沈家旺

(廣東惠州百年建筑有限公司)

隨著我國公路交通系統(tǒng)的快速發(fā)展，各個城市都興建了大量的城市立交橋和公路橋梁，我國在公路橋梁建設方面的技術也日趨成熟，但相比之下，我國在路橋過渡段的建設上卻存在著明顯的缺陷。由于路堤和橋臺之間通常會因為強度漸變而產生路橋過渡段沉降現(xiàn)象，甚至導致橋臺跳車問題，這也是公路建設工程中十分突出的現(xiàn)象，因此，在路橋過渡段建設過程中，必須按照工程的具體情況，進行系統(tǒng)的全面規(guī)劃管理，加強結構設計與施工質量監(jiān)管，加強對質量控制重要性的認識，形成一套有效的管理體系，最終促進經濟社會效益的提高。為此，本文嘗試對路橋過渡段結構施工的相關技術進行較為系統(tǒng)的分析，剖析路橋過渡段結構施工存在的問題及其原因，并在此基礎上探討了路橋過渡段結構施工的質量控制策略，為提升我國路橋過渡段結構施工技術水平提供參考，亦致力于我國路橋建設與管理水平的整體升級。

1 路橋過渡段結構施工技術

1.1 臺背排水

路橋過渡段如果無法實現(xiàn)順利排水，則會導致水流沿橋臺路基下滲的問題，從而降低地基的穩(wěn)定程度和路面結構的整體穩(wěn)定性，導致跳車和錯臺問題的發(fā)生，所以，在進行路橋過渡段結構設計時，必須按照滲水量、降雨資料和臺背填料的種類確定排水方法，以達到疏干臺背填料水分的目的。填筑臺背路基之前，要在原地基的基礎上設計盲溝和泄水管。在基底上先進行適當?shù)奶幚恚儆?4%的粘土將橫坡夯實，最后在將其開挖成雙向地溝。在道路臺背后鋪設一層防水材料，在地溝內部設置有排水功能的硬塑料管，將硬塑料管的一段與橋頭錐坡或路基鏈接，并在硬塑料管的周邊鋪設粒徑大且透水能力強的砂石填料，最后將透水能力較強的材料分層鋪設在路基面上。

1.2 地基的處理

對橋背處軟弱地基的處理是一項十分重要的控制橋頭跳車的手段，現(xiàn)階段，我國常用的地基處理方法有振動碎石法、高壓噴射灌漿法、深層攪拌法、排水固結法、附加應力減少法、超載預壓法和換土法等，具體的處理方法要與地基的實際情況相結合，從而達到避免錯臺，縮小路堤與橋臺之間的沉降差，減少沉降，提高承載力以及改善地基性能的作用。在軟土地基上修建橋臺時，通常會選擇樁基礎，如果軟土層較厚，則地基軟土可能會受到填料質量的影響而向兩邊分散，并給基礎樁帶來較大的壓力，從而導致橋臺發(fā)生移動或水平的位移，最終會在橋臺和橋面上留下無法修復的伸縮縫。

1.3 臺后建筑

路橋過渡段的地基沉降是由路面、路基和地基等幾部分的壓縮變形所造成的，其中地基部分的變形主要由車輛的過量負荷和路面路基的橫載造成的，填充材料的次固結、固結和壓縮導致路基因車輛行駛而受到壓縮。對于面層來說，如果橋面與搭板的面層材料的厚度和結構都相同，則不會出現(xiàn)沉降差，所以，在建設橋面和搭板時要選擇厚度和結構相同的建筑材料。

1.4 搭板的設置

現(xiàn)階段，我國很多高等級的公路都會在橋頭部分放置搭板，而一旦搭板遭到破壞，不僅僅會使維修的費用增大、施工難度提升，也會給車輛的正常行駛造成不利影響。但是，如果不安置搭板，就會給填料的壓實和選擇提出較高的要求，所以，在施工之前要進行精心的設計和周密的計劃，也可以選擇專門的建筑結構，例如，填充聚乙稀炔或鋪土工格網等。

1.5 搭板的安置

搭板的安置方式主要包括三種:一種是在車輛負荷作用之下以及搭板的長度允許范圍內，迫使路面的發(fā)生彎沉變化。這一方法具有理論的可行性，但其具體的施工過程卻十分復雜;另一種方法是安置柔性的搭板，這種方式既能夠解決剛柔過渡所面對的問題，又能夠克服具體施工所面臨的困難;最后一種方法是預留反向坡度法，這種方法要求橋臺與搭板的標高要相同，且要略高于路面連接處的標高，從而構成預留反向坡。預留反向坡的坡度大小要與路橋間的沉降差成正比，所以，這種安置方法的關鍵在于保證路線的縱斷面完全平順的基礎上，準確計算出預留反向坡的大小和路橋間的沉降差。

