黑龍江 宋華

引言

隨著我國技術(shù)實力的不斷成熟，“中國制造”正由粗放式的發(fā)展方式向儉約型可持續(xù)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變。國家對再制造行業(yè)高度重視。2005年，國務(wù)院在《關(guān)于加快發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟的若干意見》中明確提出支持發(fā)展再制造，2009年1月實施的《循環(huán)經(jīng)濟促進法》將再制造納入法制化軌道。2011年9月14日，國家發(fā)展和改革委員會發(fā)布《關(guān)于深化再制造試點工作的通知》，擴大再制造產(chǎn)品種類和范圍，并加大支持力度。當(dāng)前中國的再制造技術(shù)主要分為汽車再制造技術(shù)、工程機械再制造技術(shù)以及機床再制造技術(shù)。隨著國家政策支持力度的不斷加大，再制造技術(shù)主要是以優(yōu)質(zhì)、高效、節(jié)能、節(jié)材、環(huán)保為準(zhǔn)則，以先進技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)為手段健康有序的向前發(fā)展。但是與國外成熟的再制造行業(yè)相比，我國還存在一些問題需要解決。而本文以汽車再制造技術(shù)為主要研究內(nèi)容，探討當(dāng)前汽車再制造技術(shù)存在的問題。

一、汽車再制造的內(nèi)涵

（一）汽車行業(yè)的發(fā)展與汽車再制造技術(shù)

進入21世紀(jì)以來，中國汽車行業(yè)高速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)集中度不斷提高，產(chǎn)品技術(shù)水平明顯提升，已經(jīng)成為世界汽車生產(chǎn)及消費大國。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)：

2011年，汽車產(chǎn)銷1842萬輛和1851萬輛，同比增長0.84%和2.45%。其中：乘用車產(chǎn)銷1449萬輛和1447萬輛，同比增長4.23%和5.19%。同時，汽車出口繼續(xù)保持較快增長，2011年，汽車企業(yè)共出口各類汽車81.43萬輛，同比增長49.45%。此外，根據(jù)海關(guān)汽車商品統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2011年1-11月，汽車商品出口金額624.60億美元，同比增長33.55%，其中整車出口金額99.12億美元，同比增長58.94%，全年將穩(wěn)超百億美元，超過歷史上最好的2008年。

而隨著汽車保有量的不斷增加，對于汽車的排放與燃油消耗等問題，增添了更為豐富的內(nèi)容，即廢舊汽車的回收利用與汽車零部件再制造。

（二）汽車再制造技術(shù)

再制造是再使用的另外一種形式，是以廢舊零部件為“原料”，采用現(xiàn)代制造技術(shù)，批量恢復(fù)汽車零部件尺寸、形位公差和性能，經(jīng)過裝配形成再制造產(chǎn)品。汽車再制造包括汽車總成再制造和零部件再制造。這里要明確的是再制造和維修是不同的，維修主要是針對部分超過使用極限的損傷件，并且維修后很難達(dá)到原來的效果，而再制造要對總成零部件進行全面檢驗，產(chǎn)品質(zhì)量可達(dá)到甚至超過新品，成本卻遠(yuǎn)低于新品。因此，再制造不僅可以獲得較好的經(jīng)濟效益，也能同時獲得不可估量的環(huán)境效益和社會效益。

二、汽車再制造技術(shù)存在的問題

（一）國內(nèi)用戶對再制造產(chǎn)品普遍存在排斥心理

汽車再制造是以廢舊的零部件做毛坯，利用高新技術(shù)，專業(yè)化地對廢舊汽車進行再制，以最低成本和資源消耗對落后的汽車產(chǎn)品進行改造和升級，充分挖掘廢舊汽車可利用的價值，使汽車的各部分零件的使用壽命周期得以延續(xù)。但是這些都改變不了它是在舊件的基礎(chǔ)上進行翻新的事實。而中國人的傳統(tǒng)觀念是“原裝的產(chǎn)品”性能一定優(yōu)于“組裝的產(chǎn)品”，而舊的產(chǎn)品無論怎么改進和翻新也不如新的產(chǎn)品，這就需要汽車行業(yè)對再制造進行宣傳引導(dǎo)，使用戶能夠認(rèn)識到汽車再制造零部件的優(yōu)點，達(dá)到節(jié)能、環(huán)保的作用。

（二）國家的支持政策不健全，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)在國內(nèi)還是一片空白

由于處于發(fā)展初期，雖然國家出臺了一系列的優(yōu)惠政策，但有些政策并不健全。例如制定廢舊產(chǎn)品的報廢標(biāo)準(zhǔn)；制定再制造產(chǎn)品的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)；規(guī)范回收體系，提高報廢汽車回收率；調(diào)整限制政策，擴大再制造可利用資源潛力；完善再制造產(chǎn)品市場流通的政策，保護品牌與知識產(chǎn)權(quán)；制定鼓勵再制造企業(yè)的財政稅收等政策；明確再制造行業(yè)的市場準(zhǔn)入制度，擴大再制造生產(chǎn)體系，延伸生產(chǎn)者責(zé)任；建立再制造與制造、回收、拆解相銜接的制度以及制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，加強對再制造產(chǎn)品檢驗和監(jiān)管等等。所以，在資源和能源相對緊缺的今天，再制造顯然優(yōu)勢凸顯，但目前我國再制造行業(yè)更多地局限在發(fā)動機領(lǐng)域。

（三）汽車再制造技術(shù)和設(shè)備相對落后

當(dāng)前，中國的汽車再制造技術(shù)仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于西方的發(fā)達(dá)國家。這主要表現(xiàn)在對汽車的發(fā)動機再制造先進技術(shù)、壽命檢測技術(shù)、損傷零部件制備與成形一體化技術(shù)、裝備運行中的原位再制造技術(shù)等方面。中國《國家中長期發(fā)展綱要》提到，未來20年我國再制造技術(shù)主要要在三方面有所突破：①突破基于信息技術(shù)、微納米技術(shù)、生物技術(shù)等具有自主知識產(chǎn)權(quán)的先進自修復(fù)和再制造的關(guān)鍵技術(shù)群；②突破具有自適應(yīng)、自修復(fù)功能的先進材料研究和產(chǎn)業(yè)化制備技術(shù)；③突破先進的智能自修復(fù)檢測和控制技術(shù)。

（四）國際化程度不夠

同國外相比,我國的再制造技術(shù)仍處于起步階段,如何加強國際合作是中國汽車再制造行業(yè)即將要面臨的主要問題。目前，一些大學(xué)和科研單位已經(jīng)積極和國外的一些品牌汽車進行合作，研究汽車產(chǎn)品的再制造技術(shù)。如上海交大已與通用、福特汽車公司合作開展轎車的回收再制造研究等。

三、結(jié)論

我國資源嚴(yán)重缺乏，生態(tài)環(huán)境急劇惡化，環(huán)境保護問題日益突出。這其中由汽車行業(yè)直接或間接造成的污染和能源的消耗占了將近50%。而再制造技術(shù)就是要決資源浪費、環(huán)境污染和廢舊設(shè)備翻新的優(yōu)化方法和途徑；它是具有重大實用價值和優(yōu)質(zhì)、高效、低成本、少污染的一種綠色制造技術(shù)。所以，汽車再制造技術(shù)是未來汽車行業(yè)發(fā)展的一個必然的趨勢。

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