部文摘登

▲運(yùn)電信號(hào)函［2013］101號(hào)鐵道部關(guān)于2012年全路LKJ工作情況通報(bào)和完善LKJ系統(tǒng)運(yùn)行情況統(tǒng)計(jì)工作的通知

鐵道部運(yùn)輸局在匯總、分析各鐵路局電務(wù)部門2012年工作總結(jié)和統(tǒng)計(jì)報(bào)告的基礎(chǔ)上，提出了關(guān)于2012年全路列車運(yùn)行監(jiān)控裝置工作情況的通報(bào)。

▲運(yùn)電信號(hào)函 ［2013］13號(hào)關(guān)于印發(fā)2013年部電務(wù)試驗(yàn)車檢查計(jì)劃及實(shí)施要求的通知

為做好電務(wù)設(shè)備動(dòng)態(tài)檢測工作，掌握全路主要干線電務(wù)設(shè)備運(yùn)用狀況，指導(dǎo)設(shè)備日常維修和運(yùn)用管理，特制定2013年部電務(wù)試驗(yàn)車檢查計(jì)劃及實(shí)施要求。

▲運(yùn)電信號(hào)函 ［2013］16號(hào)關(guān)于印發(fā)《KJF道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備防護(hù)方案評(píng)審意見》的通知

2012年12月24日，鐵道部運(yùn)輸局組織專家對(duì)中鐵寶橋的《KJF道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備防護(hù)方案》進(jìn)行了評(píng)審，并通過了評(píng)審。

▲運(yùn)電信號(hào)函 ［2013］56號(hào)鐵道部運(yùn)輸局關(guān)于2012年度全路電務(wù)安全質(zhì)量的通報(bào)

對(duì)2012年度全路電務(wù)事故、設(shè)備故障進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)通報(bào)，對(duì)器材質(zhì)量進(jìn)行了分析，并從勞動(dòng)安全、施工管理、慣性故障、設(shè)備維修質(zhì)量、應(yīng)急搶修等5個(gè)方面分析了當(dāng)前電務(wù)安全生產(chǎn)存在的主要問題。

▲運(yùn)電信號(hào)函 ［2013］76號(hào)鐵道部關(guān)于印發(fā)《2013年全路電務(wù)系統(tǒng)重點(diǎn)工作指導(dǎo)意見》的通知

從深化安全風(fēng)險(xiǎn)管理、完善技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)章制度、大力推進(jìn)安全標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)等32個(gè)方面對(duì)2013年全路電務(wù)重點(diǎn)工作做出了部署。

▲運(yùn)電高信函 ［2013］118號(hào)鐵道部運(yùn)輸局關(guān)于印發(fā)《ATP車載設(shè)備整治工作會(huì)議紀(jì)要》的通知

2013年3月5－6日，鐵道部運(yùn)輸局在北京組織召開了ATP車載設(shè)備整治工作會(huì)議。深入分析了2012年以來各型ATP車載設(shè)備發(fā)生的主要故障原因，研究確定了下一階段的整治措施和計(jì)劃。

(田志春)

簡訊

▲TCKh-Ⅰ型鐵路道岔綜合監(jiān)測系統(tǒng)通過鄭州鐵路局技術(shù)鑒定

2013年3月26日，由鄭州鐵路局科委組織的TCKh-Ⅰ型鐵路道岔綜合監(jiān)測系統(tǒng)技術(shù)鑒定會(huì)在鄭州召開。由河南輝煌科技股份有限公司開發(fā)設(shè)計(jì)的TCKh-Ⅰ型鐵路道岔綜合監(jiān)測系統(tǒng)能對(duì)轉(zhuǎn)轍機(jī)的表示缺口偏移量、溫濕度、振動(dòng)、液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)液壓和液位進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測，其特點(diǎn)如下:

1．通過視頻識(shí)別技術(shù)獲得缺口偏移量，全天候監(jiān)測，超限實(shí)時(shí)報(bào)警。

2．采用傳感技術(shù)對(duì)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)的液壓、液位實(shí)時(shí)監(jiān)測，生成直觀的液壓曲線，便于及時(shí)掌握道岔狀態(tài)。

3．對(duì)轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)的溫度、濕度及轉(zhuǎn)轍機(jī)振動(dòng)等進(jìn)行監(jiān)測。

4．可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)測和查詢，亦可接入鐵路信號(hào)集中監(jiān)測和綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)。

