朱麗麗

（江蘇海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院，江蘇南京 211170）

追求最大化的經(jīng)濟效益是各船公司經(jīng)營管理船舶的最終目的，為了獲取最大化的經(jīng)濟效益，以降低船舶營運成本的方式來增加經(jīng)濟效益又是各船公司歷來都使用的一種有效手段，特別是在航運不景氣的情況下，控制船舶成本的意義更加重要。鑒于目前船用燃油價格高居不下、船舶油耗費用占船舶運營費用比重較大的實際情況，為最大限度減輕市場所帶來的壓力，航運企業(yè)始終將船舶油耗控制管理作為公司船舶日常管理的重中之重。在當(dāng)前航運市場條件下，船舶油料成本控制得當(dāng)與否，不僅會影響船公司的經(jīng)濟效益和競爭實力，而且在一定程度上還將直接影響船公司能否繼續(xù)生存和再發(fā)展。

在當(dāng)前的航運市場持續(xù)低迷、競爭激烈的情況下，船公司處于微利或虧損狀態(tài)時，研究船舶油耗的問題更加具有重要意義，本文從加強船舶油料管理入手，在減少船舶油耗方面進行了研究。

1 減少船舶油耗的幾點措施

1.1 加強燃油供應(yīng)商的篩選，選擇信譽好，注冊資金雄厚的供應(yīng)商

加油前向供應(yīng)商索取相關(guān)的燃油理化指標(biāo)，在燃油加裝過程中確保所取油樣具有準(zhǔn)確的代表性。燃油上船后分艙存放，防止互不相容現(xiàn)象發(fā)生。強化船舶的管理工作，認(rèn)真做好燃油進機前的加溫、沉淀、除水和分油凈化等工作，定期清理燃油日用柜。加強油品質(zhì)量跟蹤，隨時掌握船舶燃油的質(zhì)量情況，一旦發(fā)現(xiàn)燃油質(zhì)量存在的問題，可以針對存在的問題指導(dǎo)船舶有重點的做好防范措施，避免事故的出現(xiàn)；同時可以及時和供應(yīng)商進行交涉。

1.2 加油時加強監(jiān)控

給船舶配備相應(yīng)的測量工具，要求船舶弄清加油時的油溫、燃油密度、水分含量，并在供油憑證上作相應(yīng)記錄。多途徑測量加油量，通過加油船的流量計讀數(shù)、艙容實測及我司船舶的艙容實測，進行比較，雙方誤差不能超過一定百分比，否則需馬上報告公司，由公司和對方進行交涉、處理。油樣需通過加油管路以慢滴的方式現(xiàn)場取得，并當(dāng)場鉛封，雙方留存6個月。不接受加油公司已安排好的取樣。加油船必須將當(dāng)批次的油品化驗單一份交船，一份傳真給公司。

1.3 及時跟蹤船上的用油反饋

公司及時跟蹤船上的用油反饋，讓船舶對所加油品進行客觀公正的評價，作為以后對供應(yīng)商進行考核、續(xù)用的依據(jù)。如果油品質(zhì)量發(fā)現(xiàn)較大問題，或者加油數(shù)量出入較大，需和供應(yīng)商交涉，一旦協(xié)調(diào)不成，公司有權(quán)對其采取法律措施，并取消其相應(yīng)的供油資質(zhì)。

1.4 船舶到港后，安排指定人員及時上船量油

和船舶輪機部二管輪共同測量，記錄原始數(shù)據(jù)：船舶首尾吃水、各艙的液位深度。會同船舶輪機長算油，確保所有數(shù)據(jù)的真實可靠性，并將相關(guān)數(shù)據(jù)及時傳遞給公司。

1.5 船務(wù)人員不定期跟船，了解船舶實際油耗情況

加強船舶輪機部和甲板部的節(jié)油意識，使船舶在航線設(shè)計、船舶操作、以及設(shè)備的維護保養(yǎng)上下功夫，在保證安全的情況下考慮到節(jié)油問題。

1.6 進行激勵和獎勵

自有船舶，對船員進行激勵，給船舶定出一定的油耗標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)余部分按一定的百分比予以獎勵。

1.7 船上配船東代表

隨船現(xiàn)場監(jiān)督船舶的加油及油耗情況，同時還可以代表公司現(xiàn)場處理和碼頭、海事、船檢部門的相關(guān)事宜，協(xié)助物料備件淡水供應(yīng)、船舶臨時采購，考察船員思想動態(tài)，敦促船舶保養(yǎng)等相關(guān)工作。

