浙江越秀外國語學(xué)院 史曉原

1 問題的提出

2009年中國產(chǎn)銷量首次超過美國、日本，成為全球第一大新車市場與第一大汽車生產(chǎn)國。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新統(tǒng)計，剛剛過去的2010年國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷雙雙超過1800萬輛，再創(chuàng)歷史新紀(jì)錄。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，2010年，我國汽車產(chǎn)銷分別穩(wěn)居全球產(chǎn)銷第一。汽車消費需求的強(qiáng)勁增長，帶動了汽車產(chǎn)量的快速增長，而汽車市場的迅速擴(kuò)容也拉動了汽車零配件行業(yè)的迅速發(fā)展，但其質(zhì)量與流通成本卻一直飽受爭議。在2009年，汽車零部件質(zhì)量投訴涉及產(chǎn)品質(zhì)量的投訴焦點均集中在汽車車身關(guān)鍵零部件產(chǎn)品變速箱、輪胎、發(fā)動機(jī)等產(chǎn)品。面對汽車零配件質(zhì)量的擔(dān)憂及如何降低汽車零配件流通環(huán)節(jié)的庫存成本，減少流通費用，又能使消費者得到有質(zhì)量保證的零配件，是我們必須面對的問題，本文主要從這方面給予闡述。

2 現(xiàn)有汽車零配件流通模式特點及現(xiàn)狀

2.1 汽車零配件流通模式特點

從供應(yīng)類型來看，國內(nèi)零配件流通基本上劃分可以是以汽配城、品牌特約維修店、快修連鎖店及其他路邊大排檔式的維修站等，汽車配件流通商主要如下幾種：(1)大型零配件批發(fā)商，其特點是進(jìn)口零配件的主要采購者，其供應(yīng)貨源的大多為汽車制造廠商，同時兼顧一些中小型經(jīng)銷商(汽配城經(jīng)銷商等)；(2)中等規(guī)模的汽車配件經(jīng)營者，其規(guī)模一般不大，供應(yīng)對象主要是汽配城等；(3)品牌4S店，其有固定的供貨渠道進(jìn)貨，以銷售某一品牌為主，同時承擔(dān)經(jīng)營品牌的維修與日常養(yǎng)護(hù)。從目前國內(nèi)汽配領(lǐng)域現(xiàn)狀看，國內(nèi)的主流的汽配銷售仍然屬于中小規(guī)模汽配經(jīng)銷商，因其數(shù)量龐大，競爭激烈，且產(chǎn)品價格較低，因此吸引大量基本型轎車的所有者。其銷售服務(wù)對象也是面向中小型汽配經(jīng)銷商，通過汽配城將產(chǎn)品分銷給各類汽車維修站。

2.2 汽車配件流通現(xiàn)狀

2.2.1 經(jīng)營主體以私有為主

汽配市場開放以來，原有的國有汽配市場逐漸被個體私營等實體取代。最初的各地國營汽車配件銷售公司作為汽車配件銷售主要渠道已逐漸淡出市場，當(dāng)前的汽車配件銷售市場已形成個體、私營、集體、國營、股份制、外資等多種經(jīng)濟(jì)成份共存的局面。大量的民間資本形成的個體、私營將充斥整個汽配市場，其規(guī)模不大，但數(shù)量龐大，占據(jù)著市場的很大份額將是今后汽配市場的一大特點。[1]

2.2.2 經(jīng)營行為不規(guī)范，假冒偽劣配件充斥市場

隨著汽車配件市場多元結(jié)構(gòu)的出現(xiàn)，尤其是大量的個體及私營為主的經(jīng)營者出現(xiàn)。加上整個汽配市場的法律法規(guī)不是很健全，監(jiān)管體制的缺失，以及消費者不愿出大價錢采購的心態(tài)。在面對激烈的市場競爭和追逐自身利益最大化的利益驅(qū)動下，好多經(jīng)銷商為了眼前短期利益，通過質(zhì)劣低價來占領(lǐng)市場?？v觀當(dāng)前整個汽配經(jīng)營市場，假冒偽劣產(chǎn)品、質(zhì)次價廉隨處可見。