5．采集單元安裝簡便，不需改變轉(zhuǎn)轍機(jī)結(jié)構(gòu)。

經(jīng)現(xiàn)場試用和專家組測試，系統(tǒng)性能可靠、運(yùn)行穩(wěn)定、維護(hù)方便，能夠減少道岔維修人員的工作量，為實(shí)現(xiàn)道岔狀態(tài)修提供了條件。

技術(shù)鑒定委員會(huì)一致認(rèn)為，該系統(tǒng)符合鑒定要求，同意通過技術(shù)鑒定，可推廣使用，并在此基礎(chǔ)上建議改善長距離傳輸方案。

(張 利)

▲昆明鐵路樞紐工程建設(shè)力度加大

2013年，昆明鐵路局加大昆明鐵路樞紐擴(kuò)能改造工程建設(shè)力度，目前，全線新建隧道施工全部完成，昆明支線新建39.5km線路和5個(gè)非電氣化車站已開通，為增加滇南物資運(yùn)輸提供了便利條件。

昆明鐵路樞紐擴(kuò)能改造工程是云南省20個(gè)重大建設(shè)項(xiàng)目之一，是我國西南地區(qū)的重要鐵路樞紐，是云南規(guī)劃建設(shè)的“八出省、四出境”鐵路的重要節(jié)點(diǎn)，是承接成昆、南昆、滬昆、昆河、云桂、渝昆及長昆客專等7條入滇鐵路干線的大型樞紐。

昆明鐵路樞紐擴(kuò)能改造工程初步設(shè)計(jì)批復(fù)正線長89.98km，西起成昆鐵路溫泉站，連接既有成昆鐵路;東至昆明東站，連接既有貴昆鐵路、南昆鐵路，并經(jīng)羊堡站、王家營西站至昆明南站，與云桂鐵路、滬昆客專相連;南端通過昆陽至玉溪，與玉蒙鐵路，在建的蒙河鐵路、規(guī)劃建設(shè)的玉磨鐵路相連，是我國西南進(jìn)出境國際鐵路與國內(nèi)鐵路網(wǎng)相連接的重要樞紐。

▲寧杭、杭甬高速鐵路開始調(diào)試

2013年3月起，寧杭、杭甬高鐵進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段。預(yù)計(jì)今年暑運(yùn)開通后，杭州與南京之間單程僅需1h，杭州到寧波約40min，行程比現(xiàn)在縮短一半以上，滬寧杭“鐵三角”高速鐵路客運(yùn)通道即將形成。

杭甬高鐵是我國以“四縱四橫”為主骨架的快速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，是其中“一縱”上海經(jīng)杭州至深圳的東南沿海鐵路的重要一段，正線全長150km，初期運(yùn)營時(shí)速300km，2009年4月正式開工建設(shè)。寧杭高鐵則是“長三角”中城際客運(yùn)系統(tǒng)的重要組成部分，北起南京南站，南至杭州東站，正線全長249km，初期運(yùn)營時(shí)速300km，2009年4月正式開工建設(shè)。

目前，聯(lián)調(diào)聯(lián)試整體工作進(jìn)展順利，列車最高時(shí)速達(dá)到393km。正式通車前，還將進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢測和運(yùn)行試驗(yàn)。

▲新疆年內(nèi)鐵路建設(shè)投資逾168億元

2013年，新疆鐵路基本建設(shè)投資計(jì)劃將達(dá)168.76億元，遠(yuǎn)超2011年的116億元和2012年的129.4億元。

2012年，新疆共有12個(gè)鐵路建設(shè)項(xiàng)目開建，4個(gè)項(xiàng)目完工。目前，蘭新鐵路第二雙線 (新疆段)、蘭新鐵路第二雙線烏魯木齊樞紐引入待建段工程、烏魯木齊新客站站前工程、蘭新鐵路第二雙線哈密樞紐引入待建段工程、南疆鐵路吐魯番至庫爾勒增建二線、南疆鐵路庫阿二線庫車至特爾?？硕巍⒛辖F路庫阿二線特爾?？酥量駹枬L段、南疆鐵路庫阿二線喀拉玉爾滾至阿克蘇段8個(gè)鐵路項(xiàng)目正在有序推進(jìn)。

長期以來，北疆鐵路運(yùn)輸只能依靠蘭新線，而南疆客貨運(yùn)輸則要通過吐魯番與蘭新線接軌，再經(jīng)蘭新線進(jìn)出疆。作為唯一的進(jìn)出疆鐵路通道，蘭新鐵路已不能滿足新疆經(jīng)濟(jì)社會(huì)高速發(fā)展的需要。