1.8 加強船舶廢油的管理

廢油由公司指定的單位接收，一旦船上有廢油需要處理，需由船舶上報公司，公司進行安排。廢油處理量需和船舶該段時間的油耗相適應(yīng)。廢油處理單位不得與船員勾結(jié)，倒賣船舶燃潤油，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)將追究雙方當(dāng)事人的法律責(zé)任。

1.9 積極推進船舶岸電的使用

船舶在碼頭靠泊等待裝卸和裝卸過程中，為維持船舶的正常運轉(zhuǎn)和船員的生活，船舶的輔助柴油發(fā)電機組必須始終工作，能耗和排放都非?？捎^。應(yīng)加強與集裝箱碼頭公司的密切配合，爭取由集裝箱碼頭提供岸基電源供船舶接用，船舶關(guān)閉輔柴油發(fā)電機組，以降低能耗和排放。

1.10 新造船舶節(jié)能減排技術(shù)的應(yīng)用

造船上力圖在船舶設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)備配置上滿足節(jié)能環(huán)保方面的要求，降低船舶燃油消耗，減少排放。對船舶的燃油系統(tǒng)設(shè)計安裝電加熱裝置，避免停泊和航行期間鍋爐運行油耗；安裝燃油添加劑投放裝置，投放燃油添加劑。

1.11 加強日常保養(yǎng)，保障優(yōu)質(zhì)工況

對營運中的船舶來說，由于設(shè)備基本上是固定的，因此，管理人員對設(shè)備進行科學(xué)的維修保養(yǎng)才是“節(jié)能減排”的保障。船舶節(jié)能減排的重要環(huán)節(jié)，是要保證機械的良好工況。就主、輔機而言，主要要求輪機人員從燃油系統(tǒng)和進排氣系統(tǒng)兩方面進行科學(xué)管理。燃油方面，根據(jù)燃油的性質(zhì)合理地添加燃油添加劑和助燃劑，對燃油進行循環(huán)分濾，在進機前進行加熱，使之保持在要求的粘度范圍內(nèi)。此外，還要加強對高壓油泵、噴油器的監(jiān)測和保養(yǎng)，除定期的維修保養(yǎng)外，一旦發(fā)現(xiàn)不良情況就要及時進行檢查和維修，使之處于最佳工況，從而確保燃油以最佳狀況噴射到燃燒室。

在進排氣方面，則要加強對渦輪增壓器的沖洗和清潔工作，對進、排氣端做到勤沖洗，對濾網(wǎng)做到勤清潔；航行中關(guān)閉一些不必要的通風(fēng)口，使正對增壓器的通風(fēng)口壓力增加，從而使進氣正壓加大，增強掃氣壓力；定期對空冷器氣面、水面進行清洗、清通；定期對掃氣道、掃氣箱進行徹底清潔；加強對進、排氣閥、活塞和氣缸壁的檢查和維護保養(yǎng)，確保燃燒室的良好氣密；加強廢氣鍋爐的吹灰工作；靠碼頭后及時對廢氣鍋爐煙面進行吹洗，使主機的排氣背壓保持在正常范圍內(nèi)。

此外，要求各船舶經(jīng)常對主機各缸的工況進行分析，及時將工作參數(shù)調(diào)整到最佳范圍。通過做好上述工作，我們在原來的基礎(chǔ)上提高了增壓器的效率，使掃氣壓力增大，過量空氣系數(shù)增加，從而改進了燃燒，使得燃油利用率提高、油耗率降低，相應(yīng)地廢氣排放量也就降低了。另一方面，良好的燃燒也使得廢氣物中最有害的物質(zhì)SO、CO等的含量大大降低，減少了有害物質(zhì)的排放。

2 油耗監(jiān)控

油耗監(jiān)控就目前傳統(tǒng)的油耗監(jiān)控方式而言，存在著油耗報表上報時間滯后，關(guān)聯(lián)信息（班期信息、海況信息、船舶狀態(tài)信息等）共享性差，油耗統(tǒng)計數(shù)據(jù)分析手段匱乏等問題，由于數(shù)據(jù)支持的不足，使岸基人員很難快速、合理的判斷和分析船舶的油耗異常的原因并及時制訂最佳的節(jié)油航行方案。