2.2.3 副廠配件在整車以外的市場中占優(yōu)勢

通常，汽車零配件市場一般分為原廠件和副廠件兩大類。原廠配件往往是為整車裝配供應(yīng)配件，而副廠配件一半是為裝配廠以外的其它部門，如修理廠、汽配城等供應(yīng)配件。一般來說，原廠件的配件質(zhì)量要明顯優(yōu)于副廠的配件質(zhì)量，而且質(zhì)量和價格上也有明顯的差異，當(dāng)前原廠正宗配件在汽車維修、配件供應(yīng)市場上份額不多。究其原因無怪乎其價格高，在市場行中沒有競爭優(yōu)勢，而作為使用者也對配件市場的良莠不齊存在顧慮，擔(dān)心自己高價未必能買到貨真價實的原廠配件而選擇副廠汽車零配件。

2.2.4 供求渠道復(fù)雜，物流成本高

目前汽車配件流通領(lǐng)域的經(jīng)銷商主要有以下三類：零配件廠的經(jīng)銷網(wǎng)點；汽車公司的配件經(jīng)銷網(wǎng)點；獨立經(jīng)銷商網(wǎng)點。由于各自的利益所在存在著大量的重疊交互批發(fā)現(xiàn)象及激烈競爭。這種競爭形式不僅有原廠件與副廠件的競爭，而且同一渠道內(nèi)部也存在著劇烈沖突和競爭。整個汽配流通渠道因缺乏統(tǒng)一管理，使得經(jīng)營者數(shù)量大、規(guī)模小，市場集中度不高。各自經(jīng)營實體為了能滿足顧客對時效性的要求達(dá)到與同業(yè)競爭上的優(yōu)勢，就迫使其必須配備有大量庫存；而且汽車配件自身價值都比較高，居高的配送運(yùn)輸成本和庫存成本使得零配件物流成本加大。

3 基于聯(lián)合庫存的汽車零配件供應(yīng)模式在汽車零配件供應(yīng)中的應(yīng)用

3.1 汽車零配件聯(lián)合庫存建立的必要性

聯(lián)合庫存管理(Jointly Managed Inventory，JMI),是一種在VMI的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的上游企業(yè)和下游企業(yè)權(quán)利責(zé)任平衡和風(fēng)險共擔(dān)的庫存管理模式。聯(lián)合庫存管理強(qiáng)調(diào)供應(yīng)鏈中各個節(jié)點同時參與，共同制定庫存計劃，使供應(yīng)過程中的每個庫存管理者都從相互之間的協(xié)調(diào)性考慮，保證供應(yīng)鏈的各個節(jié)點之間的庫存管理者對需求的預(yù)期保持一致，從而消除了需求變異放大現(xiàn)象。任何相鄰節(jié)點需求的確定都是供需雙方協(xié)調(diào)的結(jié)果，庫存管理不再是各自為政的獨立運(yùn)作過程，而是供需連接的紐帶和協(xié)調(diào)中心。通過建立合理的庫存管理風(fēng)險的預(yù)防和分擔(dān)機(jī)制、合理的庫存成本與風(fēng)險成本相對應(yīng)的利益分配機(jī)制，在進(jìn)行有效激勵的同時，避免供需雙方的短視行為及供應(yīng)鏈局部最優(yōu)現(xiàn)象的出現(xiàn)。通過協(xié)調(diào)管理中心，供需雙方共享需求信息，因而起到了提高供應(yīng)鏈的運(yùn)作穩(wěn)定性作用。聯(lián)合庫存的經(jīng)營模式不僅使物流流通成本降低，同時也通過對進(jìn)入這一模式的汽車零配件供應(yīng)企業(yè)資質(zhì)的審核把關(guān)，向消費者提供質(zhì)量有保證的零配件，樹立良好信譽(yù)[2]。

