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        公路勘測設計的安全性原則分析

        2012-08-15 00:46:05宋洪霞
        黑龍江交通科技 2012年10期
        關鍵詞:勘測軟土路段

        宋洪霞

        (滄州雙盛公路工程咨詢有限公司)

        1 案例介紹

        項目樁號為K2+400~K4+950,路線總長2.55 km。設計為雙向六車道一級公路技術標準,設計速度80 km/h。項目區(qū)可劃分為兩個區(qū)即堆積平原區(qū)、丘陵區(qū)。其中堆積平原區(qū)可進一步細化為沖湖積平原亞區(qū)。平原區(qū)地勢低平,水網密布,沿線以水稻田、池塘等為主,自然地面標高一般。表部斷續(xù)分布沖湖積塑狀粉質粘土,上部分布厚層海積軟土、沖海積粉土等,性質差—較差;中下部為沖湖、沖海積硬、可塑狀粉質粘土及中密狀粉土等。丘陵區(qū)山體呈渾圓狀,低矮,一般標高20~30 m,殘坡積層厚度較薄,多見強—中風化基巖直接出露。本工程測區(qū)地震具有震級小、頻度高、震源淺等特征,現(xiàn)代地震均為小震和微震,區(qū)內最強地震震級為4級,最大烈度為V度。

        軟土問題是影響公路工程質量和建設工期的關鍵因素之一。如果對公路工程建設中出現(xiàn)的軟土地基不進行有效處治,就會導致路基不均勻沉陷,路面開裂等病害的發(fā)生,對道路的穩(wěn)定性、安全性影響較大,同時還會增加公路的養(yǎng)護成本。公路勘測是設計環(huán)節(jié)的重要工作,編制一套完整的勘測方案是引導后期施工順利實施的前提條件。

        2 安全原則指導勘測設計的意義

        近年來國內交通事故發(fā)生率持續(xù)上升,不僅危害了駕車人員的生命財產安全,也制約了社會交通事業(yè)的快速發(fā)展,不利于社會現(xiàn)代化建設工程的實施??睖y設計是公路項目規(guī)劃的重點工作,以先進的工程思想為指導,可提高勘測設計方案的科學性、可行性?!鞍踩煌ā笔枪吩O計環(huán)節(jié)的指導思想,全面貫徹該意識有著多方面的意義。

        (1)掌握工程情況。無論是哪一種形式的工程建設,其在正式動工前均要進行專業(yè)性的勘測考察,這是公路項目建設的重要環(huán)節(jié)。堅持安全第一的思想,可指導現(xiàn)場人員根據標準規(guī)定完成勘測工作,及時掌握公路工程的具體情況。此外,全面性的勘測設計能夠把最真實的數據反映給施工單位,引導合理的設計工作。

        (2)熟悉現(xiàn)場地形。地形地貌是影響公路交通運行的重大因素,起伏不定的公路地貌往往會影響車輛行駛的安全。通過前期勘測,設計單位可以熟悉公路路段周圍的地形狀況,編制出更加科學可行的公路方案。如對于水文地質特殊的路段,經過勘測可了解特殊地基的構造,設計中加強支護結構的規(guī)劃處理。

        (3)指導后期施工。安全作業(yè)是公路工程的指導思想,積極營造安全穩(wěn)定的操作環(huán)境是施工單位需要深入思考的問題。設計單位按安全原則引導勘測,對今后工程項目施工有著先進的指導意義。在安全原則的約束下,設計單位針對一些常見的公路病害提前設計防范措施,尤其是防范軟土地基造成的不利影響。

        (4)提升安全系數。安全原則指導公路勘測設計不僅是項目建設的要求,也是未來交通行業(yè)的基本指導思想。只有保證公路的安全系數,才可維持良好的公路通行狀態(tài)??睖y人員利用先進的電子檢測儀,詳細地考察公路地質構造狀況,提前檢測到各公路路段面臨潛在的病害,以及時制定針對性的防御措施。

        3 公路軟土地基路段加固方案的設計

        軟土地基是高速公路建設的難點內容,因軟土層的結構組成較為特殊,其面臨的各種問題更加突出。隨著我國交通事業(yè)的日趨發(fā)達,各種小型或大型公路工程的數量逐漸增多,科學處理軟土地基路段存在的問題,有助于改善公路的交通水平,提升公路軟土路段的安全系數。綜合軟土地基對公路造成的不利影響,設計單位需靈活運用各種先進的施工技術,制定有效的軟土加固方案,不斷提升公路結構的安全系數。

        (1)堆載預壓法。公路軟土地基受壓,道路路面會發(fā)生明顯的沉降、裂縫等問題,建筑物軟土地基受到外力作用,也會導致不同程度的沉降、裂縫問題,這兩種現(xiàn)象均不利于建筑結構性能的穩(wěn)定發(fā)揮。堆載預壓技術是處理軟土地基的常用方法,通過對軟土層施加相應的壓力,逐步增強軟土地基的強度性能,以實現(xiàn)軟土地基加固的效果。

        (2)水泥土攪拌樁法。攪拌樁技術是運用混凝土材料參與軟土地基的固化,將兩者組合起來形成整體,以發(fā)揮出良好的軟土加固效果。從原理上來說,水泥土攪拌樁是利用固化劑為催化原料,使軟土層與固化材料之間發(fā)生各種物理及化學反應,促使軟土層與固化劑融合為整體。攪拌樁技術用于軟土地基加固,具有“施工快、設備少、方法多、易操作”等諸多優(yōu)點。

        (3)加筋路基法?;炷潦枪方ㄔO的主要材料,通過混凝土材料的優(yōu)化改進,可顯著改善軟土地基的性能。加筋路基技術將鋼筋與混凝土配合調制,利用兩種材料共同組成智能混凝土,將其鋪設于軟土地基可增強抗病害性能。加筋路基法的重點在于土工布的設置,土工布覆蓋攤鋪需分布在準確的位置,并且考慮是否會對周圍的地質環(huán)境造成破壞。

        4 結論

        總之,勘測工程是公路建設中不可缺少的一部分,經過專業(yè)性的現(xiàn)場勘測工作可掌握公路的實際情況,獲取準確的數據信息指導后期施工?!鞍踩瓌t”是現(xiàn)代交通行業(yè)發(fā)展的必然趨勢,不斷營造安全、穩(wěn)定的交通環(huán)境,也是推動國內交通運輸行業(yè)持續(xù)發(fā)展的根本動力。面對軟土地基對公路結構造成的破壞,設計單位要編制具體的技術方案處理病害,提升公路勘測的成效。

        [1]何春靜.公路勘測設計存在的問題及處理對策[J].安徽交通科技,2011,15(12):42-45.

        [2]朱德超.山區(qū)高速公路勘測設計的難點分析[J].市政公路建設,2011,20(6):70-72.

        [3]薛彬彬.未來城市公路現(xiàn)代化建設的發(fā)展趨勢[J].東北科技導報,2010,15(7):27-29.

        [4]方秀榮.公路軟土地基勘測設計中安全措施的運用[J].湖南科技大學學報,2009,35(18):30-32.

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