劉 恩，郭建忠

（太原鐵路局 運(yùn)輸處，山西 太原 030013）

1 榆次站設(shè)備概況

榆次站以客站為中心，石太線及同蒲線正線軸線里程長(zhǎng)約 15 km，由一、二、三、四場(chǎng)和西場(chǎng)、客站6 個(gè)車(chē)場(chǎng)及新鳴李中間站組成。其中，一、二、三、四場(chǎng)為二級(jí)四場(chǎng)布置，設(shè)有駝峰1座，采用點(diǎn)連式調(diào)速系統(tǒng)；駝峰尾部采用停車(chē)器防溜。全站除客站為6502 電氣集中聯(lián)鎖外，其他各場(chǎng)均為計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖。

1.1 榆次站各場(chǎng)分工

(1）一場(chǎng)。一場(chǎng)為到達(dá)場(chǎng)，辦理各方向有調(diào)中轉(zhuǎn)列車(chē)的到達(dá)作業(yè)。

(2）二場(chǎng)。二場(chǎng)為到發(fā)場(chǎng)，辦理石太線上行、太中銀鐵路上行列車(chē)的到發(fā)，南同蒲線和太焦線下行有調(diào)中轉(zhuǎn)列車(chē)的出發(fā)作業(yè)。

(3）三場(chǎng)。三場(chǎng)為駝峰調(diào)車(chē)場(chǎng)兼石太下行編發(fā)場(chǎng)，共有 20 條調(diào)車(chē)線，23 道至 26 道為編發(fā)線。

(4）四場(chǎng)。四場(chǎng)為到發(fā)場(chǎng)，辦理太中銀鐵路下行方向有調(diào)中轉(zhuǎn)列車(chē)的始發(fā)作業(yè)及無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)列車(chē)的到發(fā)作業(yè)。

(5）客站。客站辦理旅客列車(chē)到發(fā)作業(yè)和其他列車(chē)的通過(guò)作業(yè)。

(6）西場(chǎng)。西場(chǎng)為到發(fā)兼輔助調(diào)車(chē)場(chǎng)，辦理無(wú)調(diào)列車(chē)中轉(zhuǎn)、部分有調(diào)列車(chē)解編、本站貨物作業(yè)車(chē)的選分和取送作業(yè)。

(7）新鳴李站。新鳴李站主要辦理石太線上、下行客貨列車(chē)和太中銀鐵路上、下行旅客列車(chē)的通過(guò)作業(yè)，以及榆次北物流園區(qū)專用線的取送作業(yè)。

1.2 榆次站調(diào)車(chē)機(jī)配置及分工

榆次站配有調(diào)車(chē)機(jī) 5 臺(tái)。1、2 調(diào)主要負(fù)責(zé)西場(chǎng)解編作業(yè)，專用線、貨場(chǎng)取送作業(yè)，站內(nèi)交流車(chē)轉(zhuǎn)場(chǎng)作業(yè)；3 調(diào)輔助推峰及峰尾編組作業(yè)；4 調(diào)負(fù)責(zé)駝峰解體作業(yè)；5 調(diào)負(fù)責(zé)峰尾編組作業(yè)。

2 制約榆次站運(yùn)輸效率的因素分析

2.1 行車(chē)設(shè)備方面

(1）榆次站二場(chǎng)北咽喉缺少平行進(jìn)路，太原北方向列車(chē)進(jìn)二場(chǎng)側(cè)線時(shí)不能同時(shí)接太中銀方向列車(chē)；除榆次二場(chǎng) 1、2 道外，二場(chǎng) 3 道至 8 道辦理太中銀鐵路或石太線接車(chē)作業(yè)時(shí)，峰尾調(diào)車(chē)機(jī)不能向二場(chǎng)編車(chē)；榆次二場(chǎng) 3 道至 8 道不能同時(shí)辦理太中銀鐵路、石太上行正線的接車(chē)作業(yè)。

(2）榆次站三場(chǎng)峰尾設(shè)牽出線 2 條，但只有 1 條在臨位開(kāi)通使用，且曲線半徑小、坡度大，對(duì)調(diào)車(chē)作業(yè)速度有影響，峰尾牽出線能力略顯不足。