為了保證船舶正常生產(chǎn)的同時，做好加油管理和船舶燃油消耗的監(jiān)督管理，使船舶、公司各部門間實現(xiàn)信息的快速傳遞，從業(yè)務(wù)上講，希望能利用科學(xué)手段，建立燃油采購及消耗監(jiān)控系統(tǒng)。該系統(tǒng)可以是船岸綜合管理平臺的組成部分。首先，能依據(jù)船方發(fā)過來的郵件或通過船舶安裝的輸入端軟件，將船舶的加油申請自動發(fā)給公司的燃油管理系統(tǒng)，生成加油申請報表，相關(guān)責(zé)任人審核后轉(zhuǎn)加油安排人，并據(jù)此安排加油。根據(jù)已經(jīng)設(shè)置好的供應(yīng)商，系統(tǒng)自動生成加油詢價單，分別向各方詢價，最后確定最終供油方，相關(guān)信息存入系統(tǒng)。船舶加油完畢，需將最終的加油量輸入系統(tǒng)，發(fā)票到公司后將發(fā)票號也一并輸入系統(tǒng)。

根據(jù)每條船的航次油耗情況及燃油結(jié)存情況，在系統(tǒng)中預(yù)先設(shè)置燃油報警存量，一旦該船燃油存量達(dá)到報警存量時，系統(tǒng)自動提醒該船需加油，并能給出大致的加油時間提醒。

對于船舶油耗的監(jiān)控，最好是船舶的主機、付機能安裝適時的監(jiān)控設(shè)備，燃油消耗數(shù)據(jù)能及時的通過通訊網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)焦荆詣由烧缬秃膱蟊砗蛦魏酱斡秃膱蟊?。公司機務(wù)人員能時刻監(jiān)視到燃油消耗的情況，如有數(shù)量上的異常，可以馬上和船上聯(lián)系，這樣就能及早發(fā)現(xiàn)油耗過多的原因，盡早進行處理。相對于目前的航次完成后，再報送油耗報表給公司 ，能提早發(fā)現(xiàn)問題，提早杜絕燃油的不正常消耗，真正做到了節(jié)省用油。

裝有監(jiān)控設(shè)備的船舶可以結(jié)合不同的海況、氣象條件、載貨量，測定船舶在不同情況下轉(zhuǎn)速、航速及油耗的對應(yīng)關(guān)系，從而建立起單船不同情況下三者之間對應(yīng)關(guān)系的數(shù)據(jù)庫，并據(jù)以自動分析出船舶的最優(yōu)航速，即當(dāng)時狀況下的經(jīng)濟航速。

盡管進行了以上監(jiān)控，但船舶一旦遇上惡劣天氣或滯港造成船期延誤，為了保證班期，船舶勢必加速航行，直接導(dǎo)致燃油消耗量的升高。對于這些問題，不僅僅要靠監(jiān)控平臺發(fā)揮作用，同時還需要各部門能夠協(xié)調(diào)工作，采取有力措施，一是努力縮短船舶在港時間，保證船舶船期不受耽誤；二是嚴(yán)格控制船舶航行時的主機轉(zhuǎn)速，盡量避免船舶加速。船舶加速有的是船上自身所為，不愿降速，有的則是班期原因，要加速趕班。這就需要航線調(diào)度與燃油監(jiān)督人員共同配合來監(jiān)督船舶。

另外，對于租用船舶，這就要求公司在簽訂租船合同的時候明確船舶的油耗，盡量做到詳細(xì)：如正常航行主機油耗情況、機動航行油耗情況，付機正常航行開幾臺、油耗情況、靠泊期間油耗情況，是否有鍋爐及其他用油設(shè)備，油耗情況。只有在合同上明確了這些，以后按合同執(zhí)行，并在此基礎(chǔ)上加強監(jiān)控，要求租家盡量替租家節(jié)省。合同簽訂時要求船東提供準(zhǔn)確、具有法律效率的艙容表，并要求有吃水差修正，一旦對方提供的艙容表和實際船舶艙容不一致，對方需無條件的以我方計算的油耗和存油為準(zhǔn)。特殊情況下，我方有索賠、退租的權(quán)利。

1 陳獻(xiàn)瑜.船舶油耗指標(biāo)及油耗考核標(biāo)準(zhǔn)［J］.武漢水運工程學(xué)院學(xué)報，1986（1）

2 中遠(yuǎn)集團.節(jié)能減排倡議書［J］.中國遠(yuǎn)洋航務(wù)，2008（6）

3 陳秋成.加強船舶管理，降低動力裝置油耗［J］.廣東造船，2010（3）

4 旭蓮.減速：應(yīng)對高油價的另一種選擇［J］.中國遠(yuǎn)洋航務(wù)，2008（3）