哈密－內(nèi)蒙古額濟(jì)納、哈密—將軍廟、北屯—富蘊(yùn)—準(zhǔn)東等鐵路將構(gòu)成新疆的北通道。目前，哈密—將軍廟鐵路正在積極推進(jìn)，北屯—富蘊(yùn)—準(zhǔn)東鐵路前期工作正在抓緊進(jìn)行中，哈密—內(nèi)蒙古額濟(jì)納鐵路力爭年內(nèi)開工。

庫爾勒—青海格爾木鐵路目前正在做項(xiàng)目前期準(zhǔn)備工作，待條件成熟即可開工，該鐵路的建成，可加強(qiáng)新疆同青海、西藏的聯(lián)系，形成南疆直接通往內(nèi)地的出疆南通道。

蘭新第二雙線的建成以及南北鐵路通道建成后，不僅可大幅增加貨物運(yùn)輸能力，也會(huì)極大提升客運(yùn)能力。

(摘自人民鐵道網(wǎng))

書訊

▲CTCS-3級(jí)列控車載設(shè)備技術(shù)規(guī)范(暫行)

為統(tǒng)一客專列控系統(tǒng)CTCS-3級(jí)ATP車載設(shè)備技術(shù)規(guī)范，滿足設(shè)備互聯(lián)互通要求，鐵道部運(yùn)輸局組織相關(guān)單位編制了《CTCS-3級(jí)列控車載設(shè)備技術(shù)規(guī)范 (暫行)》。該規(guī)范描述了CTCS-3級(jí)列控車載設(shè)備的設(shè)備組成、功能規(guī)格及技術(shù)要求，適用于CTCS-3級(jí)列控車載設(shè)備的系統(tǒng)設(shè)計(jì)、產(chǎn)品研發(fā)、工程設(shè)計(jì)、檢測檢驗(yàn)、運(yùn)用及維護(hù)。書號(hào):15113.3760。

▲臨時(shí)限速服務(wù)器技術(shù)規(guī)范 (暫行)

為統(tǒng)一客專列控系統(tǒng)臨時(shí)限速服務(wù)器技術(shù)規(guī)范，滿足設(shè)備互聯(lián)互通要求，部運(yùn)輸局組織相關(guān)單位編制了《臨時(shí)限速服務(wù)器技術(shù)規(guī)范 (暫行)》。本規(guī)范規(guī)定了臨時(shí)限速服務(wù)器的系統(tǒng)需求、技術(shù)要求、技術(shù)指標(biāo)和運(yùn)行環(huán)境要求等，適用于臨時(shí)限速服務(wù)器的研制、生產(chǎn)、測試、工程設(shè)計(jì)、施工調(diào)試、運(yùn)行試驗(yàn)、運(yùn)營及維護(hù)。適用于運(yùn)用CTCS-2級(jí)和 CTCS-3級(jí)的列控系統(tǒng)線路。書號(hào):15113.3759。

▲無線閉塞中心技術(shù)規(guī)范 (暫行)

為統(tǒng)一客專列控系統(tǒng)RBC技術(shù)規(guī)范，滿足設(shè)備互聯(lián)互通要求，部運(yùn)輸局組織相關(guān)單位編制了《無線閉塞中心技術(shù)規(guī)范 (暫行)》。本技術(shù)規(guī)范描述了無線閉塞中心 (RBC)設(shè)備的組成、硬件要求、功能技術(shù)規(guī)格、接口要求、技術(shù)指標(biāo)以及環(huán)境要求等。本技術(shù)規(guī)范適用于RBC設(shè)備的研制、生產(chǎn)、測試、工程設(shè)計(jì)、施工調(diào)試、運(yùn)行試驗(yàn)、運(yùn)用及維護(hù)等工作。書號(hào):15113.3758。

▲軌道車運(yùn)行控制設(shè)備技術(shù)規(guī)范V1.1

本書為鐵道部運(yùn)輸局文件運(yùn)電高信函 (2012)480號(hào)。原發(fā)《軌道車運(yùn)行控制設(shè)備技術(shù)規(guī)范V1.0》(運(yùn)基信號(hào) ［2009］635號(hào))同時(shí)廢止。本技術(shù)規(guī)范適用于軌道車等自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備所安裝的運(yùn)行控制設(shè)備。本技術(shù)規(guī)范中軌道車等自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備系指在國鐵營業(yè)線上運(yùn)行的軌道車、養(yǎng)路機(jī)械、作業(yè)車以及其他具有80km/h以上自運(yùn)行能力的檢測、維修設(shè)備。書號(hào):15113.3709。

以上4種規(guī)范已由中國鐵道出版社正式出版。

(中國鐵道出版社 崔忠文)