3.2 聯(lián)合庫存的經(jīng)營模式

聯(lián)合庫存的經(jīng)營模式可以是由若干汽車零配件供應(yīng)商作為汽車零配件供應(yīng)方，另一方為某第三方物流企業(yè)；或者由多家汽車零配件供應(yīng)方與某一僅建立聯(lián)合庫存設(shè)施的出資方，再將業(yè)務(wù)外包給第三方物流企業(yè)的運(yùn)作模式。當(dāng)然也可以采用類似物流園區(qū)的招商引資吸引眾多汽車零配件企業(yè)入住的模式，在實際應(yīng)用中可以依照現(xiàn)實情況靈活而來定。合作雙方應(yīng)該在一種戰(zhàn)略聯(lián)盟的合作框架協(xié)議下，制定統(tǒng)一的聯(lián)盟規(guī)章制度、獎勵與懲罰機(jī)制、監(jiān)督機(jī)制、領(lǐng)導(dǎo)機(jī)制。以合作各方最大信任度及“雙贏”的指導(dǎo)理念進(jìn)行經(jīng)營運(yùn)作。對于進(jìn)入聯(lián)合庫存經(jīng)營模式的汽車各零配件供應(yīng)方可依據(jù)自身企業(yè)在聯(lián)合庫存中零配件所占的資金額度及占用庫存的多少比例分?jǐn)?，類似航空公司中旅客的人身保險業(yè)務(wù)，由多家保險公司依照利益分配比例風(fēng)險承擔(dān)比例[3]。

3.3 經(jīng)營聯(lián)合庫存的注意事項

3.3.1 建設(shè)市場規(guī)則體系

目前汽車配件的假冒偽劣，己經(jīng)成為汽車零部件行業(yè)的一大詬病，隨著我國汽車工業(yè)的發(fā)展及車輛保有量的大幅增加，劣質(zhì)配件不僅嚴(yán)重擾亂了市場秩序，也制約其進(jìn)一步發(fā)展。消除這一頑疾，不僅僅需要政府從法律、法規(guī)完善市場體系給予違法違紀(jì)者嚴(yán)懲，同時也要依靠配件生產(chǎn)商、銷售商及維修部門的通力合作，從而更好地維護(hù)汽車配件的流通秩序。

(1)確立產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)是產(chǎn)品生產(chǎn)、檢驗和評定質(zhì)量的技術(shù)依據(jù)。對企業(yè)來說，為了使生產(chǎn)經(jīng)營能夠有條不紊地進(jìn)行，則從原材料進(jìn)廠，一直到產(chǎn)品銷售等各個環(huán)節(jié)，都必須有相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)作保證。堅決糾正片面追求產(chǎn)值、利潤，忽視質(zhì)量和社會經(jīng)濟(jì)效益的傾向，層層把好質(zhì)量關(guān)。各部門、各地區(qū)的各級主管領(lǐng)導(dǎo)干部，都要認(rèn)真督促、檢查，查出問題，就要嚴(yán)肅處理，并承擔(dān)一定的責(zé)任。經(jīng)常性的深入開展全國產(chǎn)品質(zhì)量大檢查，加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)，形成全國統(tǒng)一的質(zhì)量監(jiān)督網(wǎng)。嚴(yán)格按照質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)組織生產(chǎn)，推行生產(chǎn)許可證制度，進(jìn)一步推行全面質(zhì)量管理。

(2)規(guī)范企業(yè)競爭行為。競爭是市場經(jīng)濟(jì)的必然產(chǎn)物，但市場經(jīng)濟(jì)強(qiáng)調(diào)的是公平競爭。公平競爭的狀態(tài)，從企業(yè)內(nèi)部來說，是遵循一種“契約精神”，從企業(yè)外部來說，則依靠法律制度、規(guī)則來加以保證。當(dāng)前汽車配件市場的各種不正當(dāng)競爭行為尤其引人注目。假冒偽劣、價廉質(zhì)次及各種欺詐霸市等不法行為充斥汽配市場所。為此國家依據(jù)相關(guān)法規(guī)進(jìn)行相應(yīng)的制裁。其次，也要依靠企業(yè)本身的自律，在努力進(jìn)行公平競爭的同時進(jìn)行自主的協(xié)調(diào)。最后就是消費者也應(yīng)拿起手中權(quán)力維護(hù)自身的權(quán)益。從而保證汽配行業(yè)的健康發(fā)展。

3.3.2 建立汽車零配件供應(yīng)鏈運(yùn)行機(jī)制[4]

