］.河南科技，2003，(10)：28-30.

［4］張起森.公路施工組織及預算［M］.北京：人民交通出版社，2004.

［5］夏井新，黃衛(wèi).高速公路工程建設管理一體化系統(tǒng)研究［J］.東南大學學報，2001，(5)：30-34.