(3）一場(chǎng)南部機(jī)車(chē)出入段、太中銀鐵路及太北方向到達(dá)一場(chǎng)列車(chē)的本務(wù)機(jī)車(chē)經(jīng)二場(chǎng)或四場(chǎng)回段時(shí)，對(duì)一場(chǎng)北咽喉作業(yè)影響較大，影響車(chē)站駝峰推峰作業(yè)效率。

(4）太中銀鐵路開(kāi)通初期，四場(chǎng)列檢地面試風(fēng)設(shè)備不能正常使用，利用本務(wù)機(jī)車(chē)試風(fēng)，造成占用機(jī)車(chē)時(shí)間較長(zhǎng)，本務(wù)機(jī)車(chē)需要提前 65 min 出段。

(5）榆次機(jī)務(wù)折返段整備能力不足，最多可以存放 9 臺(tái)機(jī)車(chē)，無(wú)法滿足太中銀鐵路和石太線對(duì)機(jī)車(chē)整備的需要。

2.2 運(yùn)輸組織方面

(1）榆次站編組計(jì)劃組號(hào)為 16 個(gè)，太中銀鐵路到達(dá)榆次站的車(chē)流大部分是榆次及其以遠(yuǎn)，有調(diào)車(chē)流比例較大，直通或直達(dá)車(chē)流比例低，造成榆次站解體列車(chē)較多，車(chē)站駝峰能力緊張。

(2）太中銀鐵路引入太原樞紐和榆次站后，太中銀方向 17 對(duì)旅客列車(chē)由于在新鳴李站產(chǎn)生進(jìn)路交叉，對(duì)榆次—太原北的車(chē)流交換有影響。

(3）石家莊方向到達(dá)太原北站的空車(chē)僅在太原北四場(chǎng)和太原北五場(chǎng)辦理，由于受到發(fā)線能力限制，太原北四場(chǎng)、五場(chǎng)線路緊張時(shí)，無(wú)法接入石太方向空車(chē)列，從而產(chǎn)生列車(chē)等線現(xiàn)象。

3 提高榆次站運(yùn)輸能力的措施

3.1 調(diào)整編組計(jì)劃

(1）確定榆次站外局接入車(chē)流去向。

經(jīng)夏店分界站：長(zhǎng)治北—榆次及其以遠(yuǎn)。

經(jīng)賽魚(yú)分界站：①石家莊南—榆次及其以遠(yuǎn)；②陽(yáng)泉、白羊墅—太原北及其以遠(yuǎn)；③陽(yáng)泉、白羊墅—榆次及其以遠(yuǎn)；④石家莊南—烏西及其以遠(yuǎn) ( 技術(shù)直達(dá) ) 。

經(jīng)吳堡分界站：①迎水橋、銀川南、武威南—榆次及其以遠(yuǎn)；②包頭西—榆次及其以遠(yuǎn)；③榆林—榆次以遠(yuǎn)；④大保當(dāng)—榆次及其以遠(yuǎn)；⑤石家莊南—烏西及其以遠(yuǎn)。

(2）確定榆次站車(chē)流去向范圍。①榆次—石家莊南及其以遠(yuǎn)；②榆次—長(zhǎng)治北及其以遠(yuǎn)；③榆次—南倉(cāng)及其以遠(yuǎn)；④榆次—陽(yáng)泉及其以遠(yuǎn)；⑤榆次—侯馬北及其以遠(yuǎn)；⑥榆次—太原北及其以遠(yuǎn)；⑦榆次—介休及其以遠(yuǎn)；⑧榆次—迎水橋及其以遠(yuǎn)；⑨榆次—銀川南及其以遠(yuǎn)；⑩榆次—大保當(dāng)；○11 榆次—榆林及其以遠(yuǎn)；○12 榆次—左權(quán)及其以遠(yuǎn)；○13 榆次—包頭西及其以遠(yuǎn)。

3.2 優(yōu)化調(diào)度指揮

(1）調(diào)度所根據(jù)各線實(shí)際車(chē)流、天窗安排、旅客列車(chē)集群時(shí)間段等情況，合理安排榆次站列車(chē)到發(fā)計(jì)劃，充分利用好通道能力。