為了有效解決汽車零配件行業(yè)存在的問題，我們必須以供應(yīng)鏈管理思想指導(dǎo)建立和發(fā)展汽車零部件產(chǎn)業(yè)內(nèi)部及其與整車行業(yè)新型關(guān)系。

(1)信任機(jī)制。供應(yīng)鏈?zhǔn)菍⒉煌毩Ⅲw連成一個整體的功能網(wǎng)鏈。鏈中成員的關(guān)系是十分錯綜復(fù)雜的，而作為一個以“共贏”為最終目標(biāo)的利益共同體，如果沒有一個相互信任的基礎(chǔ)，他們就不可能結(jié)成一個穩(wěn)定的聯(lián)盟，也不可能獲得最大的整體利益。供應(yīng)鏈成員之間的信任是指供應(yīng)鏈成員對整個供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的秩序、其他成員承擔(dān)一定的義務(wù)和責(zé)任，以及對他們所擁有的技術(shù)角色的期望的基礎(chǔ)上所形成的一種肯定性的預(yù)期和信心。作為聯(lián)合庫存的汽車配件合作方應(yīng)在協(xié)議框架內(nèi)最大程度地信賴對方，對產(chǎn)品的質(zhì)量、價格、售后服務(wù)等心中有數(shù)、有底氣，這樣才會自如應(yīng)對客戶的詢問與質(zhì)疑，把握商機(jī)。

(2)協(xié)調(diào)機(jī)制。協(xié)同供應(yīng)鏈作為供應(yīng)鏈發(fā)展的一種現(xiàn)實和理智的選擇模式，要提高供應(yīng)鏈的競爭力，使其在競爭中獲勝的關(guān)鍵。汽車零部件由于其品種、規(guī)格的多樣性、需求數(shù)量的不確定性與小批量性、客戶地域的分散性等特性，使得配送運(yùn)輸費用成本增大，管理難度增大。聯(lián)合庫存的相關(guān)汽車零部件企業(yè)依據(jù)最初的聯(lián)盟協(xié)議互相配合、互相協(xié)調(diào)，按照客戶的節(jié)拍完成價值創(chuàng)造及價值增值的最大化。

(3)統(tǒng)一機(jī)制。作為聯(lián)合庫存的合作方應(yīng)按照合作協(xié)議框架下的規(guī)章制度、計劃體系、協(xié)調(diào)規(guī)范、采購標(biāo)準(zhǔn)、售后服務(wù)保障進(jìn)行經(jīng)營運(yùn)作。一旦運(yùn)行中存在難以避免的偏差，應(yīng)改即使調(diào)整，使整個供應(yīng)鏈運(yùn)行過程協(xié)調(diào)一致。

(4)應(yīng)急機(jī)制。在供應(yīng)鏈運(yùn)行過程中不可避免地會出現(xiàn)一些突發(fā)事件。如汽車零配件的供應(yīng)問題、質(zhì)量問題、運(yùn)輸配送問題、資金問題、售后服務(wù)等問題都會延長供應(yīng)鏈的補(bǔ)給供貨周期，降低產(chǎn)品的供給水平，增加供應(yīng)鏈不同階段的不信任。為保證汽車零配件供應(yīng)鏈穩(wěn)健運(yùn)行，各個管理機(jī)構(gòu)中的沖突部門，應(yīng)在統(tǒng)一沖突應(yīng)急協(xié)調(diào)部門的管理下科學(xué)、及時、有效、有效益地合理解決。在經(jīng)營中不斷發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，改進(jìn)工作思路和方法，逐步完善和推進(jìn)供應(yīng)鏈管理的發(fā)展。

[1]楊娟奕.汽車配件流通系統(tǒng)發(fā)展模式研究[D].北京工業(yè)大學(xué),2000.

[2]楊敏才,王槐林.供應(yīng)鏈管理下的聯(lián)合庫存控制研究[J].物流技術(shù),2003(10).

[3]凌湖吉，孫有望.第三方汽車零配件供應(yīng)物流的應(yīng)用實例與發(fā)展模式研究[D].第五次中國物流學(xué)術(shù)年會論文.

[4]李志.我國汽車零部件供應(yīng)鏈管理的優(yōu)化研究[D].武漢理工大學(xué),2005.