2 路橋過渡段結構施工存在的問題及其原因

(1)橋頭跳車問題產生的原因主要在于灰劑量和臺背的填壓實度不滿足設計的要求，出現(xiàn)整體的強度差，從而在車輛負荷的長期作用之下出現(xiàn)沉陷問題，導致橋頭跳車。

(2)對于剛性結構的橋梁來說，通常不會發(fā)生沉陷問題，且路基的部分變形也是允許的，所以，柔性路面和剛性橋面進行連接時，必然會發(fā)生一定程度的沉陷，現(xiàn)階段，我國尚未找到徹底解決沉陷問題的方法，因而只能暫時通過加長過渡路段來進行解決。

(3)由于人為疏忽或是現(xiàn)場條件不利于操作等因素的影響，路基與過渡段的連接通常是橋頭建設中作為薄弱的環(huán)節(jié)，常易發(fā)生橋頭沉陷和橋面裂縫問題，所以，臺背填土施工要與相鄰的路基施工同時進行。如果實在不具備同時施工所需的條件，則要對臺背進行逐層的加寬，使其至少達到10 cm形成一個倒臺階的施工方式，并嚴格禁止下填上直的臺背填土方式。

(4)在實際的施工操作過程中，通?？赡軙霈F(xiàn)橋面結構施工與路面結構施工不同步的情況，因而易產生標高控制的失誤問題。

3 路橋過渡段結構施工的質量控制

3.1 橋頭換填施工技術

在以往我國的橋頭換填施工中，通常會因為換填的石灰土被素土包圍，且施工現(xiàn)場較為狹窄，而只能選擇使用型號較小的機械進行施工處理，同時，因為與素土的接頭施工較為困難，而常常出現(xiàn)各種施工障礙。因此，在路橋過渡段結構施工過程中，要將臺背部分的路基完全挖開，進行統(tǒng)一的填筑處理，而清除周圍的素土，這樣就能夠為重型壓路機進入臺背進行碾壓作業(yè)提供條件。使用石灰土替代素土雖然會在一定程度上增加公路建筑的成本造價，但是，這種施工方式既能夠降低小型機械和人工的使用成本，也能夠為提高臺背的建筑質量提供保證，另一方面，也有利于平衡公路全線的施工，并有效地縮短了施工的工期，因此，總體來看是利大于弊的。

3.2 頂層施工技術和橋臺混凝土搭板技術

在橋臺搭板施工中，要嚴格執(zhí)行操作規(guī)范，保證混凝土表層的平整度和坡度。由于搭板與橋頭混凝土面之間的距離較小，且基層較薄，所以，在壓路機進行施工作業(yè)時，頂層很容易形成薄餅，甚至被壓碎。為應對這一問題，操作規(guī)范規(guī)定，當基層與混凝土基面距離小于10 cm時，要在鋪設下面層之前將水泥碎石層清除，并使用瀝青混凝土統(tǒng)一進行找平和填筑，最終保證臺背建筑的整體強度。

4 總結

路橋建設是一項利國利民的大事，為建設“百年基業(yè)”，我們需要做好每一項細節(jié)。過渡段結構是路橋建設的重要組成部分，路面路基通常較為脆弱，這也是公路建設中最為常見的一種結構性矛盾，橋臺路基的沉陷、早期的普遍損壞以及橋面平整程度差等都是我國公路建設中長期未得到根本解決的問題，所以，在進行路橋過渡段結構施工時，要對路橋過渡段產生各種常見病的根本原因進行細致分析，從而根據(jù)各種問題提出相應的解決對策。通過上文分析，我們較為系統(tǒng)地分析了路橋過渡段結構施工技術存在的問題與原因，并對其解決方案與管理策略進行了探討。前已述及，路橋建設尤其是過渡段結構施工需要把握住每一個細節(jié)，作為基礎建設大國，我們更應當注重質量，使高質量的路橋矗立在祖國大地上。當然，隨著科學技術的不斷發(fā)展，路橋建設面臨著新的挑戰(zhàn)與契機，更需要同仁們共同努力與探索。