(2）各分界口(特別是賽魚(yú)分界口)接入到達(dá)榆次站的列車(chē)嚴(yán)格執(zhí)行列車(chē)編組計(jì)劃，最大限度減少違編列車(chē)，緩解榆次站一場(chǎng)推峰解體壓力。

(3）加大介休站編組“石家莊南及其以遠(yuǎn)”列車(chē)比重，特別是遇榆次站運(yùn)輸不暢時(shí)，介休、侯馬北站始發(fā)榆次方向上行列車(chē)嚴(yán)格執(zhí)行列車(chē)編組計(jì)劃，杜絕車(chē)輛重復(fù)解體編組。

(4）榆次站機(jī)車(chē)調(diào)度員根據(jù)調(diào)度所列車(chē)調(diào)度員的列車(chē)運(yùn)行階段計(jì)劃、列車(chē)實(shí)際運(yùn)行情況，安排機(jī)車(chē)乘務(wù)員叫班時(shí)間、班次，減少機(jī)車(chē)出段等待時(shí)間。

3.3 對(duì)站場(chǎng)設(shè)備實(shí)施改造

(1）在榆次站聯(lián) 3 線與 102# 道岔處增設(shè)渡線一組，將 102# 道岔改為復(fù)式交分道岔，解決“終到一場(chǎng)的列車(chē)機(jī)車(chē)無(wú)法經(jīng) 2、3、4、5 道北端咽喉轉(zhuǎn)場(chǎng)至二場(chǎng)，只能折返于 6 道至 9 道再轉(zhuǎn)二場(chǎng)”的問(wèn)題。

(2）將榆次站一場(chǎng)既有150#單開(kāi)道岔改為復(fù)式交分道岔并和 3 道進(jìn)行銜接，滿足一場(chǎng) 2、3 道利用西峰推峰和 4 道至 9 道利用東峰推峰，雙推單溜互不干擾，提高駝峰利用率。

(3）對(duì)榆次站東牽出線及相關(guān)渡線進(jìn)行電氣化掛網(wǎng)改造，解決“北咽喉東牽出線無(wú)網(wǎng)，電力機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)線、回段等作業(yè)只能利用榆聯(lián)線，影響作業(yè)效率”的問(wèn)題。

(4）在榆次站四場(chǎng)南咽喉 403# 道岔前增設(shè) 1 條安全線，解決“外包正線接發(fā)旅客列車(chē)時(shí)，四場(chǎng) 2 道至 6 道與正線無(wú)隔開(kāi)設(shè)備，無(wú)法進(jìn)行相對(duì)方向調(diào)車(chē)作業(yè)”的問(wèn)題。

（5）對(duì)榆次站西場(chǎng)南部咽喉道岔進(jìn)行改造，增加平行進(jìn)路，解決“西場(chǎng)南咽喉 9、10 道接發(fā)列車(chē)與調(diào)車(chē)作業(yè)相互干擾”的問(wèn)題。

3.4 機(jī)車(chē)運(yùn)用方面

(1）組織機(jī)車(chē)立折。組織石太線的太原及石家莊機(jī)車(chē)在榆次站立折，組織太中銀鐵路蘭州鐵路局 SS3型、太原鐵路局 8G 型機(jī)車(chē)在榆次站立折，緩解榆次機(jī)務(wù)折返段整備能力不足對(duì)運(yùn)輸組織的影響。

(2）拉通機(jī)車(chē)交路。增加侯馬北—太原北(榆次)間電力機(jī)車(chē)交路。以侯馬北站為支點(diǎn)的肩回式機(jī)車(chē)交路，太原北(榆次)站立折，介休站上、下行機(jī)車(chē)直通，乘務(wù)員換乘，侯馬北站入段整備。

4 采取措施取得的效果

通過(guò)采取上述措施，提高了榆次站內(nèi)車(chē)務(wù)、機(jī)務(wù)、車(chē)輛等部門(mén)的作業(yè)效率，減少了各場(chǎng)之間的單機(jī)走行次數(shù)。同時(shí)，榆次站內(nèi)部各工種之間作業(yè)組織銜接更加緊密，有效提高了鐵路運(yùn)輸組織效率。